리튬 배터리의 사다리 활용 및 자원 회수에 대한 가장 포괄적인 분석

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

환경 보호: 리튬 이온 배터리의 양극 재료에는 니켈, 코발트, 망간, 리튬 등의 중금속 원소가 포함되어 있으며, 이는 환경, 수질 등을 오염시킵니다. 탄소질 재료, 흑연 등 음극재에는 흑연 등이 포함되어 있어 먼지 오염을 일으킬 수 있습니다. 또한 리튬 이온 배터리의 전해액에는 독성 화학 성분이 포함되어 있어 불소 유체 오염을 일으킬 수도 있습니다. 자원 절약: 리튬 이온 배터리에는 니켈, 흑연 등 많은 양의 금속 원소가 포함되어 있습니다.

티베트, 청해, 쓰촨 등지에 분포한다. 장점: 리튬이온 배터리의 사다리 이용 및 자원 회수는 여전히 상용화될 수 있다. 왜냐하면 최근 몇 년 동안 자동차 산업이 전기화로 전환되었고, 리튬이온 배터리에 대한 수요가 증가하여 귀금속 재료의 가격이 매우 높아졌기 때문이다. , 금속 코발트 가격은 60만/톤, 니켈은 10만/톤, 탄산염은 1.

70,000/톤, 금속리튬 900,000/톤. 시장 스타일 1. 정책 지원은 2012년에 처음 언급되었는데, 국무원이 발표한 "에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획"과 "기계식 리튬 배터리 재활용 관리 조치"에서 언급되었습니다.

"; 2014년 국무원 사무실은 "신에너지 자동차 보급 및 적용 가속화에 대한 지침"을 발표하고 동적 리튬 배터리 재활용 정책에 대한 연구 개발을 추진했습니다. 2015년 재무부, 과학기술부, 공업정보화부, 발전개혁위원회는 "2016~2020년 신에너지 자동차 보급 신청 재정 지원 정책" 통지에서 "전기 자동차 및 강력한 리튬 배터리 기업이 폐배터리 재활용을 실시하도록 한다"고 언급했습니다. 2016년 국가발전개혁위원회, 공업정보화부, 환경부, 상무부는 일련의 정책을 발표하여 현재까지 리튬 이온 배터리에 대한 20여 가지 정책이 회수되었습니다. 2018년 3월, 7개 부처는 최신 「신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 시범사업에 관한 통지」를 공동으로 발표했습니다. 선생님, 다음 네 가지 사항을 요약해 드리겠습니다. 국가 부처와 위원회는 먼저 단계적 이용을 옹호하고, 그 다음에 자원 회수를 진행합니다. 생산자의 책임인 "누가 생산하면 누가 책임을 져야 하는가"를 이행합니다. 동력 리튬 배터리의 재활용을 확립합니다. 이 시스템을 사용하여 일부 시범 사업을 실시하고, 회수 네트워크와 정보 감독을 구축합니다. 업계 규범을 끊임없이 개선하고, 기업의 국가 자격 요구 사항을 점차 명확하게 합니다.

2, 리튬이온 배터리의 전체 시장 규모는 세 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다. 소비자용 배터리: 휴대전화, 아이패드, 노트북과 같은 소비자 전자 제품에 사용되는 배터리는 주로 리튬코발트 이온 배터리를 기반으로 합니다. 전력용 리튬 배터리: 신에너지 자동차에 사용되는 배터리로 3위안 배터리가 중요합니다. 상용차량에 중요한 것은 리튬인산이온 배터리입니다. 에너지 저장 배터리는 충전소, 화력발전소, 상업용 에너지 저장 등에 사용됩니다. 리튬 철인산 이온 배터리입니다.

사다리의 용도는 무엇입니까? 예를 들어, 배터리가 신에너지 차량에 사용되는 경우 배터리가 완전히 충전되면 배터리는 100% 에너지입니다. 배터리를 일정 시간 사용하면 전기량은 약해집니다. 배터리가 80%로 약화되면 자동차에 사용할 수 없습니다.

이는 1단계에서 활용되었습니다. 자동차 배터리는 80%-20% 구간에서 사용될 수 있으며, 저속 차량, 전기 삼륜차, 전기 오토바이, 충전소 에너지 저장 등에 응용 가능합니다. , 화력발전소의 전기, 태양광 등 현장에서 사용되면 배터리는 수명이 다한 것으로 볼 수 있으며, 이때 재활용이 가능합니다.

이는 배터리 전체의 용량을 활용해 자동차, 사다리 활용, 폐기물 재활용 등 세 가지 부분으로 나뉩니다. 2017년 우리나라 신에너지자동차 생산 및 판매량은 약 80만 대였으며, 전 세계 누계는 130만 대였으며, 우리나라 신에너지자동차는 300만 대에 도달할 것으로 예상되며, 2020년에는 500만 대에 도달할 것으로 예상됩니다.

신에너지차 판매량에 따르면, 2020년 리튬이온 배터리 수요는 250GWH에 달할 것으로 예상되며, 이 부분의 감축은 점차 재활용될 것입니다. 최근 몇 년간 신에너지 자동차용 리튬 배터리 수요 측정에 따르면, 승용차용 배터리의 배터리 용량은 100%에서 80%이며 수명은 약 5년입니다. 상업용 차량은 약 3년이에요.

우리나라의 신에너지 자동차가 2014년에 사용되었습니다. 이러한 경우, 이를 통해 전력 리튬 배터리는 대규모 은퇴 단계에 진입하게 됩니다. 즉, 2018년에는 리튬 이온 배터리 재활용이 실제로 시작되어 새로운 바람, 다음의 상승점을 가져올 것입니다. 고노동자 리튬전기, 주요 중개업체 등의 추산에 따르면

, 2018년 배터리 퇴역은 11GWH로 예상되며, 이에 상응하는 시장 규모는 약 60억 개입니다. 2020년 시장 규모는 150억 개이며, 2023년에는 400억 개에 도달할 것으로 예상되며, 2018년부터 2023년까지 연간 복합 증가율이 50%에 도달할 것이며, 리튬이온 배터리 재활용이 다음 시장 스타일이 될 것이라고 합니다. 통계에 따르면, 2017년 리튬이온 배터리 회수량은 8만톤으로, 시장규모는 약 300~40억 규모입니다. 이 8만 톤 중 배터리 해체가 95%를 차지하며, 무역업체 활용은 없습니다.

현재 사다리를 이용하는 이유는 시장 홍보가 중요합니다. 다음 사항은 다음과 같습니다. 전년도 기술 안전 문제가 더욱 두드러졌습니다. 표준화가 높지 않아 거래자와의 매칭이 어렵습니다. 에너지 저장 시장은 아직 대량 출시가 이루어지지 않았습니다. 기술 경로 1.

기술 표준 우리나라는 "신에너지 자동차 폐배터리 종합이용 산업 규범 조건"의 요구 사항을 요구합니다. 습식 용융 조건에서 니켈-코발트-망간의 종합 회수 이용률은 98% 이상이어야 하며, 화염 용융 재활용률은 97% 이상이어야 합니다. 현재 중국 내 선도기업들은 기본적으로 표준에 도달했습니다. 2.

두 배터리의 성능은 크게 다르지 않습니다. 리튬 철인산의 충전 수명은 더 길며, 배터리는 100% 감쇠에서 80% 감쇠까지 2000~6000회에 도달할 수 있습니다. CATL에서는 상기 측정을 실시한 결과, 리튬 철인산의 기능은 퇴역 후 최소 5년간 배터리 셀로 사용할 수 있습니다.

리튬 철인산철은 직접 폐기, 해체하여 회수하더라도 수익이 제한적이며, 구성 성분 자체의 가치가 없고 리튬 함량이 매우 적습니다. 1톤의 리튬 철인산철 재활용 경제적 이익은 1만 정도이고 사다리 활용 수익은 3만~4만 정도입니다. 이 두 가지 측면에서 사다리 활용에는 리튬 철인산철이 더 적합합니다. 3, 사다리의 흐름은 3단계로 나뉜다. 먼저 재활용된 배터리를 선별하고, 그다음 배터리의 병렬 스트링을 수행하며, 세 번째 단계에서는 관리, BMS 추가, 설계 용량 및 전력 매칭을 관리한다. 일반적인 배터리 용량과 전력 일치 비율은 8:1이고 방전 비율은 0입니다.

125C. 사다리형 사용에 대한 핵심 기술은 두 가지입니다. 개별 통합 기술: 다양한 배터리는 서로 다른 팩 기술을 가지고 있으며, 다양한 단일 배터리를 배터리 모듈의 성능, 수명에 따라 풀어서 분석합니다. 전체 수명 주기 추적 기술: BMS를 통해 SOC, SOH, SOP 기술 지표를 공급하여 추산합니다. 신에너지 자동차를 건설하기 위한 국가적 요구 사항 국가적 모니터링 및 전력 저장 배터리 재활용 추적 통합 관리 플랫폼, 이 플랫폼은 배터리 생산을 정보 매체로 기반으로 하며, 배터리가 수명이 다할 때까지 추적 가능하고 전체 수명 주기에 대한 데이터 기록을 제공합니다.

4, 인산리튬의 자원회수 수명은 비교적 긴 반면, 3원 전지의 사이클 수명은 800~2000회 정도로 비교적 짧습니다. 3원 전지의 안전성은 좋지 않고, 철리튬이온 전지는 좋지만, 인화점이 비교적 낮아 에너지 저장 발전소, 통신 기지국 등의 분야에 사용하기에 적합하지 않습니다. 또한 3원자 전지에 쓰이는 니켈-와텡망간의 가격은 비교적 높은 편이며, 직접 분해하더라도 수입은 매우 상당합니다. 따라서 이와 대조적으로 3원전지는 해체 및 재활용에 더 적합합니다.

3위안 배터리 해체 가격은 톤당 4만~5만 위안이다. 해체된 니켈-코발트-망간을 3원 소재의 전구체로 만들면 가격이 더 높아집니다. 예를 들어 CATL의 단가는 톤당 8만 위안입니다. 자원 회수는 두 단계로 나뉩니다. 재활용 배터리는 전처리, 방전, 외장 포장 제거, 수동 분해 분리의 두 단계로 나뉩니다. 그런 다음 회수합니다.

재활용 기술은 3가지 종류로 나눌 수 있다. 건식법(물리법): 기계적 선별법: 기계적 수단으로 선별, 직접 선별 고온 열용액: 고온 소각, 증기를 형성하여 휘발성 저온 건식 열수리: 재활용 원재료를 건조 후 재순환 습식법(화학적 방법): 습식 야금: 화학 시약으로 용해: 시약과 이온교환: 이온교환을 실현 생물학적 회수 기술: 중요한 것은 미생물로 누출을 제거하는 것이다. 말하기는 아직 어려우며, 기술적 문제를 해결해야 한다. 현재 업계에서는 3원 전지는 대체로 습식법을 사용하고, 리튬철인산은건식법을 사용합니다. 이 방법도 추천됩니다.

이와 대조적으로 습식법은 비용이 비교적 높지만 회수된 물질의 순도가 비교적 높아서 각각의 장점이 있습니다. 운영 모드 1, 미국: 생산자 책임 연장 + 소비자 보증금 제도 TSLA, 2015년 TSLA는 에너지 저장 시장을 위한 Powerwall과 리튬 이온 배터리의 사다리 활용을 발표했습니다. 2. 독일: 생산자는 중요한 책임이 보쉬에게 있다고 가정합니다.

2015년부터 배터리 거래처를 활용해 재활용을 시작했으며, 2018년에는 회수율이 50%를 넘을 것으로 예상된다. 3. 일본: 배터리 생산 회사에 대한 입법 및 지원 국가 차원의 입법을 통해 배터리 생산 회사에 보조금을 지급합니다. 예를 들어 토요타를 살펴보면, 토요타는 글로벌 혼합 자동차 수도꼭지입니다.

1998년부터 폐배터리 처리가 시작되었습니다. 재활용은 3단계로 진행됩니다. 첫째, 재활용 네트워크를 구축합니다. 둘째, 재활용된 배터리를 평가합니다. 배터리의 분해 및 화학적 처리로 인해 재사용 가치가 완전히 상실됩니다.

2015년, 펑티엔은 캠리 혼합 동력 차량의 폐배터리를 황시 국립공원 시설에 활용하고, 에너지 저장 배터리 관리 시스템을 재설계했습니다. 208 캠리 배터리는 85kWH의 전기 에너지를 저장할 수 있으며, 배터리 수명을 연장할 수 있습니다. 두 배.

4. 납산배터리 회수 2016년 우리나라의 납산배터리 생산량은 400만 톤에 달했습니다. 납의 가치는 400억에 달했습니다.

기술적으로 볼 때, 우리나라의 납산 배터리 회수율은 98%에 달할 수 있지만, 실제 회수율은 30%에 불과합니다. 중요한 문제는 대규모 네트워크를 구축하는 것이 아닙니다. 재활용 주체는 생산자 책임 확대 제도를 구현해야 하는데, 즉 자동차 생산기업, 배터리 소유기업, 제3자 자원 재활용 기업 등을 재활용 주체로 삼아야 한다. 여기에는 자동차 생산기업이 포함된다. 현재 사업 모델은 재활용 네트워크 구축, 전문화된 처리, 유기적 결합을 모두 갖추고 있습니다.

미래 산업의 경쟁 논리 역시 두 가지 점에 초점을 맞추는 것이 중요하다. 국가적 재활용 네트워크를 구축하면 규모 효과가 있고 희석될 수 있으며, 획기적인 기술 한계가 있다. 현재, 2017년 기준으로 우리나라 사다리에는 사용된 배터리가 매우 적습니다. 중요한 문제는 경제성입니다. 배터리연합의 데이터에 따르면, 우리나라의 에너지 저장은 주로 펌핑 저장 방식을 사용하고 있으며, 화력발전소는 주로 납탄 배터리를 사용하고 있습니다.

리튬 철인산 이온 배터리는 사다리 본체의 중요한 원인이 되지 않았습니다. 그것은 모습을 보는 것이다. 납탄 전지와 에너지 펌핑 비용은 약 0입니다.

가격은 kWh당 4위안이고, 리튬이온 배터리는 kWh당 0.7위안입니다. 치하뎬전력 리튬배터리 리양 프로젝트를 예로 들면, 에너지 저장 프로젝트의 정적 투자 회수 기간은 약 6년인 것으로 계산 결과가 나왔습니다.

소득을 창출하려면 10년간 운영이 필요하며, 세후 수익률은 10%입니다. 사다리의 경제성은 아직 명확하지 않지만, 배터리 비용이 감소함에 따라 미래에 활용되는 시장은 점차 폭발적으로 성장할 것입니다. 투자 M <000000> A 1, 우리나라 타워 타워 회사는 우리나라 텔레콤, 우리나라 모바일, 우리나라 유니콤이 공동으로 설립한 대형 통신 인프라 통합 서비스 회사로, 내부 유통 시스템의 네트워크, 유지 관리 및 운영에 중요한 역할을 합니다.

올해 1월 초, 타워앤충칭창안, BYD, 인룽신에너지, 왓마, 궈쉬안하이클래스, 산돈신에너지 등 17개 기업이 공동으로 리튬인산철 재활용에 나섰습니다. 현재 전국에는 12개의 성과 시가 있습니다. 기지국 3000개 이상.

2. SAIC 닝더의 증기는 자동차 산업의 수도꼭지이고, CATL은 리튬 배터리 산업의 역동적인 선두주자입니다. 두 회사는 손을 잡고 카드 파워 리튬 배터리 재활용을 선도하고, 2018년 3월에 전략적 협력 각서를 공동 체결했습니다. CATL은 2013년에 인수를 완료했습니다. 현재 리튬이온 배터리 재활용 사업 부문은 3대 핵심 사업 중 하나가 됐습니다.

2017년 사업부문 수익은 25억 원에 달했고, 단가는 8만 위안/톤, 매출총이익률은 27%, 사업회계는 13%에 달했습니다. 3.

.