ערימת טעינה והחלפת סוללה, מה אמין יותר?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

במקרה שבו הזיהום הסביבתי מתמשך, מחירי הנפט והגז השתנו, וכוח אנרגיה הוא ממש לא ברירה. בהקשר זה, מושג הרכב החשמלי מטוגן גם בעולם כבר שנים רבות. המכוניות החשמליות של Tesla Models בעולם הן יותר מהצורה של Jun Kuku, שהיא אמינה יותר, לא פחות מביצועי כוח בנזין, אדום גדול סגול.

גם תעשיות הקשורות מקומיות מהדקות את הפריסה. לאחרונה, סוללת ליתיום חדשה שפותחה על ידי אוניברסיטת נאניאנג לטכנולוגיה, סינגפור הביאה חיזוקים חדשים מתעשיית המנוע החשמלי שימריא: לפי Xinhuanet, ניתן לטעון סוללה זו ב-70% תוך 2 דקות, באמצעות ייצור טכנולוגיה זו סוללת רכב, יכולה לגרום לזמן הטעינה של מכוניות חשמליות לקצר ל-5 דקות. עבור כלי רכב חשמליים, בעיית יעילות הטעינה אינה קשה לפתרון, אך אופן הטעינה היא בעיה.

השימוש באספקת החשמל הביתית של הבעלים אינו ריאלי לרכב הרחק ממאות מטרים, אינו ריאלי, וגם מתקן הטעינה בתחום הרכב זקוק לתשתית טרנספורמציה בקנה מידה גדול. הפתרון לממשלה וליצרן הוא בניית עמדת טעינה המכסה את האזורים העירוניים והכפריים, וטסלה בונה בשיתוף פעולה עם בנקים לפרנסה של אנשים מקומיים, Yintai ו-China Unicom, בונה ערימת טעינה סביב הרשת המקומית שלה. אבל האם עמדת הטעינה באמת יכולה לפתור את חיי הסוללה? אל תשאל את ה-9.

6 מיליון קמ"ר של שטח קרקע, במיוחד איך האנשים ברחבי כדור הארץ בונים מספיק מתקני טעינה; רק יותר מ-650 ערים גדולות וקטנות, בניית ציוד לטעינה עצמית מספקת חייבת גם להשלים את פרויקט שיפוץ רשת החשמל הענק. ולתפוס הרבה קרקע, וזה כמובן בזבוז רציני באזורים עירוניים של משאבי קרקע; לאחר שהרכב החשמלי זכה לפופולריות רבה, בערים הגדולות עתירות המשתמשים בקו הראשון, גם אם זמן הטעינה עדיין נגרם מהעומס של הקטע הסמוך, ברור שבניית מתקנים אינטנסיבית יותר בלתי אפשרית. סדרה זו של בעיות, הטעינה של כלי רכב חשמליים תהיה קשה להגביל את התפתחות התעשייה.

הכבשה המתה אינה כפי שתוכננה להתכונן, לפתור בעיות טעינה, אני חושש שהיא זקוקה לדרך אחרת: לתת למכונית החשמלית "להחליף סוללה" להיראות טובה יותר מערימת הטעינה. הקימו חנות להשכרת מצברים בהתאם לאוכלוסיה וצפיפות המשתמשים, והחנות ערוכה על ידי החנות לספק למשתמש להחליף אותה, אכן מדובר בבעיה רבה, לדברי טסלה, להחליף את ערכת המצברים למכוניות מודלס אלקטריק. במשך 90 שניות בלבד, זה מקטין מאוד את זמן המשתמש, משפר את היעילות ומפחית עומס אפשרי; שנית, בהשוואה לתחנת הטעינה, ניתן להקטין מאוד את טווח השכרת הסוללות, העלות של שינוי קרקע ורשת מופחתת בהתאם.

במגוון רחב של אזורים נדירים, המשתמשים יכולים גם להכפיל את הפלגת הרכב באמצעות הסוללה שלהם, תוך הימנעות מרגל קצר של מכונית חשמלית. למעשה, בתוכנית העתידית של טסלה, תחנת שירות הטעינה שלה מכילה תוכן שירות החלפת סוללה. עם זאת, חייבות להיות דרכים רבות להחליף את מצבר הרכב.

מצד אחד, כל יצרני הרכב מפתחים מודולי סוללה משלהם, שקשה לאחד אותם זה עם זה; בתנאים הקודמים, סוללות חלופיות אינן מכשירי חשמל ביתיים. זה פשוט, אתה צריך טכנאים מקצועיים. בפתרון בעיות אלה, אני חושש שמחלקת הניהול צריכה לבצע תכנון כולל, ואת התקדמות המחקר והפיתוח הטכנולוגי.

בכל מקרה, תעשיית המנועים החשמליים כבר בלילה הראשון של התרחבות מהירה, פותרת ביעילות את בעיית המתקנים התומכים, בוחרת במדויק את מסלול הפיתוח, מסירה את אבן הנגף מהנתיב, נמנעת באמצע הדרך, כך שכל הענף נתון לבעיות פרטניות, זו כנראה דחיפות הניהול של המחלקה. בשנים אלה, תעשיית התחבורה לא תמכה בהרבה כבישים, ויש מעט טעויות ברמה נמוכה ברכב.