הניתוח המקיף ביותר של ניצול סולם ושחזור משאבים של סוללת ליתיום

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

הגנה על הסביבה: חומר האלקטרודה החיובית של סוללת הליתיום-יון מכיל יסודות מתכת כבדים כגון ניקל, קובלט, מנגן, ליתיום, הגורמים לזיהום הסביבה, מים וכדומה; החומר הפחמני, הגרפיט וכו&39;. בחומר השלילי, וגרפיט וכדומה עלולים לגרום לזיהום אבק; בנוסף, האלקטרוליט של סוללת הליתיום-יון מכיל רכיב כימי רעיל, שעלול לגרום גם לזיהום פלואורו. חיסכון במשאבים: סוללות ליתיום-יון מכילות מספר רב של יסודות מתכת, ניקל, גרפיט וכו&39;.

מופץ בטיבט, צ&39;ינגהאי, סצ&39;ואן וכו&39;. יתרון: ניצול הסולם והשבת המשאבים של סוללת הליתיום-יון עדיין ניתנים למסחר, מכיוון שבשנים האחרונות, תעשיית הרכב עברה לחשמל, והביקוש לסוללות ליתיום-יון גדל, מה שמוביל למחירים גבוהים מאוד של חומרי מתכת יקרים. , מחיר קובלט מתכת הוא 600,000 לטון, ניקל 100,000 לטון, קרבונט 1.

70,000/טון, ליתיום מתכת 900,000/טון. סגנון השוק 1. התמיכה במדיניות הוזכרה לראשונה ב-2012, "תוכנית פיתוח תעשיית הרכב לחיסכון באנרגיה ואנרגיה חדשה" שהוכרזה במועצת המדינה, "אמצעי ניהול מיחזור סוללות ליתיום מכאניות.

"; 2014 משרד מועצת המדינה הכריז על "הנחיות להאצת קידום ויישום רכבי אנרגיה חדשים" מחקר ופיתוח מדיניות מיחזור עבור סוללות ליתיום דינמיות; 2015 משרד האוצר, משרד המדע והטכנולוגיה, משרד התעשייה וטכנולוגיות המידע, ועדת הפיתוח והרפורמה ב-"2016-2020 הודעת קידום סוללות חדשות והודעת יישום מדיניות תמיכה כספית תחת מדיניות רכבי אנרגיה חשמליים. מיחזור פסולת סוללות"; 2016, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, המשרד לאיכות הסביבה, משרד המסחר, הכריזו על שורה של מדיניות, עד הנוכחית. במרץ 2018, הכריזו שבעת המשרדים במשותף על "ההודעה האחרונה על עבודת הפיילוט של מיחזור סוללות כוח לרכב באנרגיה חדשה". אדוני, אתה יכול לסכם את ארבע הנקודות הבאות: המשרדים והוועדות הלאומיות דוגלים בניצול שלב אחר שלב ראשון, ולאחר מכן מבצעים שחזור משאבים; ליישם את אחריותו של המפיק, "מי מופק, מי אחראי"; הקמת מיחזור של סוללת הליתיום החשמלית השתמש במערכת כדי לבצע כמה פרויקטים פיילוטים, הקמת רשת התאוששות ופיקוח מידע; הנורמות בתעשייה משתפרות כל הזמן, ודרישות ההסמכה הלאומיות לחברה ברורות בהדרגה.

2, ניתן לחלק את גודל השוק הכולל של סוללת הליתיום-יון לשלוש קטגוריות עיקריות: סוללת הצרכן: עם סוללה על מוצרי אלקטרוניקה כגון טלפונים ניידים, אייפד, מחשבים ניידים, מבוססת בעיקר על סוללות יון ליתיום-קובלט; סוללות ליתיום כוח: בשימוש הסוללה במכונית האנרגיה החדשה חשובה לסוללת שלושה יואן. הרכב המסחרי חשוב הוא סוללת ליתיום פוספט יון; סוללת אחסון האנרגיה: משמשת בתחנת הטעינה, תחנת כוח תרמית, אחסון אנרגיה מסחרי וכו&39;. היא סוללת ליתיום ברזל פוספט יון.

מה השימוש בסולם? לדוגמה, אם המצבר משמש ברכב אנרגיה חדש, המצבר הוא 100% אנרגיה כאשר המצבר טעון במלואו. כאשר נעשה שימוש בסוללה למשך תקופה מסוימת, כמות החשמל תפחת. כשהסוללה מוחלשת ל-80%, לא ניתן להשתמש בה במכונית.

זה שימש בשלב הראשון; מהסוללה במכונית, ניתן להשתמש בסוללה מ-80% -20% מהמרווח, כגון יישום בכלי רכב במהירות נמוכה, תלת אופן חשמלי, אופנועים חשמליים, אחסון אנרגיה בתחנת טעינה. , תחנת כוח תרמית שיאים בשטח, פוטו-וולטאית וכו&39;, ניתן לראות בסוללה משלימה את מחזור החיים שלה, בשלב זה, ניתן למחזר.

זה מחולק לשלושה חלקים על ידי שימוש בקיבולת של המצבר כולו: רכב, ניצול סולם, מיחזור גרוטאות. בשנת 2017, היקף הייצור והמכירות של רכבי האנרגיה החדשים של ארצי היה בסביבות 800,000, והעולם היה בסך הכל 1.3 מיליון; צפוי שרכבי האנרגיה החדשים של ארצי יגיעו ל-3 מיליון, ויגיעו ל-5 מיליון.

על פי היקף המכירות של רכבי אנרגיה חדשים, הביקוש לסוללות ליתיום-יון ב-2020 יגיע ל-250GWH, וההנחתה של חלק זה ממוחזרת בהדרגה. על פי מדידת הביקוש של סוללות ליתיום לרכבי אנרגיה חדשים בשנים האחרונות, קיבולת הסוללה של סוללת הנוסע היא מ-100% ל-80%, ואורך החיים הוא כ-5 שנים. המכונית המסחרית כ-3 שנים.

מכונית האנרגיה החדשה של המדינה שלי הייתה בשימוש בשנת 2014. במקרה זה, על ידי זה, סוללת הליתיום החשמלית תיכנס לשלב פרישה בקנה מידה גדול, במילים אחרות, בשנת 2018, היא באמת מתחילה לעשות מיחזור סוללת ליתיום-יון יביא את הרוח החדשה, נקודת העלייה הבאה. לפי הערכה של חשמל ליתיום עתירי עובדים, מתווכים גדולים וכו&39;.

, 2018 מצפה לפרישה של סוללה של 11GWH, שטח השוק המקביל הוא בסביבות 6 מיליארד; שטח השוק של 2020 הוא 15 מיליארד, והגיע ל-40 מיליארד בשנת 2023, מ-2018 ועד 2023, שיעור הגידול השנתי המורכב הגיע ל-50%, וניתן לומר שהמיחזור של סוללות ליתיום-יון הוא סגנון השוק הבא. על פי הסטטיסטיקה, השחזור של סוללות ליתיום-יון בשנת 2017 הוא 80,000 טון, וגודל השוק הוא בסביבות 30-4 מיליארד. ב-80,000 טון אלה, פירוק הסוללה מהווה 95%, ואין ניצול של סוחרים.

נכון להיום, הסיבה לכך שהסולם משתמש בקידום שוק חשובה. בנקודות הבאות יש את הנקודות הבאות: בעיית הבטיחות הטכנית בשנה הקודמת בולטת יותר; , סטנדרטיזציה אינה גבוהה, קשה יותר להתאים לסוחר קשה; לשוק אגירת האנרגיה אין שחרור המוני. מסלול טכנולוגיה 1.

תקנים טכניים המדינה שלי דורשת את הדרישות של "תנאים נורמטיביים של תעשיית פסולת רכב פסולת סוללה חדשה": בתנאי התכה רטובים, ניצול ההשבה המקיף של מנגן ניקל-קובלט הוא לא פחות מ-98%, והמחזור של התכה מבוססת אש לא פחות מ-97%. נכון להיום, החברות המובילות בסין הגיעו בעצם לסטנדרט. 2.

הביצועים של שתי הסוללות הללו אינם שונים מאוד. חיי המחזור של ליתיום ברזל פוספט ארוכים יותר, והסוללה יכולה להגיע פי 2000-6000 מ-100% הנחתה ל-80%. CATL ביצעה את המדידה הנ"ל, ותפקוד הליתיום ברזל פוספט לאחר פרישה יכול לשמש כתא סוללה למשך 5 שנים לפחות.

ליתיום ברזל פוספט, אם גולש ישירות, התאוששות מפורקת, רווחים מוגבלים, מרכיביו אינם שווים כסף, תכולת ליתיום קטנה מאוד, 1 טון של מיחזור ליתיום ברזל פוספט היתרונות הכלכליים הם בסביבות 10,000, אם משתמשים בו כניצול סולם רווחים ב-30000-40000 רווחים של ליתיום ברזל יותר, שכן שני היבטים אלה מתאימים ל-lithium phosphate, סולם. 3, זרימת הסולם מתחלקת לשלושה שלבים: תחילה סינון הסוללה הממוחזרת, לאחר מכן העברת המחרוזת של הסוללה במקביל, השלב השלישי משמש לניהול הניהול, הוספת BMS, קיבולת עיצוב והתאמת הספק. קיבולת הסוללה הכללית ויחס התאמת הספק הם 8:1, יחס הפריקה הוא 0.

125C. טכנולוגיות מפתח לשימוש בסולם הן שתיים: טכנולוגיית אינטגרציה דיסקרטית: לסוללות שונות יש טכנולוגיית אריזה שונה, פריקת סוללות בודדות שונות לפי הביצועים, חיי מודול הסוללה; טכנולוגיית עקיבות מחזור חיים מלא: באמצעות אינדיקטורים טכניים של BMS Supply SOC, SOH, SOP לאומדן. דרישות לאומיות לבניית רכבי אנרגיה חדשים ניטור לאומי ומיחזור סוללות אחסון כוח פלטפורמת ניהול משולבת, פלטפורמות מבוססות על ייצור סוללות כמנשאי מידע, עד שניתן לעקוב אחר מוות הסוללה ותיעוד נתונים למחזור חיים מלא.

4, שחזור משאבים של חיי ליתיום פוספט הוא ארוך יחסית, בעוד חיי המחזור של הסוללה השלישית הוא סביב 800-2000 פעמים, קצר יחסית; הבטיחות של הסוללה המשולשת אינה טובה, סוללת הליתיום-יון הברזל טובה, נקודת האש נמוכה יחסית, לא מתאימה שדה המשמש לתחנות כוח לאגירת אנרגיה, תחנות בסיס תקשורת וכו&39;. בנוסף, המחיר של מנגן ניקל-וואטנג בסוללה הטרינרית גבוה יחסית, גם בפירוק ישיר, גם ההכנסה לא מבוטלת. לכן, לעומת זאת, הסוללה הטרינרית מתאימה יותר לפירוק מיחזור.

מחיר הסוללה של שלושה יואן לפירוק הוא 40,000-50,000 יואן/טון. אם מנגן ניקל-קובלט מפורק ישמש את המבשר של החומר הטרינרי, המחיר גבוה יותר, CATL כדוגמה, מחיר היחידה הוא 80,000 יואן/טון. שחזור המשאבים מתחלק לשני שלבים: הסוללה הממוחזרת מעובדת מראש, נפרקת, מסירה את האריזה החיצונית, וההפרדה לפירוק ידני מופרדת; ואז להתאושש.

ניתן לחלק את טכנולוגיית המיחזור לשלוש קטגוריות: שיטה יבשה (חוק פיסיקלי): שיטת מיון מכאנית: אמצעים מכניים סינון שבור, מיון ישיר תמיסת תרמית בטמפרטורה גבוהה: שריפה בטמפרטורה גבוהה, יצירת קיטור נדיף קר ויבש שיטת תיקון חום: לאחר ייבוש חזרה של המוצר הגולמי הממוחזר לחומר שיטה רטובה (שיטה כימית): חילופי מתכות רטובים עם ריאגנט כימי מומס: החלפת ריאגנט רטוב: החלפת חומרים מחדש טכנולוגיית התאוששות ביולוגית: חשוב לדלוף עם מיקרואורגניזמים, זה עדיין קשה יותר לומר, יש לשבור בעיות טכניות. כיום, בתעשייה, הסוללות הטרינריות משתמשות בדרך כלל בשיטה הרטובה, ופוספט ליתיום ברזל משתמש בשיטה יבשה. גם זו שיטה מומלצת.

לעומת זאת, עלות השיטה הרטובה גבוהה יחסית, אך טוהר החומר המשוחזר גבוה יחסית, לכל אחד יש יתרון. מצב פעולה 1, ארה"ב: הרחבת אחריות יצרן + מערכת הפקדת צרכן קח TSLA, 2015 TSLA הכריזה על Powerwall לשוק אחסון אנרגיה, וניצול הסולם של סוללות ליתיום-יון. 2, גרמניה: המפיק מניח שהאחריות החשובה היא מקרה של בוש.

בשנת 2015 היא החלה להשתמש בסוחר הסוללה כדי להשתמש במחזור, ושיעור ההחלמה ב-2018 צפוי להיות יותר מ-50%. 3, יפן: חקיקה חוקית + תומכת של חברה לייצור סוללות מהרמה הלאומית, מסובסדת לחברה לייצור סוללות. קחו לדוגמה את טויוטה, טויוטה היא ברז עולמי של מכוניות מעורבות.

זה התחיל לבזבז סוללות ב-1998. המיחזור שלו הוא שלושה שלבים: תחילה הקמת רשת מיחזור, ולאחר מכן הערכת הסוללה הממוחזרת. פירוק וטיפול כימי של סוללה המאבדת לחלוטין מערך שימוש חוזר.

בשנת 2015, פנג טיאן השתמשה בסוללת הפסולת של Camry Mixed Power Vehicle עבור מתקני הפארק הלאומי הואנגשי, ועיצבה מחדש את מערכת ניהול סוללות אחסון האנרגיה. 208 סוללות Camry יכולות לאחסן אנרגיה חשמלית של 85kWH, ולהאריך את חיי הסוללה. פַּעֲמַיִם.

4. שחזור סוללות עופרת-חומצה בשנת 2016, התוצר של סוללות עופרת במדינה שלי הגיע ל-4 מיליון טון. שווי העופרת הגיע ל-40 מיליארד.

מנקודת המבט של הטכנולוגיה, שיעור ההתאוששות של סוללות עופרת חומצה במדינה שלי יכול להגיע ל-98%, אבל שיעור ההתאוששות בפועל הוא רק 30%, נושאים חשובים הם לא להקים רשת בקנה מידה גדול. מנהל המיחזור צריך ליישם את מערכת ההרחבה של אחריות היצרנים, כלומר ייצור רכב, חברת מיחזור משאבים בבעלות סוללות צד שלישי כנושא המיחזור, שבה נמצאות חברות לייצור רכב. במודל עסקי, להקים רשת מיחזור, טיפול מיוחד, הן שילוב אורגני, כיום.

ההיגיון העתידי של התחרות בתעשייה חשוב גם להתמקד בשתי הנקודות הללו: הקמת רשת מיחזור לאומית, יש השפעה בקנה מידה, ניתן לדלל; סף טכנולוגי פורץ דרך. נכון לעכשיו, יש מעט מאוד סוללות בשימוש בסולמות של ארצי בשנת 2017, והנושא החשוב הוא כלכלי. לפי נתוני ברית הסוללות, אגירת האנרגיה של ארצי היא בעיקר שאיבת אנרגיית אגירה, ותחנת הכוח התרמית מבוססת בעיקרה על סוללת פחם עופרת.

סוללת ליתיום ברזל פוספט יון לא הפכה לסיבה חשובה לגוף הראשי של הסולם. זה לראות את הדמות. , העלות של תאי פחם עופרת ושאיבת אנרגיה היא בסביבות 0.

4 יואן/קוט"ש, וסוללת הליתיום יון היא 0.7 יואן/קוט"ש. אם ניקח כדוגמה את פרויקט סוללת הליתיום Qihadian Power Liyang, תוצאות החישוב מראות שתקופת התאוששות ההשקעה הסטטית של פרויקט אגירת האנרגיה היא כ-6 שנים.

אם אתה צריך להרוויח, יש צורך לפעול במשך 10 שנים, ושיעור ההחזר לאחר מס הוא 10%. למרות שכלכלת הסולם אינה ברורה, עם הירידה בעלות הסוללה, השוק בו נעשה שימוש בעתיד יתפוצץ בהדרגה. Investment M <000000> A 1, ארצי שלי Tower Tower Company היא חברת שירותים משולבת גדולה בתשתיות תקשורת, אשר הוקמה במשותף על ידי ארצי טלקום, ארצי מובייל, ארצי Unicom, היא חלק חשוב מהרשת, התחזוקה והתפעול של מערכת ההפצה הפנימית.

בתחילת ינואר השנה, 17 חברות כמו Tower וצ&39;ונגצ&39;ינג צ&39;אנגן, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy מוחזרים במשותף לפוספט ליתיום ברזל. כיום, ישנם כיום 12 מחוזות וערים ברחבי המדינה. יותר מ-3000 תחנות בסיס.

2, הקיטור של SAIC Ningde הוא הברז של תעשיית הרכב, CATL היא מובילת תעשיית סוללות ליתיום דינאמיות, שניים מובילים למיחזור סוללות ליתיום כוח בכרטיסי יד, במרץ 2018 חתמו במשותף על מזכר שיתופי אסטרטגי. CATL השלימה את הרכישה ב-2013. המגזר העסקי הנוכחי של מיחזור סוללות ליתיום-יון הפך לאחד משלושת העסקים המרכזיים.

בשנת 2017, התשואה של המגזר העסקי הגיעה ל-2.5 מיליארד, מחיר היחידה הוא 80,000 יואן/טון, יחס הרווח הגולמי הוא 27%, החשבונאות העסקית הגיעה ל-13%. 3.

.