Bateria litowa o mocy 101 GWH będzie poddawać recyklingowi industrializację ze złomu? Czy możesz śledzić?

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

Branża akumulatorów wprowadziła na „emeryturę” akumulatory litowo-jonowe! Mój kraj jest obecnie największym na świecie rynkiem pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii. Wraz ze stopniowym wygasaniem żywotności baterii pojazdów elektrycznych, wzrasta również pojemność baterii litowo-jonowej. .

W 2014 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w moim kraju wyniosła 70 000 sztuk, w 2015 r. osiągnęła 300 000 sztuk, w 2016 r. osiągnęła 500 000 sztuk, a w 2018 r. osiągnęła 10,53 mln. W 2018 roku CATL i BYD dysponowały 23 zainstalowanymi akumulatorami.

odpowiednio 43 gWh i 11,43 gWh; w pierwszej połowie 2019 r. wolumen zainstalowanych baterii CATL i BYD wyniósł odpowiednio 13,85 gWh i 7,5 gWh.

36 g. Szacuje się, że do 2020 roku zapotrzebowanie na akumulatory litowo-jonowe w moim kraju osiągnie 125 GWh, a ilość odpadów złomowych osiągnie 32 GWh. Złom akumulatorowy osiągnie około 500 000 ton; do 2030 roku moc złomu akumulatorowego litowego osiągnie 101 GWh, co oznacza moc złomu akumulatorowego litowego wynoszącą około 1.

16 milionów ton. Obecnie istnieją dwa sposoby odzyskiwania i recyklingu odpadów z dynamicznych baterii litowo-jonowych. Najpierw używa się drabiny, a następnie demontuje się odpady do recyklingu.

Firma zajmująca się recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych ma duże znaczenie w recyklingu materiałów o dodatnim ładunku trójskładnikowym. Poza tym niektóre małe firmy bazują głównie na odzyskanych materiałach dodatnich z fosforanu litu i żelaza, ale ich poziom techniczny jest niski. Akumulator, którego poziom naładowania spadnie poniżej 50%, można jedynie zdemontować i wykorzystać odzyskane zasoby.

Ponadto wymagany jest również demontaż i utylizacja zużytych akumulatorów drabinowych. W przypadku baterii litowo-jonowej koszt materiału elektrody dodatniej wynosi 40%, przy odzyskiwaniu należy skupić się na odzyskiwaniu, a następnie wykorzystać materiał dodatni. Akumulatory litowo-jonowe można podzielić na dwie odmiany: litowo-żelazowo-fosforanowe oraz akumulatory trójskładnikowe. Są one istotne dla autobusów i małych samochodów ze względu na bezpieczeństwo i cykliczność.

Ze względu na dużą objętość, akumulator trójskładnikowy jest ważny dla coupé, rynek akumulatorów dwuskładnikowych stanowi około 45%. Ze względu na rozwój technologii fosforanu litowo-żelazowego, obecna ilość akumulatorów jonowo-fosforanowych jest większa. Jeśli chodzi o odzyskiwanie zasobów, ważne jest dla krajowych, profesjonalnych firm recyklingowych poddawanie recyklingowi pozytywnego materiału trójwymiarowego.

Fosforan litowo-żelazowy zawiera 4% litu, a węglan litu wynosi 1,70 kg, co oznacza, że ​​z 1T proszku fosforanowego można odzyskać 170 kg węglanu, a zatem odzysk płytek fosforanu litowo-żelazowego jest ważny, a odzysk litu i glinu jest istotny. Obecnie recyklingiem fosforanu litowo-żelazowego w kraju zajmują się niewielkie firmy. Ze względów technicznych wskaźnik odzysku litu w małych przedsiębiorstwach wynosi ok. 85%, a węglan litu można odzyskać z ok. 140 kg.

Ponadto ważnym składnikiem fosforanu litowo-żelazowego jest fosforan żelaza, którego obecność powoduje marnotrawstwo zasobów. Obecnie występuje znaczna obecność składników, w przypadku których techniki odzyskiwania materiału elektrody dodatniej lizofosforanowej nie są poddawane recyklingowi, a zużycie kwasów i zasad jest duże, kosztowne i generuje ścieki. Jeżeli zużyty akumulator litowo-jonowy nie zostanie poddany obróbce, trafia bezpośrednio do pieca hutniczego, gdzie topi się go na stop, a stop ulega dalszemu rozpuszczeniu, oddzielając związki niklu i kobaltu o wysokiej czystości; szkodliwy gaz powstający w procesie topienia zostanie następnie oczyszczony.

Emisje, istotne wykorzystanie przy utylizacji baterii litowo-wodorkowych i zużytych baterii litowo-jonowych z kwasem kobaltowym. Proces spalania jest prosty, łatwy w obsłudze i ma taki sam wpływ na różne rodzaje zużytych baterii, ale proces przetwarzania jest długi, a kompleksowy wskaźnik odzysku jest niski. Obecnie główną krajową metodą przetwarzania jest obróbka na mokro, a ważne jest odzyskiwanie metali wartościowych z materiału elektrody dodatniej zużytego akumulatora litowo-jonowego.

Proces mokry powinien być poddany wstępnej obróbce akumulatora w celu uzyskania proszku materiału elektrody dodatniej akumulatora, a jon metalu w elektrodzie dodatniej kwasu nieorganicznego jest uzyskiwany. Jon metalu wchodzi do roztworu, a następnie jest poddawany wytrącaniu, ekstrakcji, soleniu, wymianie jonowej, procesowi elektrochemicznemu i podobnym. W wyniku dalszej separacji oczyszczane są związki pierwiastków metalicznych, takie jak kobalt, nikiel i lit. W rzeczywistej produkcji przemysłowej w procesie ługowania często stosuje się kwas solny, kwas siarkowy i kwas azotowy do ługowania materiału elektrody dodatniej, a następnie dodaje się środek utleniający, w wyniku czego kwas solny zostaje ługowany.

Chlorowodorek sodu jest stosowany jako środek utleniający. Obecnie firma produkująca baterie poddaje recyklingowi odpady pochodzące ze starego litowca, stosując proces na mokro, odzyskując w ten sposób cenę materiału elektrody dodatniej. W moim kraju dynamiczny recykling baterii litowo-jonowych jest na wczesnym etapie, a ich znaczenie przemysłowe wynika głównie z wykorzystania materiałów elektrod dodatnich do odzysku na mokro.

Główna działalność firmy zajmującej się recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych opiera się głównie na recyklingu materiałów dodatnich o wartości trzech juanów, a niektóre małe firmy zajmują się produkcją materiałów dodatnich z fosforanu litu i żelaza w celu odzysku produkcji przemysłowej, ale zawartość litu w materiale elektrody dodatniej jest niska, poziom techniczny jest niski, a koszt produkcji jest wyższy. Dlatego też, aby zapewnić całościowy odzysk zużytych akumulatorów litowo-jonowych, konieczne jest przeprowadzenie badań w zakresie elektrody ujemnej, elektrolitu, przepony itp. i osiągnięcie industrializacji.

Zwłaszcza podczas demontażu należy skupić się na fizycznym oddzieleniu cennej baterii litowo-jonowej, zmniejszając koszty odzysku i zapewniając zrównoważony rozwój branży baterii litowo-jonowych.