锂电池梯次利用及资源回收最全解析

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

环境保护：锂离子电池正极材料中含有镍、钴、锰、锂等重金属元素，对环境、水等造成污染；电池中的碳质材料石墨等对环境、水等造成污染。 负极材料中的铅、石墨等会造成粉尘污染；另外，锂离子电池的电解液中含有有毒的化学成分，也会造成氟液的污染。 节省资源：锂离子电池中含有大量金属元素，镍、石墨等。

分布于西藏、青海、四川等地。 优点：锂离子电池的梯次利用和资源回收仍然可以商业化，因为近年来汽车行业转向电动化，锂离子电池的需求增加，导致贵金属材料的价格非常高。 ，金属钴价格60万/吨，镍10万/吨，碳酸盐1。

7万/吨，金属锂90万/吨。 市场风格1. 该政策扶持首次提到是在2012年国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》、《机械锂电池回收利用管理办法》中。

”；2014年国办公布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》研究制定针对锂电池回收利用政策的动态；2015年财政部、科技部、工信部、发改委在《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中提到“支持做强电动汽车和锂电池企业开展废旧电池回收利用”；2016年，国家发改委、工信部、环境部、商务部等公布了一系列政策，到目前为止，针对锂离子电池回收的政策已经超过20项。 2018年3月，七部委联合公布了最新《关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。 先生，可以总结出以下四点：国家部委提倡先逐步利用，再进行资源回收；落实生产者责任，“谁生产，谁负责”；建立动力锂电池回收利用制度，开展一些试点，建立回收网络和信息监管；行业规范不断完善，国家对企业的资质要求也逐步明确。

2、锂离子电池整体市场规模可分为三大类：消费电池：用在手机、ipad、笔记本电脑等消费电子产品上的电池，主要是以钴离子电池为主；动力锂电池：用在新能源汽车上的电池，重要的为三元电池。 商用车重要的是磷酸铁锂离子电池；储能电池：应用于充电站、火电站、商业储能等。 是磷酸铁锂离子电池。

什么是阶梯使用呢？比如说电池用在新能源汽车上，当电池充满电的时候，电池的能量是100%。 当电池使用一段时间后，电量会衰减。 当电池衰减到80%的时候就不能在车上使用。

这个在第一阶段已经用到了；从电池在汽车上来说，电池的利用率可以从80%-20%的区间，比如在低速汽车、电动三轮车、电动摩托车、充电站储能等方面的应用。 在发电、火电站调峰、光伏等等领域，电池也算是完成了它的生命周期，这时候，就可以进行回收利用了。

这里按整个电池的容量利用分为三个部分：整车利用、梯次利用、废品回收。 2017年，我国新能源汽车产销量在80万辆左右，全球共计130万辆；预计2018年我国新能源汽车产销量将达到300万辆，未来将达到500万辆。

按照新能源汽车销量计算，2020年锂离子电池需求量将达到250GWH，这部分衰减正在逐步回收。 根据近几年新能源汽车动力锂电池的需求测算，乘用车电池组容量利用率由100%降至80%，寿命约为5年。 商用车大概3年左右。

我国新能源汽车于2014年投入使用。 在这种情况下，受此影响，动力锂电池将进入大规模退役阶段，换句话说，2018年，才是真正开始做锂离子电池回收将迎来新风口、下一个上升点。 据高工锂电、各大券商等估计，

其中，2018年预计11GWH电池退役，对应市场空间在60亿左右；2020年市场空间为150亿，2023年达到400亿，从2018年到2023年，年复合增长率达到50%，锂离子电池的回收利用可以说是下一个市场风口。 据统计，2017年锂离子电池回收量为8万吨，市场规模在300-400亿左右。 这8万吨里，电池拆解占了95%，并无贸易商利用。

目前，梯子用途市场的推广原因十分重要。 表现在以下几点：前几年技术安全问题较为突出；储能市场规模较大，标准化程度不高，配套交易难度较大；储能市场尚无批量释放。 技术路线1。

技术标准我国要求《新能源汽车废旧电池综合利用行业规范条件》的要求：湿法冶炼条件下，镍钴锰综合回收利用率不低于98%，火法冶炼回收利用率不低于97%。 目前，国内领先企业已基本达到该标准。 2.

这两种电池的性能差别不是很大。 磷酸铁锂循环寿命更长，电池从100%衰减到80%可以达到2000-6000次。 CATL已做过上述测定，退役后的磷酸铁锂功能至少可作为电池单元使用5年。

磷酸铁锂如果直接报废，拆解回收，收益有限，其成分不值钱，锂的含量很少，1吨磷酸铁锂回收经济效益在1万左右，如果用作阶梯利用收益在3万-4万左右，从这两方面来看，磷酸铁锂更适合做阶梯电。 3、阶梯式的流程分为三步：首先对回收的电池进行筛选，然后进行电池的串并联，第三步进行电池的管理，添加BMS，设计容量和功率的匹配。 一般电池容量与电量匹配比为8：1，放电比为0。

125C. 阶梯式使用的关键技术有两个：分立集成技术：不同的电池有不同的pack技术，拆开不同的单体电池按照电池模块的性能、寿命进行分组；全生命周期追溯技术：通过BMS提供的SOC、SOH、SOP技术指标来预估。 国家要求建设新能源汽车国家监测及动力蓄电池回收追溯综合管理平台，平台是以电池生产为信息载体，直至电池报废进行全生命周期的追溯和数据记录。

4、资源回收磷酸铁锂寿命相对较长，而三元电池循环寿命在800-2000次左右，相对较短；三元电池的安全性没有铁锂好，锂离子电池好，着火点相对较低，不适用于储能电站、通信基站等领域。 再加上三元电池中镍氢锰酸电池的价格较高，即便直接拆开，收益也是十分可观的。 因此相比而言，三元电池更适合拆解回收。

三元电池拆解价格在4-5万元/吨。 如果拆出来的镍钴锰将用来做三元材料的前驱体，价格更高，以CATL为例，单价在8万元/吨。 资源回收分为两个阶段：将回收的电池进行预处理，放电，去除外包装，手工拆解分离；然后进行回收。

回收技术大致可分为三类：干法（物理法）：机械分选法：用机械的方式破碎筛分，直接分选高温热解：高温焚烧，形成蒸汽挥发冷干法热修复：干燥后将回收的粗品再处理成材料湿法（化学法）：湿法冶金：用化学试剂溶解：用试剂分离离子交换：用离子实现交换生物回收技术：重要的是用微生物来泄漏，这还是比较难说，技术难题还得破解。 目前行业内三元电池普遍采用湿法，磷酸铁锂采用干法。 这也是推荐的方法。

相比之下，湿法成本较高，但回收物的纯度较高，各有优势。 运营模式1、美国：生产者责任延伸+消费者押金制 以TSLA为例，2015年TSLA宣布针对储能市场推出Powerwall，以及锂离子电池的阶梯式利用。 2、德国：生产商承担重大责任是博世的一个案例。

2015年开始利用电池贸易商进行回收利用，预计2018年的回收率将超过50%。 3、日本：立法+扶持电池生产公司从国家层面立法，对电池生产公司进行补贴。 以丰田汽车为例，丰田汽车是全球混合汽车龙头。

该公司从1998年开始处理废旧电池。 它的回收分为三个步骤：首先建立回收网络，然后对回收的电池进行评估。 经过分解和化学处理使电池完全丧失再利用价值。

2015年，丰田将凯美瑞混合动力汽车废旧电池用于黄石国家公园设施，并重新设计了储能电池管理系统。 208凯美瑞电池可储存85kWH电能，并延长电池的使用寿命。 两次。

4. 铅酸蓄电池回收2016年，我国铅酸蓄电池产量达到400万吨。 铅的价值已经达到400亿了。

从技术角度看，我国铅酸蓄电池回收率可达98%，但实际回收率仅有30%，重要问题是没有建立大规模网络。 回收主体应实行生产者责任的延伸制度，即汽车生产企业、电池所属企业、第三方资源回收公司作为回收主体，其中汽车生产企业为回收主体。 在经营模式上，建立回收网络，专业化处理，两者有机结合，目前。

未来行业竞争逻辑也主要围绕这两点：建立全国性的回收网络，有规模效应，可稀释；突破技术门槛。 目前2017年我国梯队使用的电池非常少，重要的问题是经济性。 据电池联盟数据显示，我国储能以抽水蓄能为主，火电站以铅炭电池为主。

磷酸铁锂离子电池未能成为梯队主体的重要原因。 就是看圖形。 ，铅炭电池和泵送能源的成本约为0。

4元/kWh，锂离子电池0.7元/kWh。 以齐哈电动力锂电池溧阳项目为例，测算结果显示，储能项目静态投资回收期约为6年。

如果要盈利的话，必须经营10年，税后回报率是10%。 虽然梯次利用的经济性目前并不明显，但随着电池成本的下降，未来使用的市场将逐渐爆发。 投资M<000000>A 1、我国铁塔公司是由我国电信、我国移动、我国联通共同出资组建的大型通信基础设施综合服务公司，是我国通信基础设施建设、维护和运营的重要组成部分。

今年1月初，铁塔与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、三菱新能源等17家企业联合回收磷酸铁锂。 目前已覆盖全国12个省市。 超过3000个基站。

2、上汽宁德时代是汽车行业的龙头，CATL则是动力锂电池行业的领军企业，两大龙头携手卡动力锂电池回收，2018年3月共同签署了战略合作备忘录。 CATL已于2013年完成收购。 目前锂离子电池回收业务板块已成为公司三大核心业务之一。

2017年业务板块回报达到25亿，单价8万元/吨，毛利率27%，业务占比达到13%。 3.

.