De meest uitgebreide analyse van laddergebruik en grondstoffenwinning van lithium-ionbatterijen

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Milieubescherming: Het positieve elektrodemateriaal van de lithium-ionbatterij bevat zware metalen zoals nikkel, kobalt, mangaan, lithium, die vervuiling veroorzaken voor het milieu, water en dergelijke; het koolstofhoudende materiaal, grafiet, enz. in het negatieve materiaal en grafiet of iets dergelijks kan stofvervuiling veroorzaken; bovendien bevat de elektrolyt van de lithium-ionbatterij een giftige chemische component, die ook verontreiniging met fluorfluïdum kan veroorzaken. Besparing op hulpbronnen: Lithium-ionbatterijen bevatten een groot aantal metalen elementen, nikkel, grafiet, enz.

Verspreid over Tibet, Qinghai, Sichuan, etc. Voordeel: Het gebruik van lithium-ionbatterijen en het terugwinnen van grondstoffen kunnen nog steeds commercieel worden toegepast, omdat de automobielindustrie de afgelopen jaren is overgestapt op elektriciteit en de vraag naar lithium-ionbatterijen is toegenomen, wat leidt tot zeer hoge prijzen voor edelmetalen. De prijs van metaalkobalt is 600.000 / ton, nikkel 100.000 / ton, carbonaat 1.

70.000 / ton, metaal lithium 900.000 / ton. De marktstijl 1. De beleidsondersteuning werd voor het eerst genoemd in 2012, het "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan" dat werd aangekondigd in de Staatsraad, "Mechanic Lithium Battery Recycling Management Measures".

"; 2014 Het Bureau van de Staatsraad kondigde "Richtlijnen voor het versnellen van de promotie en toepassing van nieuwe energievoertuigen" aan, onderzoek en ontwikkeling van recyclingbeleid voor dynamische lithium-ionbatterijen; 2015 Ministerie van Financiën, Ministerie van Wetenschap en Technologie, Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, de Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming in "2016-2020 nieuwe energievoertuigen promotie aanvraag financiële ondersteuningsbeleid De kennisgeving vermeldde "Om elektrische voertuigen en krachtige lithium-ionbatterijbedrijven ertoe aan te zetten afgedankte batterijen te recyclen"; 2016, de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Milieu, het Ministerie van Handel, kondigden een reeks beleidsmaatregelen aan, tot en met de huidige Tot nu toe zijn er meer dan 20 beleidsmaatregelen die zijn teruggevorderd voor lithium-ionbatterijen. In maart 2018 kondigden de zeven ministeries gezamenlijk de nieuwste &39;Mededeling over het proefproject voor recycling van nieuwe autobatterijen&39; aan. Meneer, u kunt de volgende vier punten samenvatten: de nationale ministeries en commissies pleiten voor de eerste stapsgewijze benutting en voeren vervolgens het terugwinnen van hulpbronnen uit; implementeer de verantwoordelijkheid van de producent: "Wie produceert, wie is verantwoordelijk"; richt een recycling van de lithium-ionbatterij op; gebruik het systeem om een ​​aantal pilotprojecten uit te voeren, richt een terugwinningsnetwerk en toezicht op de informatie op; de industriële normen worden voortdurend verbeterd en de nationale kwalificatievereisten voor het bedrijf worden geleidelijk duidelijker.

2. De totale marktwaarde van de lithium-ionbatterij kan worden onderverdeeld in drie hoofdcategorieën: consumentenbatterij: met batterijen in consumentenelektronica zoals mobiele telefoons, iPads en laptops, is voornamelijk gebaseerd op lithium-kobalt-ionbatterijen; krachtige lithiumbatterijen: gebruikt De batterij in de nieuwe energieauto is belangrijk voor de batterij van drie yuan. Belangrijk voor het bedrijfsvoertuig is een lithiumfosfaat-ionbatterij; de energieopslagbatterij: gebruikt in het laadstation, thermische energiecentrale, commerciële energieopslag, etc. Is een lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij.

Wat is het nut van de ladder? Bijvoorbeeld, als de batterij wordt gebruikt in een nieuw energievoertuig, dan is de batterij 100% energie wanneer de batterij volledig is opgeladen. Wanneer de batterij gedurende een bepaalde tijd wordt gebruikt, zal de hoeveelheid elektriciteit afnemen. Wanneer de accu voor 80% is verzwakt, kan deze niet meer in de auto worden gebruikt.

Dit is in de eerste fase toegepast; vanuit de accu van de auto kan de accu voor 80% -20% van het interval worden gebruikt, zoals de toepassing bij voertuigen met lage snelheid, elektrische driewielers, elektrische motorfietsen, energieopslag bij laadstations. , Thermische energiecentrales pieken in het veld, fotovoltaïsch, enz., de batterij kan worden beschouwd als voltooid zijn levenscyclus, op dit moment, kunt u recyclen.

Dit wordt opgedeeld in drie delen, waarbij de capaciteit van de gehele accu wordt benut: auto, laddergebruik en schrootrecycling. In 2017 bedroeg het productie- en verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in mijn land ongeveer 800.000, terwijl er wereldwijd in totaal 1,3 miljoen voertuigen op nieuwe energie zijn verkocht. Naar verwachting zal het aantal nieuwe energievoertuigen in mijn land de 3 miljoen en 5 miljoen bereiken.

Volgens het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen zal de vraag naar lithium-ionbatterijen in 2020 250 GWh bedragen en de demping van dit deel wordt geleidelijk gerecycled. Volgens de vraagmetingen van de laatste jaren naar nieuwe lithium-ionbatterijen voor voertuigen ligt de capaciteit van de passagiersbatterij tussen de 100% en 80% en bedraagt ​​de levensduur ongeveer 5 jaar. De bedrijfswagen is ongeveer 3 jaar oud.

De nieuwe energieauto van mijn land wordt in 2014 gebruikt. In dit geval zal de lithium-ionbatterij op grote schaal worden afgedankt. Met andere woorden, in 2018 zal de recycling van lithium-ionbatterijen echt een nieuwe wind laten waaien, het volgende opgaande punt. Volgens de schattingen van hoogwerkers lithium elektriciteit, grote makelaars, etc.

, Verwacht wordt dat er in 2018 11 GWh aan batterijen zal worden afgevoerd, de bijbehorende markt bedraagt ​​ongeveer 6 miljard; de markt bedraagt ​​in 2020 15 miljard en zal in 2023 40 miljard bedragen, van 2018 tot In 2023 zal de jaarlijkse groei van het complex 50% bedragen en kan worden gezegd dat de recycling van lithium-ionbatterijen de volgende marktvorm is. Volgens de statistieken bedroeg de terugwinning van lithium-ionbatterijen in 2017 80.000 ton en bedroeg de marktwaarde ongeveer 30-4 miljard. Van deze 80.000 ton is 95% bestemd voor het ontmantelen van de batterijen en is er geen sprake van benutting door de handelaar.

Momenteel is de reden voor het gebruik van de ladder marktpromotie belangrijk. De volgende punten hebben de volgende punten: het technische veiligheidsprobleem in het voorgaande jaar is prominenter; , Standaardisatie is niet hoog, moeilijker om de handelaar te evenaren is moeilijk; de markt voor energieopslag kent geen massale vrijgave. Technologieroute 1.

Technische normen Mijn land vereist de vereisten van "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Normative Conditions": Onder natte smeltomstandigheden bedraagt ​​de volledige terugwinning van nikkel-kobalt-mangaan niet minder dan 98% en de recycling van op vuur gebaseerd smelten niet minder dan 97%. Momenteel hebben de toonaangevende bedrijven in China de norm grotendeels bereikt. 2.

De prestaties van deze twee batterijen verschillen niet veel. De levensduur van lithium-ijzerfosfaat is langer en de batterij kan 2000-6000 keer van 100% demping naar 80% demping gaan. CATL heeft de bovengenoemde meting uitgevoerd en daaruit is gebleken dat de lithium-ijzerfosfaatfunctie na uitfasering nog minimaal 5 jaar als batterijcel kan worden gebruikt.

Lithium-ijzerfosfaat levert beperkte opbrengsten op als het direct wordt gesloopt, ontmanteld en teruggewonnen. De componenten zijn geen geld waard. Het lithiumgehalte is erg laag. De economische voordelen van recycling van 1 ton lithium-ijzerfosfaat liggen rond de 10.000. Als het als ladder wordt gebruikt, liggen de opbrengsten rond de 30.000-40.000. Vanwege deze twee aspecten is lithium-ijzerfosfaat geschikter voor de ladder. 3. De ladderstroom is verdeeld in drie stappen: eerst wordt de gerecyclede batterij gescreend, vervolgens wordt de batterijstring parallel doorgevoerd, de derde stap wordt gebruikt om het beheer, de toevoeging van BMS, ontwerpcapaciteit en vermogensaanpassing te beheren. De algemene batterijcapaciteit en de vermogensverhouding zijn 8:1, de ontladingsverhouding is 0.

125C. Belangrijke technologieën voor het gebruik van ladders zijn twee: Discrete integratietechnologie: Verschillende batterijen hebben verschillende verpakkingstechnologieën, waarbij verschillende afzonderlijke batterijen worden uitgepakt op basis van de prestaties en de levensduur van de batterijmodule; technologie voor traceerbaarheid van de volledige levenscyclus: via BMS Supply SOC, SOH, SOP technische indicatoren om een ​​schatting te maken. Nationale vereisten voor de bouw van nieuwe energievoertuigen. Nationale monitoring en opslag van energie. Traceerbaarheid van batterijrecycling. Geïntegreerd beheerplatform. Platformen zijn gebaseerd op de productie van batterijen als informatiedragers. Totdat de batterij doodgaat, zijn de gegevens traceerbaar en worden de volledige levenscyclus geregistreerd.

4. De levensduur van de lithiumfosfaatbronterugwinning is relatief lang, terwijl de cycluslevensduur van de ternaire batterij ongeveer 800-2000 keer bedraagt, relatief kort; de veiligheid van de ternaire batterij is niet goed, de ijzerlithium-ionbatterij is goed, het brandpunt is relatief laag, niet geschikt Veld gebruikt voor energieopslagcentrales, communicatiebasisstations, enz. Bovendien is de prijs van nikkel-waterstof-mangaan in de ternaire batterij relatief hoog, maar zelfs bij directe demontage zijn de inkomsten ook zeer aanzienlijk. Daarom is de ternaire batterij geschikter voor demontagerecycling.

De prijs voor het ontmantelen van de batterij van drie yuan bedraagt ​​40.000-50.000 yuan/ton. Als het ontmantelde nikkel-kobalt-mangaan gebruikt wordt als voorloper van het ternaire materiaal, dan is de prijs hoger. Voor CATL is de eenheidsprijs bijvoorbeeld 80.000 yuan/ton. Het terugwinnen van grondstoffen wordt in twee fasen verdeeld: de gerecyclede batterij wordt voorverwerkt, ontladen, de buitenverpakking wordt verwijderd en de handmatige demontage vindt plaats. Vervolgens wordt de batterij teruggewonnen.

Recyclingtechnologie kan worden onderverdeeld in drie categorieën: droge methode (fysische wet): mechanische sorteermethode: mechanische middelen gebroken zeven, directe sortering hoge temperatuur thermische oplossing: verbranding bij hoge temperatuur, vorming van stoom vluchtige koude en droge methode warmte reparatie: na drogen terugtrekken van het gerecyclede ruwe product in materiaal natte methode (chemische methode): natte metallurgie: opgelost door chemisch reagens: scheiding ionenuitwisseling met reagentia: ionenuitwisseling om uitwisseling te bereiken biologische hersteltechnologie: belangrijk is om te lekken met micro-organismen, het is nog moeilijker te zeggen, technische problemen moeten worden opgelost. Momenteel wordt in de industrie voor ternaire batterijen over het algemeen de natte methode gebruikt, en voor lithiumijzerfosfaat de droge methode. Dit is ook een aanbevolen methode.

Daarentegen zijn de kosten van de natte methode relatief hoog, maar de zuiverheid van het teruggewonnen materiaal is relatief hoog. Beide hebben hun voordelen. Bedrijfsmodus 1, VS: uitbreiding van de verantwoordelijkheid van de producent + statiegeldsysteem voor consumenten. Neem TSLA, 2015. TSLA kondigde Powerwall aan voor de markt voor energieopslag en het laddergebruik van lithium-ionbatterijen. 2, Duitsland: De producent gaat ervan uit dat de belangrijke verantwoordelijkheid bij Bosch ligt.

Sinds 2015 is men bezig met het inzetten van de batterijhandelaar voor recycling. Naar verwachting zal het recyclingpercentage in 2018 meer dan 50% bedragen. 3, Japan: Wetgevende + ondersteunende wetgeving voor batterijproductiebedrijven op nationaal niveau, gesubsidieerd voor batterijproductiebedrijven. Neem bijvoorbeeld Toyota, een wereldwijd opererend automerk.

In 1998 begon men met het inzamelen van afgedankte batterijen. Het recyclen ervan bestaat uit drie stappen: eerst wordt een recyclingnetwerk opgezet en vervolgens wordt de gerecyclede batterij geëvalueerd. Ontleding en chemische behandeling van een batterij waardoor deze zijn hergebruikwaarde volledig verliest.

In 2015 gebruikte Feng Tian de afgedankte accu van Camry Mixed Power Vehicle voor de faciliteiten van Huangshi National Park en herontwierp het beheersysteem voor energieopslagbatterijen. 208 Camry-accu&39;s kunnen 85 kWh elektrische energie opslaan en de levensduur van de accu verlengen. Tweemaal.

4. Terugwinning van loodaccu&39;s In 2016 bedroeg de productie van loodaccu&39;s in mijn land 4 miljoen ton. De waarde van lood bedraagt ​​inmiddels 40 miljard.

Vanuit technologisch oogpunt kan het terugwinningspercentage van loodzuuraccu&39;s in mijn land 98% bedragen, maar het werkelijke terugwinningspercentage bedraagt ​​slechts 30%. Belangrijke kwesties zijn niet het opzetten van een grootschalig netwerk. De recyclingdirecteur moet het uitbreidingssysteem van producentenverantwoordelijkheid implementeren, namelijk autoproductiebedrijven, batterij-eigendom, recyclingbedrijven van externe hulpbronnen als onderwerp van recycling, waar autoproductiebedrijven onder vallen. In het bedrijfsmodel wordt een recyclingnetwerk opgezet, gespecialiseerde verwerking, en momenteel een combinatie van beide organische stoffen.

De toekomstige concurrentielogica van de industrie moet zich ook richten op deze twee punten: het opzetten van een nationaal recyclingnetwerk, er is een schaaleffect, kan worden verdund; drempel voor baanbrekende technologie. Momenteel worden er in 2017 nog maar weinig batterijen gebruikt in de ladders in mijn land. Het belangrijkste probleem is de economie. Volgens de gegevens van de batterijalliantie bestaat de energieopslag in mijn land voornamelijk uit pompopslagenergie en is de thermische energiecentrale voornamelijk gebaseerd op een loodkoolbatterij.

De lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij is geen belangrijke reden geworden voor het hoofdgedeelte van de ladder. Het gaat erom de figuur te zien. De kosten van loodkoolcellen en pompenergie liggen rond de 0.

4 yuan / kWh, en de lithium-ionbatterij kost 0,7 yuan / kWh. Als we het Qihadian Power Lithium Battery Liyang Project als voorbeeld nemen, laten de resultaten van de berekening zien dat de statische terugverdientijd van de investering in het energieopslagproject ongeveer 6 jaar bedraagt.

Als u een inkomen moet genereren, moet u 10 jaar lang actief zijn. Het nettorendementstarief bedraagt ​​dan 10%. Hoewel de economische voordelen van de ladder niet voor de hand liggen, zal de markt die in de toekomst wordt gebruikt, geleidelijk exploderen naarmate de kosten van batterijen dalen. Investering M <000000> A 1, mijn land Tower Tower Company is een groot geïntegreerd servicebedrijf voor communicatie-infrastructuur, dat gezamenlijk is opgericht door mijn land Telecom, mijn land Mobile en mijn land Unicom, en een belangrijk onderdeel is van het netwerk, het onderhoud en de exploitatie van het binnenlandse distributiesysteem.

Begin januari van dit jaar werden 17 bedrijven, waaronder Tower en Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class en Sandon New Energy, gezamenlijk gerecycled voor lithium-ijzerfosfaat. Momenteel zijn er 12 provincies en steden in het land. Meer dan 3000 basisstations.

2, SAIC Ningde&39;s stoom is de kraan van de automobielindustrie, CATL is een dynamische leider in de lithium-batterijindustrie, twee leidende om de handen ineen te slaan kaartkracht lithium batterij recycling, maart 2018 gezamenlijk ondertekenden een strategisch samenwerkingsmemorandum. CATL heeft de overname in 2013 afgerond. De huidige bedrijfstak voor het recyclen van lithium-ionbatterijen is uitgegroeid tot een van de drie kernactiviteiten.

In 2017 bedroeg het rendement van de zakelijke sector 2,5 miljard, de eenheidsprijs 80.000 yuan / ton, de brutowinstverhouding 27% en de bedrijfsboekhouding 13%. 3.

.