„Извештавање о отпаду“ доноси индустријску прилику за рециклирање батерија

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

„Извештавање о плими“ долази, индустријски стил долази у прву серију нових енергетских возила у мојој земљи која ће се ставити на тржиште ускоро ће увести концентрисани извештај. Институције за истраживање тржишта објавиле су податке, 2016. батерија за напајање у мојој земљи има око 12.000 тона, а очекује се да ће овај број бити ефикасан на приближно 248.000 тона до 2020. „Умировљени“ отпадне батерије донели су прилику за индустрију рециклаже.

Међутим, испунити овај "приход" није лако, незрела технологија, неправилан третман, није на месту, могуће је нарушити развојни бонус, успоставити зрео, ефикасан систем рециклаже је императив. Кинеско ново енергетско возило премашило је 1,5 милиона батерија. „Извештавање“ је ударило „Пензиона“ доноси индустријску прилику за рециклирање батерија, објавила је општинска комисија за транспорт у Шенжену, осим за нека електрична возила која нису чистоћа као хитне операције, сва градска специјализована аутобуска возила су постигла чисту електрификацију.

До 2020. Шенжен ће такође постићи 100% електричну енергију таксија. Ово је микросенка да је моја земља постепено производила нову енергију у новој енергији. Од 2014. године, тржиште нових енергетских аутомобила у мојој земљи показује брз развој ситуације.

Од краја 2017. године, национална нова енергетска возила достигла је 1,53 милиона. Међутим, још једна чињеница да ће батерија аутомобила бити добродошла у наредних неколико година.

„Анализирали смо да ће након 2018. године обим домаћих пензионисаних батерија брзо расти. Рекао је помоћник истраживача Центра за међународну економску и технолошку сарадњу Министарства индустрије и информационих технологија. Рециклирање отпадних батерија је важно: с једне стране, могуће је побољшати ниво рециклаже батеријских сировина, а са друге стране, може се избећи потенцијалне опасности од отпадних батерија за људе и животну средину.

Лице задужено за компанију за производњу нових енергетских возила је новинару за пола месеца рекао да у прошлости садрже тешке метале, токсичне и штетне оловно-киселинске батерије, а уобичајена употреба нових енергетских возила имају релативно малу штету по животну средину, бакар, кобалт, литијум у батерији. Метал има већу економску вредност. У складу са прилагођавањем тржишног механизма, отпадна батерија ће бити фаворизована опоравком.

„Литијумска батерија је све благо, не плаши се никога с ким би имао посла.“ „Економски рачун“ не може бити једноставан, „пажљива брига о индустријским могућностима, друштвеним проблемима – технологија индустријализације није зрела екструзија профитабилног простора. Зханг Цхангли, виши инжењер Кинеског истраживачког центра за аутомобилску технологију, верује да се тренутно стандарди за процену пензионисања батерија за напајање и технологија тестирања могу изгребати технологијом процене преостале вредности батерије, аутоматизацијом демонтаже једне батерије и технологијом сортирања материјала итд.

, кључна технологија није зрела, неке компаније за рециклажу батерија и даље користе ручно растављање или традиционални процес рециклаже. Према проценама, предузеће за рециклажу електричних батерија које користи традиционалне процесе, третман 1 тоне отпадног фосфата не само да не може бити профитабилан, већ може и изгубити новац. Третман литијумским батеријама не постоји у опасности од горења и загађења.

Зханг Зхе Минг, помоћник истраживача у Институту за истраживање напредне технологије у Шенжену, рекао је да је литијумска батерија релативно еколошки прихватљива, али не значи да ће бити штете по људско тело и животну средину током обраде. Када се батерија у одређеној мери испразни или након судара, могућ је кратак спој, што је лако изазвати експлозију батерије. - Поједине батерије теку због недостатка надзора, што је лако довести до "инфериорних новчића".

Информације из Министарства индустрије и информационих технологија, Цхина Товер Цомпани је почела да гради 57 пензионисаних трговаца батеријама у 9 провинција и градова у Хеилонгјианг-у и Тиањину, која је проширена на 12 провинција и градова, укључујући више од 3.000 експерименталних локација, покривају различите сценарије употребе електричне енергије и микро-мрежа, пикове. Али Вајт је подсетио да се неке коришћене динамичке батерије такође могу послати у неформалне компаније за рециклажу. Ове компаније продају неке батерије у другим областима, као што су електрична возила мале брзине, произвођачи електричних играчака итд.

једноставним демонтажом. Успостављање зрелог и ефикасног система рециклаже мора прво да убрза развој детаљнијих и педантнијих индустријских стандарда. 1. децембра 2017. године почело је да се примењује „Рецицлинг Демолитион оф Вехицле Повер Баттери Рецицлинг анд Утилизатион“, а од 1. фебруара 2018. године такође се примењује још један важан стандард „детекција преосталог рециклирања акумулатора за возила“.

Међутим, неки проблеми са детаљима и даље муче повезане компаније, стручњаци траже детаљније и педантније стандарде. Истраживања су показала да се као пример користи транспорт отпадних батерија, а ако се транспортује према опасном отпаду, не само да ће за међупокрајински транспорт бити потребно дуже време одобрења, већ ће и транспорт специјалних возила бити повећан трошак. Друго, професионални савез предузећа за рециклажу је вођен да даље интегрише мрежу рециклаже.

Рециклирање батерија укључује велики број људи као што су потрошачи, дистрибутери, аутомобили и потребно је уложити велике количине радне снаге. Ако су различите компаније успоставиле сопствени систем рециклаже, то ће изазвати поновну изградњу и утицати на ефикасност опоравка. Стручњаци као што су Зханг Зхиминг, Баи Веи сугерисали су да, под претпоставком да произвођачи сносе проширење одговорности, углавном ослањајући се на професионалну рециклажу отпадних батерија, из широко признатог удружења, алијанса води ка успостављању националне јединствене мреже за рециклажу.

Треће, успоставити систем следљивости кодиран батеријама како би се појачао надзор над кршењима. Ге Јианпинг, ванредни професор, ванредни професор, Кинески универзитет геонаука (Пекинг), Кина, препоручио је да се принудне стандарде за кодирање батерија за напајање и успоставе базе података о батеријама за напајање што је пре могуће. Индустрија, индустријска и комерцијална, заштита животне средине и други ресори морају да формирају надзор и сарадњу, а мале радионице за кршење прописа и прераду акумулатора треба одлучно казнити.