कचरा लिथियम बॅटरी पॅक निवृत्त झाले आहेत आणि पुनर्वापर बाजार ते उचलण्यास तयार आहे का?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

२०१८ मध्ये, जुन्या लिथियम-आयन बॅटरी बॅगचा कचरा काढून टाकला जाईल. पुनर्वापर बाजार तेजीत येण्यास तयार आहे का? २०१८ हे डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीचा शिखर काळ आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट नवीन ऊर्जा कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरले जाते. वापरात, कचरा पॉवर लिथियम बॅटरी पुनर्प्राप्तीचे प्रमाण 5 अब्ज युआनपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

तर, पुनर्वापर बाजार व्यवस्था ते स्वीकारण्यास तयार आहे का? देशांतर्गत संबंधित संस्थांचा अंदाज आहे की कचऱ्यावर चालणाऱ्या लिथियम बॅटरीमुळे निर्माण होणारा पुनर्वापर बाजार २०१८ मध्ये ५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचू शकतो. २०२० - २०२३ पर्यंत ६.५ अब्ज युआन ते १५० अब्ज युआनपर्यंत पोहोचेल.

२०१८ मध्ये लिथियम बॅटरी रिकव्हरी कंपन्यांची संख्या झपाट्याने वाढल्याचे आकडेवारीवरून दिसून येते. मार्च २०१८ मध्ये त्याची संख्या ४०० पेक्षा जास्त आहे. २०१८ च्या पहिल्या तिमाहीत नवीन पॉवर लिथियम बॅटरी कंपन्यांची संख्या २०१६ इतकीच आहे.

जेव्हा लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरी पॅक निवृत्त केला जातो, तेव्हा तुम्ही खरोखर तयार आहात का? प्रथम, शिडीचा वापर अनियमित असल्याने स्क्रॅप पातळी, वजाबाकी आणि पुनर्जन्मानुसार चांगला नॉन-डायनॅमिक लिथियम आयन बॅटरी पॅक रीसायकलिंग होतो. शिडीमध्ये हलक्या स्क्रॅपचा वापर केला जातो, जो ऊर्जा साठवण उपकरणे आणि कमी-वेगाच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरला जाऊ शकतो. शिडी वापरल्यानंतर, बॅटरी दुय्यम मागे घेण्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचेल आणि अक्षय वापर दुव्यामध्ये प्रवेश करेल.

पुनर्निर्मितीचा वापर गंभीर भंगाराचा आहे, ज्यामध्ये रासायनिक पद्धतीने लिथियम, कोबाल्ट सारख्या उत्कृष्ट धातूच्या इलेक्ट्रोड मटेरियलचा वापर केला जातो आणि पुनर्निर्मितीचा उद्देश साध्य केला जातो. सध्या, अनेक स्वतंत्र ब्रँड कार कंपन्या लेआउट करतात. BYD, Beiqi new energy, learning beans आणि इतर कार कंपन्यांनी ट्रेडर क्षेत्रात एक लेआउट लाँच केले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वतंत्र ब्रँडच्या वापरात फरक आहे आणि संयुक्त उपक्रम ब्रँड व्यापारी "वगळून" थेट अक्षय वापर दुव्यामध्ये प्रवेश करण्यास अधिक प्रवृत्त आहे. लिथियम-आयन बॅटरी पॅकचा वापर हा अजूनही बॅटरी उत्पादनांची प्रक्रिया असल्याने, बॅटरीच्या आवश्यकता आणि मानकांनुसार, कच्च्या मालाचे उत्पादन आणि उत्पादन विभाग, प्रक्रिया उत्पादने, उत्पादन प्रमाणपत्र आणि विक्रीनंतरची वॉरंटी प्राप्त केली पाहिजे. तपासा.

तथापि, तथाकथित स्टेप-बाय-स्टेप मार्केटमध्ये डिटेक्शन स्टँडर्ड्स, लाईफ प्रेडिक्शन टेक्नॉलॉजी आणि उत्पादन सर्टिफिकेशन नाही आणि रिकव्हरी वॉरंटी नाही. दुसरे म्हणजे, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी वापरण्यास कठीण असलेल्या अडचणीची अडचण अशी आहे की प्रत्येक विक्रेत्याच्या बॅटरीची विविधता, कामगिरी, वैशिष्ट्ये आणि ध्रुवीकरण पद्धती पुन्हा जुळवून बॅटरी सुसंगततेची समस्या सोडवता येत नाही. लहान प्रमाणात, पुनर्वापर चॅनेल परिपूर्ण नसल्यामुळे, कच्च्या मालाची पुनर्प्राप्ती अस्थिर होते, काही कंपनीच्या गुंतवणुकीत असे आढळून येते की सहकार्य कंपन्यांमध्ये अनियमितता आहे, पात्र लोक गुंतलेले आहेत, पात्रता नसलेले लोक देखील गुंतलेले नाहीत.

बॅटरी पॅकच्या स्वरूपात बाजारात जाण्यासाठी मागणी कमी असल्याने बॅटरीची कार्यक्षमता पूर्णपणे समाधानी नाही, परंतु ती पुन्हा खऱ्या अर्थाने वापरण्यासाठी, प्रत्येक बॅटरी पॅकमध्ये सेल्युलर बॅटरी शोधणे आवश्यक आहे. मोनोमर बॅटरीची स्थिती वेगवेगळ्या शिडीच्या वेगवेगळ्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुन्हा पॅक केली जाते, जी केवळ त्रासदायकच नाही तर चाचणी तंत्रांसारखे अनेक पैलू देखील समाविष्ट आहेत. तिसरे, शिडी अनियमित स्थितीच्या सध्याच्या परिस्थितीचा वापर करते आणि शिडी मुळात हलकी मालमत्ता आहे आणि पुनर्जन्म आणि वापर ही सर्व जड मालमत्ता आहे. सध्या, अनेक घरगुती निवृत्त लिथियम-आयन बॅटरी पॅक कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने, चार्जिंग ट्रेझरी इत्यादींमध्ये फायदेशीर आहेत.

अनियमित चॅनेलद्वारे. अनेक नवीन कंपन्या स्पष्ट, विशिष्ट तांत्रिक मार्गांचा विचार न करता शिडीचा वापर किंवा पुनर्जन्मात्मक वापर करतात आणि व्यवसाय मॉडेल्स अंध नाहीत. बॅटरीच्या किमतीत झपाट्याने घट होत असल्याने, वाहन कारखाना नवीन बॅटरी खरेदी करण्यास अधिक इच्छुक आहे आणि शिडी अस्तित्वात राहू शकत नाही.

IV. उच्च-किमतीच्या फॉस्फेट आयन बॅटरीच्या पुनर्वापर आणि विकासातील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे उच्च-किमतीच्या किमतीत सुधारणा करणे आवश्यक आहे आणि बाजारातील साठा पुरेसा मोठा नाही. सध्याच्या परिस्थितीत, पुनर्वापर प्रक्रियेच्या बॅटरीची किंमत महत्त्वाची आहे ज्यामध्ये व्यावसायिक मूल्यांकन, व्यावसायिक पॅकेजिंग, व्यावसायिक गोदाम आणि वाहतूक, पर्यावरण व्यवस्थापन, तांत्रिक उपकरणे विकास, कामगार कर, घसारा यांचा समावेश आहे.

याव्यतिरिक्त, साठवणूक आणि अभिसरण दुवे पुरेसे गुळगुळीत नाहीत आणि पुनर्वापर प्रणाली सुधारणे आवश्यक आहे. 5. मोठ्या संख्येने कार कंपन्यांची किंमत जास्त आहे आणि रीसायकलिंग चॅनेल योग्य मार्गावर नवीन ऊर्जा वाहन बॅटरी पुनर्प्राप्ती सुरू करणे कठीण आहे.

अनेक लिथियम-आयन बॅटरी पॅक औपचारिक चॅनेलमध्ये प्रवेश केलेले नाहीत, बाजारात तपशीलांचा अभाव आहे. हा उद्योग सध्या वेगाने वाढत असल्याने, मोठ्या संख्येने कार कंपन्यांची किंमत जास्त आहे, ज्यामुळे बहुतेक कचरा हलवणाऱ्या लिथियम बॅटरी कायदेशीर उपचार चॅनेलमध्ये जात नाहीत आणि प्रत्यक्ष उपचार चिंताजनक आहेत. अनेक कार उत्पादकांनी करारावर स्वाक्षरी केली आणि करारावर स्वाक्षरी झाल्यानंतर बॅटरी त्यांच्या हातात नसल्याचे आढळले.

भंगारात टाकलेली गाडी आणि कार कारखान्यातील अंतर खूप दूर आहे आणि पाडल्यानंतर कार कारखान्यात परत कसे जायचे, हीच समस्या आहे ज्यावर चर्चा करणे आवश्यक आहे. सध्या, पॉवर लिथियम बॅटरीची विस्तृत विविधता आहे, बॅटरी जटिल आहे आणि कोणतेही निश्चित मानक नाही, परिणामी जटिल पुनर्वापर प्रक्रिया, उच्च पुनर्प्राप्ती खर्च, कंपनीमध्ये पुनर्वापराचा उत्साह नाही आणि औद्योगिक व्यवस्थापन तयार करणे कठीण आहे, आणि पुनर्रचना तांत्रिक साधने अपरिपक्व आहेत, आणि सरकारकडे देखरेख आणि प्रोत्साहन धोरणाचा अभाव आहे, गतिमान लिथियम बॅटरी शिडी स्केल तयार करणे कठीण आहे. नवीन ऊर्जा वाहनांचे "हृदय" म्हणून, गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी पॅक उद्योग साखळीमध्ये गंभीर बदल होत आहेत, शिडी मजबूत करणे आणि सुधारणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे पुनर्वापर प्रणाली बाजारपेठांचा संपूर्ण संच अत्यंत आवश्यक बनतो.

या पुनर्वापराच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सरकारने तातडीने धोरणांचे पर्यवेक्षण आणि प्रोत्साहन द्यावे.