Den mest omfattende analyse af stigeudnyttelse og ressourcegenvinding af lithiumbatteri

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Miljøbeskyttelse: Det positive elektrodemateriale i lithium-ion-batteriet indeholder tungmetalelementer såsom nikkel, kobolt, mangan, lithium, som forårsager forurening af miljøet, vand og lignende; det kulstofholdige materiale, grafit mv. i det negative materiale, og grafit eller lignende kan forårsage støvforurening; desuden indeholder elektrolytten i lithium-ion-batteriet en giftig kemisk komponent, som også kan forårsage forurening af fluorvæske. Ressourcebesparelser: Lithium-ion-batterier indeholder et stort antal metalelementer, nikkel, grafit mv.

Distribueret i Tibet, Qinghai, Sichuan osv. Fordel: Stigeudnyttelsen og ressourcegenvindingen af ​​lithium-ion-batteriet kan stadig kommercialiseres, fordi bilindustrien i de senere år er gået over til elektricering, og efterspørgslen efter lithium-ion-batterier er steget, hvilket fører til meget høje priser på ædelmetalmaterialer. , Metal cobalt pris er 600.000 / ton, nikkel 100.000 / ton, karbonat 1.

70.000 / ton, metal lithium 900.000 / ton. Markedsstilen 1. Den politiske støtte blev første gang nævnt i 2012, "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan" annonceret i statsrådet, "Mechanic Lithium Battery Recycling Management Measures.

"; 2014 Office of the State Council annoncerede "Vejledning til at fremskynde nye energibiler fremme og anvendelse" forskning og udvikling af genbrugspolitikker for dynamiske lithium-batterier; 2015 Finansministeriet, Ministeriet for Videnskab og Teknologi, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Udviklings- og Reformkommissionen i "2016-2020 nye energikøretøjer nævnte fremme ansøgning og økonomisk støtte selskaber i henhold til stærk el-biler meddelelse om at undertrykke stærk støttepolitik genbrug af affaldsbatterier"; 2016 annoncerede den nationale udviklings- og reformkommission, ministeriet for industri og informationsteknologi, miljøministeriet, handelsministeriet en række politikker, til den nuværende Indtil videre er der mere end 20 politikker, der er blevet gendannet for lithium-ion-batterier. I marts 2018 annoncerede de syv ministerier i fællesskab den seneste "Meddelelse om pilotarbejdet med genanvendelse af ny energi til bilkraftbatterier". Sir, du kan opsummere følgende fire punkter: de nationale ministerier og kommissioner går ind for den første trinvise udnyttelse og gennemfører derefter ressourcegenvinding; implementere producentens ansvar, "Hvem produceres, hvem er ansvarlig"; etablere en genanvendelse af power lithium-batteriet Brug systemet til at udføre nogle pilotprojekter, etablere genopretningsnetværk og informationsovervågning; branchenormerne forbedres løbende, og de nationale kvalifikationskrav til virksomheden er efterhånden klare.

2, den samlede markedsstørrelse af lithium-ion-batteriet kan opdeles i tre hovedkategorier: forbrugerbatteri: med batteri på forbrugerelektronik såsom mobiltelefoner, ipad, bærbare computere, er hovedsagelig baseret på lithium-kobolt-ion-batterier; power lithium-batterier: brugt Batteriet på den nye energibil er vigtigt for tre-yuan-batteriet. Erhvervskøretøjet er vigtigt er et lithiumphosphation-ion-batteri; energilagerbatteriet: bruges i ladestationen, termisk kraftværk, kommerciel energilager osv. Er et lithium-jernfosfat-ion-batteri.

Hvad er brugen af ​​stigen? For eksempel, hvis batteriet bruges i et nyt energikøretøj, er batteriet 100 % energi, når batteriet er fuldt opladet. Når batteriet bruges i en periode, vil strømmængden dæmpes. Når batteriet er dæmpet til 80 %, kan det ikke bruges på bilen.

Dette er blevet brugt i den første fase; fra batteriet på bilen, kan batteriet bruges fra 80% -20% af intervallet, såsom anvendelse ved lavhastighedskøretøjer, elektriske trehjulede cykler, elektriske motorcykler, ladestations energilagring. , Termisk kraftværk toppe i marken, solcelleanlæg osv., batteriet kan anses for at fuldføre sin livscyklus, på dette tidspunkt, kan du genbruge.

Dette er opdelt i tre dele ved at bruge hele batteriets kapacitet: bil, stigeudnyttelse, skrotgenbrug. I 2017 var produktionen og salgsvolumen af ​​mit lands nye energikøretøjer omkring 800.000, og verden var i alt 1,3 millioner; det forventes, at mit lands nye energikøretøjer vil nå 3 millioner og vil nå 5 millioner.

Ifølge salgsmængden af ​​nye energikøretøjer vil efterspørgslen efter lithium-ion-batterier i 2020 nå 250GWH, og dæmpningen af ​​denne del genanvendes gradvist. Ifølge efterspørgselsmålingen af ​​lithiumbatterier til nye energikøretøjer i de seneste år er batterikapaciteten på passagerbatteriet fra 100% til 80%, og levetiden er omkring 5 år. Erhvervsbilen er omkring 3 år.

mit lands nye energibil er brugt i 2014. I dette tilfælde, ved dette, vil power lithium batteriet gå ind i en storstilet pensionering fase, med andre ord, i 2018, er det virkelig begyndt at gøre en lithium-ion batteri genbrug vil indvarsle den nye vind, det næste stigende punkt. Ifølge estimeringen af ​​højarbejdere lithium-elektricitet, store mæglere mv.

, 2018 forventer 11GWH batteri pensionering, tilsvarende markedsplads er omkring 6 milliarder; 2020 markedsplads er 15 milliarder, når 40 milliarder i 2023, fra 2018 til I 2023 nåede den årlige komplekse stigningsrate 50%, og genanvendelse af lithium-ion-batterier kan siges at være den næste markedsstil. Ifølge statistikker er genvindingen af ​​lithium-ion-batterier i 2017 80.000 tons, og markedsstørrelsen er omkring 30-4 mia. I disse 80.000 tons tegner batteriafmonteringen sig for 95%, og der er ingen handelsudnyttelse.

På nuværende tidspunkt er årsagen til stigen bruger markedsfremme vigtig. Følgende punkter har følgende punkter: det tekniske sikkerhedsproblem i det foregående år er mere fremtrædende; , Standardisering er ikke høj, sværere at matche den erhvervsdrivende er svært; energilagringsmarkedet har ingen massefrigivelse. Teknologivej 1.

Tekniske standarder mit land kræver kravene i "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Normative Conditions": Under våde smelteforhold er den omfattende genvindingsudnyttelse af nikkel-kobolt-mangan ikke mindre end 98 %, og genanvendelse af brandbaseret smeltning Ikke mindre end 97 %. På nuværende tidspunkt har de førende virksomheder i Kina stort set nået standarden. 2.

Ydeevnen af ​​disse to batterier er ikke meget forskellig. Cyklustiden for lithiumjernfosfat er længere, og batteriet kan nå 2000-6000 gange fra 100% dæmpning til 80%. CATL har foretaget ovennævnte måling, og lithiumjernfosfatfunktionen efter pensionering kan bruges som battericelle i mindst 5 år.

Lithiumjernfosfat, hvis det er direkte skrottet, demonteret genvinding, begrænset indtjening, dets komponenter er ikke penge værd, lithiumindholdet er meget lille, 1 ton lithiumjernfosfat genanvendelse økonomiske fordele er omkring 10.000, hvis det bruges som en stige udnyttelse indtjening på 30.000-40.000 mere, da lithium disse to aspekter er egnet til, stige. 3 er stigens flow opdelt i tre trin: først screening af det genbrugte batteri, derefter videreførelse af batteriets streng parallelt, det tredje trin bruges til at styre styringen, tilføjelse af BMS, designkapacitet og power match. Generel batterikapacitet og strømtilpasningsforhold er 8:1, afladningsforholdet er 0.

125C. Nøgleteknologier til brug på stige er to: Diskret integrationsteknologi: Forskellige batterier har forskellig pakketeknologi, der pakker forskellige enkeltbatterier ud i henhold til ydeevnen, batterimodulets levetid; fuld livscyklus sporbarhed teknologi: gennem BMS Supply SOC, SOH, SOP tekniske indikatorer til at estimere. Nationale krav til at bygge nye energikøretøjer National overvågning og genanvendelse af strømlagringsbatterier sporbarhed integreret styringsplatform, platforme er baseret på batteriproduktion som informationsbærere, indtil batteridøden er sporbar og dataregistreringer for fuld livscyklus.

4, ressourcegenvinding af lithiumphosphats levetid er relativt lang, mens det ternære batteris cykluslevetid er omkring 800-2000 gange, relativt kort; sikkerheden af ​​det ternære batteri er ikke god, jernlithium-ion-batteriet er godt, brandpunktet er relativt lavt, ikke egnet Felt, der bruges til energilagringskraftværker, kommunikationsbasestationer osv. Derudover er prisen på nikkel-wateng-mangan i det ternære batteri relativt høj, selvom den er direkte adskilt, er indtægten også meget betydelig. Derfor er det ternære batteri derimod mere velegnet til demontering af genbrug.

Prisen på de tre-yuan batteri demonteres er 40.000-50.000 yuan / ton. Hvis den demonterede nikkel-kobolt mangan vil blive brugt til at gøre forløberen for det ternære materiale, prisen er højere, CATL som et eksempel, enhedsprisen er 80.000 yuan / ton. Ressourcegenvindingen er opdelt i to faser: Det genanvendte batteri forbehandles, aflades, fjerner den ydre emballage, og hånddemonteringsadskillelsen adskilles; derefter komme sig.

Genbrugsteknologi kan opdeles i tre kategorier: tør metode (fysisk lov): Mekanisk sorteringsmetode: mekanisk midler brudt sigtning, direkte sortering højtemperatur termisk opløsning: højtemperaturforbrænding, dannelse af damp flygtig kold og tør metode varmereparation: efter tør Tilbagetrækning af det genanvendte råprodukt til materiale våd metode (kemisk metode): opnåelse af våd metallurgi: udskiftning af reagens ved kemisk reagens: udskiftning af reagens: udveksling af reagens ved reagens. biologisk nyttiggørelse teknologi: Vigtigt er at lække med mikroorganismer, Det er stadig sværere at sige, tekniske problemer skal brydes. På nuværende tidspunkt i industrien bruger de ternære batterier generelt den våde metode, og lithiumjernfosfat bruger en tør metode. Dette er også en anbefalet metode.

I modsætning hertil er omkostningerne ved vådmetoden relativt høje, men renheden af ​​det genvundne materiale er relativt høj, hver har en fordel. Driftstilstand 1, USA: Producers Responsibility Extension + Consumer Deposit System. Tag TSLA, 2015 TSLA annoncerede Powerwall til energilagringsmarkedet og stigeudnyttelsen af ​​lithium-ion-batterier. 2, Tyskland: Producenten antager, at det vigtige ansvar er en sag for Bosch.

I 2015 begyndte man at bruge batteriets forhandler til at bruge genanvendelsen, og genvindingsprocenten i 2018 forventes at være mere end 50%. 3, Japan: Lovgivning + understøttende batteriproduktionsvirksomhed Lovgivning fra nationalt niveau, subsidieret til batteriproduktionsvirksomhed. Tag Toyota som eksempel, Toyota er en global blandet bilhane.

Det begyndte at kassere batterier i 1998. Dets genbrug er tre trin: Etabler først et genbrugsnetværk, og evaluer derefter det genbrugte batteri. Nedbrydning og kemisk behandling af et batteri, der fuldstændig mister genbrugsværdi.

I 2015 brugte Feng Tian Camry Mixed Power Vehicles affaldsbatteri til Huangshi National Park-faciliteter og redesignede energilagringsbatteristyringssystemet. 208 Camry-batterier kan lagre 85kWH elektrisk energi og forlænge batteriets levetid. To gange.

4. Genvinding af bly-syre-batterier I 2016 nåede produktet af bly-syre-batterier i mit land op på 4 millioner tons. Værdien af ​​bly er nået op på 40 mia.

Fra et teknologisk perspektiv kan genvindingsgraden for bly-syre-batterier i mit land nå 98%, men den faktiske genvindingsgrad er kun 30%, vigtige spørgsmål er ikke at etablere et stort netværk. Genbrugsprincippet bør implementere udvidelsessystemet for producentansvar, nemlig bilproduktion, batteriejet, tredjeparts ressourcegenvindingsvirksomhed som genbrugsgenstand, hvor bilproduktionsselskaber er. I forretningsmodel, etablere et genbrugsnetværk, specialiseret håndtering, både organisk kombination, pt.

Den fremtidige industri konkurrence logik er også vigtigt at fokusere på disse to punkter: etablering af et nationalt genbrugsnetværk, der er en skala effekt, kan fortyndes; banebrydende teknologistærskel. På nuværende tidspunkt er der meget få batterier brugt i mit lands stiger i 2017, og det vigtige spørgsmål er økonomisk. Ifølge data fra batterialliancen pumper mit lands energilager hovedsageligt lagringsenergi, og det termiske kraftværk er hovedsageligt baseret på et blykulbatteri.

Lithium-jernfosfat-ion-batteriet er ikke blevet en vigtig årsag til stigens hoveddel. Det er at se figuren. , Omkostningerne ved blykulceller og pumpeenergi er omkring 0.

4 yuan / kWh, og lithium-ion-batteriet er 0,7 yuan / kWh. Tager vi Qihadian Power Lithium Battery Liyang-projektet som eksempel, viser resultaterne af beregningen, at den statiske investeringsgenvindingsperiode for energilagringsprojektet er omkring 6 år.

Hvis du skal have en indtægt, er det nødvendigt at drive i 10 år, og selvangivelsen efter skat er 10 %. Selvom økonomien ved stigen ikke er indlysende, med faldet i batteriomkostninger, vil det marked, der er blevet brugt i fremtiden, gradvist eksplodere. Investering M <000000> A 1, mit land Tower Tower Company er en stor kommunikationsinfrastruktur integreret servicevirksomhed, som er etableret i fællesskab af mit land Telecom, mit land Mobile, mit land Unicom, er en vigtig del af netværket, vedligeholdelsen og driften af ​​det indvendige distributionssystem.

I begyndelsen af ​​januar i år blev 17 virksomheder som Tower og Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy i fællesskab genbrugt til lithiumjernphosphat. På nuværende tidspunkt er der i øjeblikket 12 provinser og byer over hele landet. Mere end 3000 basestationer.

2, SAIC Ningdes damp er vandhanen i bilindustrien, CATL er en dynamisk lithium batteri industri førende, to, der fører til at slutte hænder kort magt lithium batteri genanvendelse, marts 2018 i fællesskab underskrevet et strategisk samarbejdsmemorandum. CATL har gennemført opkøbet i 2013. Den nuværende sektor for genbrug af lithium-ion-batterier er blevet en af ​​de tre kerneforretninger.

I 2017 nåede erhvervssektorens afkast 2,5 milliarder, enhedsprisen er 80.000 yuan / ton, bruttoavanceforholdet er 27%, Business regnskab nåede 13%. 3.

.