การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมที่สุดของการใช้บันไดและการกู้คืนทรัพยากรของแบตเตอรี่ลิเธียม

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

การปกป้องสิ่งแวดล้อม: วัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประกอบด้วยธาตุโลหะหนัก เช่น นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส ลิเธียม ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม น้ำ และอื่นๆ; วัสดุคาร์บอน กราไฟท์ และอื่นๆ ในวัสดุเชิงลบและกราไฟท์หรือสิ่งที่คล้ายคลึงกันอาจทำให้เกิดมลพิษทางฝุ่น นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังมีส่วนประกอบทางเคมีที่เป็นพิษซึ่งอาจทำให้เกิดการปนเปื้อนของฟลูออโรฟลูอิดได้อีกด้วย ประหยัดทรัพยากร: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีธาตุโลหะจำนวนมาก เช่น นิกเกิล กราไฟท์ และอื่นๆ

กระจายพันธุ์ในทิเบต ชิงไห่ เสฉวน ฯลฯ ข้อดี: การใช้บันไดและการกู้คืนทรัพยากรของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ เนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็เพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ราคาของวัสดุโลหะมีค่าที่สูงมาก ราคาโลหะโคบอลต์ 6 แสน/ตัน นิกเกิล 1 แสน/ตัน คาร์บอเนต 1.

70,000/ตัน โลหะลิเธียม 900,000/ตัน รูปแบบตลาด 1. นโยบายสนับสนุนได้รับการกล่าวถึงครั้งแรกในปี 2012 "แผนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่" ที่ประกาศในคณะรัฐมนตรี "มาตรการการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบกลไก"

"; 2014 สำนักงานคณะรัฐมนตรีประกาศ "แนวทางการเร่งรัดการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ยานยนต์พลังงานใหม่" การวิจัยและพัฒนานโยบายการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก; 2015 กระทรวงการคลัง กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปใน "นโยบายสนับสนุนทางการเงินการสมัครส่งเสริมยานยนต์พลังงานใหม่ 2016-2020" ประกาศดังกล่าวระบุว่า "เพื่อให้บริษัทผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมทรงพลังดำเนินการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย"; 2016 คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงสิ่งแวดล้อม กระทรวงพาณิชย์ ได้ประกาศนโยบายชุดหนึ่ง จนถึงปัจจุบัน มีนโยบายมากกว่า 20 นโยบายที่ได้รับการกู้คืนสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 กระทรวงทั้ง 7 กระทรวงร่วมกันประกาศ "ประกาศเกี่ยวกับงานนำร่องในการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่" ฉบับล่าสุด ท่านครับ ผมขอสรุป 4 ประเด็นดังนี้ครับ กระทรวงและคณะกรรมาธิการระดับชาติสนับสนุนการใช้อย่างเป็นขั้นตอนก่อน จากนั้นจึงดำเนินการกู้คืนทรัพยากร ปฏิบัติตามหน้าที่ของผู้ผลิตว่า "ใครผลิต ใครรับผิดชอบ" จัดตั้งระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม ใช้ระบบนี้เพื่อดำเนินโครงการนำร่องบางโครงการ จัดตั้งเครือข่ายการกู้คืนและการกำกับดูแลข้อมูล มาตรฐานอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และข้อกำหนดคุณสมบัติระดับชาติสำหรับบริษัทก็ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ

2 ขนาดตลาดโดยรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ แบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภค: แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค เช่น โทรศัพท์มือถือ iPad แล็ปท็อป ส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโคบอลต์ แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า: แบตเตอรี่ใช้แล้วในรถยนต์พลังงานใหม่มีความสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ราคาสามหยวน รถเพื่อการพาณิชย์ที่มีความสำคัญคือแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตไอออน แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน ใช้ในสถานีชาร์จ โรงไฟฟ้าพลังงานความร้อน ระบบกักเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์ ฯลฯ เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

บันไดใช้ทำอะไร? เช่น หากใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่จะมีพลังงาน 100% เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็ม เมื่อใช้งานแบตเตอรี่ไประยะหนึ่ง ปริมาณไฟฟ้าจะลดลง เมื่อแบตเตอรี่เหลือ 80% จะไม่สามารถใช้งานบนรถได้

นี้ได้ถูกนำมาใช้ในเฟสแรก จากแบตเตอรี่ในรถยนต์ โดยแบตเตอรี่สามารถใช้งานได้ตั้งแต่ 80% -20% ของช่วง เช่น การใช้งานในยานพาหนะความเร็วต่ำ รถสามล้อไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า และสถานีชาร์จที่เก็บพลังงาน , โรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนพีคในสนาม, โฟโตวอลตาอิค, ฯลฯ, แบตเตอรี่ถือว่ามีอายุการใช้งานครบแล้ว, ในเวลานี้ คุณสามารถรีไซเคิลได้

โดยแบ่งเป็น 3 ส่วนตามความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด คือ รถยนต์ การใช้บันได และการรีไซเคิลเศษวัสดุ ในปี 2560 ปริมาณการผลิตและการขายยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันอยู่ที่ประมาณ 800,000 คัน และทั่วโลกอยู่ที่ 1.3 ล้านคัน คาดว่ายานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศฉันจะสูงถึง 3 ล้านคัน และจะถึง 5 ล้านคัน

ตามปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2020 จะสูงถึง 250GWH และการลดทอนส่วนนี้จะได้รับการรีไซเคิลอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามการวัดความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความจุแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ผู้โดยสารอยู่ที่ 100% ถึง 80% และมีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี รถเพื่อการพาณิชย์อายุประมาณ 3 ปี

รถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศฉันจะถูกนำมาใช้ในปี 2014 ในกรณีนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเข้าสู่ช่วงเลิกใช้งานในปริมาณมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในปี 2561 จะเริ่มทำการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างแท้จริง ซึ่งจะนำมาซึ่งกระแสใหม่ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นจุดรุ่งเรืองครั้งต่อไป ตามการประมาณการของคนงานสูงไฟฟ้าลิเธียมนายหน้าใหญ่ ฯลฯ

คาดว่าในปี 2018 จะมีการเลิกใช้แบตเตอรี่ 11GWH พื้นที่ตลาดที่สอดคล้องกันจะอยู่ที่ประมาณ 6 พันล้านหน่วย พื้นที่ตลาดในปี 2020 จะอยู่ที่ 15 พันล้านหน่วย และจะแตะ 40 พันล้านหน่วยในปี 2023 ตั้งแต่ปี 2018 ถึงปี 2023 อัตราการเพิ่มขึ้นของจำนวนรวมต่อปีจะสูงถึง 50% และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจกล่าวได้ว่าเป็นรูปแบบตลาดถัดไป ตามสถิติ การฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2560 อยู่ที่ 80,000 ตัน และขนาดตลาดอยู่ที่ประมาณ 30,000 - 4 พันล้านตัน ใน 80,000 ตันนี้ การถอดแบตเตอรี่คิดเป็น 95% และไม่มีการใช้งานโดยผู้ค้า

ในปัจจุบันเหตุผลในการใช้บันไดในการส่งเสริมตลาดถือเป็นสิ่งสำคัญ ประเด็นต่อไปนี้มีประเด็นดังต่อไปนี้: ปัญหาความปลอดภัยทางเทคนิคในปีที่แล้วมีความโดดเด่นมากขึ้น; การสร้างมาตรฐานไม่สูงเกินไป การจับคู่กับผู้ค้าทำได้ยาก; ตลาดการจัดเก็บพลังงานไม่มีการปล่อยจำนวนมาก เส้นทางเทคโนโลยี 1.

มาตรฐานทางเทคนิค ประเทศของฉันต้องการข้อกำหนดของ "เงื่อนไขเชิงบรรทัดฐานของอุตสาหกรรมการใช้งานแบตเตอรี่ขยะยานยนต์พลังงานใหม่อย่างครอบคลุม": ภายใต้เงื่อนไขการถลุงแบบเปียก อัตราการกู้คืนที่ครอบคลุมของนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสไม่น้อยกว่า 98% และการรีไซเคิลการถลุงแบบใช้ไฟไม่น้อยกว่า 97% ในปัจจุบัน บริษัทชั้นนำในประเทศจีนได้บรรลุมาตรฐานโดยพื้นฐานแล้ว 2.

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ทั้งสองนี้ไม่แตกต่างกันมาก อายุการใช้งานของวงจรไฟฟ้าของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยาวนานขึ้น และแบตเตอรี่สามารถลดลงได้ 2,000-6,000 เท่าจาก 100% เป็น 80% CATL ได้ทำการวัดดังที่กล่าวข้างต้นแล้ว และฟังก์ชันลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหลังจากเลิกใช้งานแล้วสามารถนำมาใช้เป็นเซลล์แบตเตอรี่ได้อย่างน้อย 5 ปี

ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต หากถูกทิ้งโดยตรง การรื้อถอนจะนำกลับมาใช้ใหม่ รายได้จำกัด ส่วนประกอบของมันไม่คุ้มกับเงิน ปริมาณลิเธียมน้อยมาก ประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการรีไซเคิลลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 1 ตันอยู่ที่ประมาณ 10,000 ถ้าใช้เป็นบันได รายได้จากการใช้งานจะอยู่ที่ประมาณ 30,000-40,000 ราวๆ นี้ เนื่องด้วยสองด้านนี้ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงเหมาะกับบันไดมากกว่า 3. การไหลของบันไดแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน: ขั้นแรกคือการคัดกรองแบตเตอรี่ที่รีไซเคิลแล้ว จากนั้นจึงนำสายแบตเตอรี่แบบขนานขึ้นมา ขั้นตอนที่ 3 ใช้ในการจัดการ การเพิ่ม BMS การออกแบบความจุ และการจับคู่พลังงาน ความจุแบตเตอรี่ทั่วไปและอัตราส่วนการจับคู่พลังงานคือ 8:1 อัตราการคายประจุคือ 0

125C. เทคโนโลยีหลักสำหรับการใช้งานแบบบันไดมีสองแบบ: เทคโนโลยีการรวมแบบแยกส่วน: แบตเตอรี่ต่างๆ มีเทคโนโลยีแพ็คที่แตกต่างกัน โดยแกะแบตเตอรี่แต่ละก้อนออกตามประสิทธิภาพ อายุการใช้งานของโมดูลแบตเตอรี่ เทคโนโลยีการตรวจสอบย้อนกลับตลอดวงจรชีวิต: ผ่านตัวบ่งชี้ทางเทคนิค SOC, SOH และ SOP ของ BMS Supply เพื่อประมาณการ ข้อกำหนดระดับชาติในการสร้างรถยนต์พลังงานใหม่ แพลตฟอร์มการจัดการแบบบูรณาการสำหรับการติดตามและรีไซเคิลแบตเตอรี่สำรองพลังงานระดับชาติ แพลตฟอร์มเหล่านี้ใช้การผลิตแบตเตอรี่เป็นสื่อนำข้อมูล โดยสามารถติดตามได้และบันทึกข้อมูลตลอดวงจรชีวิตจนกระทั่งแบตเตอรี่หมดอายุ

4. การกู้คืนทรัพยากรของลิเธียมฟอสเฟตมีอายุค่อนข้างยาวนาน ในขณะที่อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สามชนิดอยู่ที่ประมาณ 800-2,000 เท่า ซึ่งค่อนข้างสั้น ความปลอดภัยของแบตเตอรี่สามชนิดไม่ดี แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กดี จุดติดไฟค่อนข้างต่ำ ไม่เหมาะกับภาคสนามที่ใช้สำหรับสถานีพลังงานกักเก็บพลังงาน สถานีฐานการสื่อสาร ฯลฯ นอกจากนี้ราคาของนิกเกิล-แมงกานีสในแบตเตอรี่สามชั้นยังค่อนข้างสูง แม้จะถอดแยกชิ้นส่วนโดยตรง ก็ยังมีรายได้มหาศาลเช่นกัน ดังนั้น ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่สามชนิดจึงเหมาะสำหรับการรื้อถอนรีไซเคิลมากกว่า

ราคาการรื้อแบตเตอรี่สามหยวนอยู่ที่ 40,000-50,000 หยวน / ตัน หากจะใช้แมงกานีสนิกเกิล-โคบอลต์ที่แยกชิ้นส่วนแล้วเพื่อทำสารตั้งต้นของวัสดุสามองค์ประกอบ ราคาจะสูงขึ้น เช่น CATL ซึ่งมีราคาต่อหน่วยอยู่ที่ 80,000 หยวนต่อตัน การกู้คืนทรัพยากรแบ่งออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะการประมวลผลแบตเตอรี่รีไซเคิลเบื้องต้น ระยะการคายประจุ ระยะการนำบรรจุภัณฑ์ภายนอกออก และระยะการแยกโดยการรื้อถอนด้วยมือ แล้วจึงกู้คืน

เทคโนโลยีการรีไซเคิลสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ วิธีการแห้ง (กฎฟิสิกส์) วิธีการคัดแยกทางกล: วิธีการทางกล การคัดกรองที่แตกหัก การคัดแยกโดยตรง วิธีการทางความร้อนที่อุณหภูมิสูง วิธีการเผาที่อุณหภูมิสูง วิธีการระเหยด้วยไอน้ำ วิธีการเย็นและแห้ง การซ่อมแซมด้วยความร้อน: หลังจากการอบแห้ง การนำผลิตภัณฑ์ดิบที่รีไซเคิลแล้วกลับคืนสู่วัสดุ วิธีการแบบเปียก (วิธีการทางเคมี): โลหะวิทยาแบบเปียก: ละลายด้วยสารเคมี: การแยก การแลกเปลี่ยนไอออนกับสารเคมี: ไอออนเพื่อให้เกิดการแลกเปลี่ยน เทคโนโลยีการกู้คืนทางชีวภาพ: สิ่งสำคัญคือการรั่วไหลพร้อมกับจุลินทรีย์ ยังคงพูดได้ยากกว่านั้น ปัญหาทางเทคนิคต้องได้รับการแก้ไข ในปัจจุบัน แบตเตอรี่สามชนิดในอุตสาหกรรมมักใช้วิธีแบบเปียก ในขณะที่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตใช้วิธีแบบแห้ง นี่ก็เป็นอีกวิธีหนึ่งที่แนะนำ

ในทางตรงกันข้าม ค่าใช้จ่ายของวิธีแบบเปียกนั้นค่อนข้างสูง แต่ความบริสุทธิ์ของวัสดุที่กู้คืนได้นั้นค่อนข้างสูง ซึ่งแต่ละอย่างก็มีข้อดีข้อเสีย โหมดการทำงาน 1, สหรัฐอเมริกา: การขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิต + ระบบฝากของผู้บริโภค ใช้ TSLA, 2015 TSLA ประกาศเปิดตัว Powerwall สำหรับตลาดการจัดเก็บพลังงาน และการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบบันได 2. เยอรมนี: ผู้ผลิตถือว่าความรับผิดชอบที่สำคัญเป็นกรณีของ Bosch

ในปีพ.ศ. 2558 ได้เริ่มนำแบตเตอรี่ของบริษัทผู้ค้ามารีไซเคิล โดยคาดว่าอัตราการกู้คืนในปีพ.ศ. 2561 จะสูงกว่า 50% 3. ญี่ปุ่น: กฎหมาย + กฎหมายสนับสนุนบริษัทผลิตแบตเตอรี่จากระดับชาติ โดยให้เงินอุดหนุนแก่บริษัทผลิตแบตเตอรี่ ลองยกตัวอย่างโตโยต้า ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์แบบผสมระดับโลก

เริ่มมีการทำขยะแบตเตอรี่ตั้งแต่ปีพ.ศ.2541 การรีไซเคิลมี 3 ขั้นตอน: ขั้นแรกคือจัดตั้งเครือข่ายรีไซเคิล จากนั้นจึงประเมินแบตเตอรี่รีไซเคิล การสลายตัวและการบำบัดทางเคมีของแบตเตอรี่ที่ทำให้สูญเสียมูลค่าการนำกลับมาใช้ใหม่หมด

ในปี 2015 เฟิงเทียนได้ใช้แบตเตอรี่ขยะของรถ Camry Mixed Power สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในอุทยานแห่งชาติหวงซี และออกแบบระบบการจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานใหม่ แบตเตอรี่ Camry 208 สามารถกักเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ 85kWH และช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ สองครั้ง.

4. การกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ในปี 2016 ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในประเทศของฉันได้ถึง 4 ล้านตัน มูลค่าตะกั่วแตะ 4 หมื่นล้านแล้ว

จากมุมมองของเทคโนโลยี อัตราการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในประเทศของฉันสามารถเข้าถึง 98% ได้ แต่ในความเป็นจริง อัตราการกู้คืนได้เพียง 30% เท่านั้น ประเด็นสำคัญคือต้องไม่สร้างเครือข่ายขนาดใหญ่ หลักการรีไซเคิลควรนำระบบการขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิตมาใช้ ซึ่งได้แก่ การผลิตยานยนต์ บริษัทที่เป็นเจ้าของแบตเตอรี่ และบริษัทรีไซเคิลทรัพยากรบุคคลที่สาม เป็นหัวข้อในการรีไซเคิล ซึ่งบริษัทที่ผลิตยานยนต์ก็มีส่วนเกี่ยวข้องเช่นกัน ในรูปแบบธุรกิจ จัดตั้งเครือข่ายรีไซเคิล การจัดการเฉพาะทาง ทั้งแบบผสมผสานอินทรีย์ ในปัจจุบัน

ตรรกะการแข่งขันของอุตสาหกรรมในอนาคตก็มีความสำคัญเช่นกันที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่สองประเด็นนี้: การจัดตั้งเครือข่ายรีไซเคิลแห่งชาติมีผลกระทบในระดับขนาดซึ่งสามารถเจือจางได้ และขีดจำกัดของเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำ ในปัจจุบันแบตเตอรี่ที่ใช้ในบันไดของประเทศของฉันในปี 2017 มีจำนวนน้อยมาก และประเด็นสำคัญอยู่ที่เศรษฐกิจ ตามข้อมูลของพันธมิตรแบตเตอรี่ การกักเก็บพลังงานของประเทศของฉันส่วนใหญ่จะสูบพลังงานกักเก็บ และสถานีพลังงานความร้อนส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ถ่านตะกั่ว

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตไม่ได้กลายเป็นเหตุผลสำคัญของตัวหลักของบันได มันก็คือการดูตัวเลข. ค่าใช้จ่ายของเซลล์ถ่านตะกั่วและพลังงานการสูบน้ำอยู่ที่ประมาณ 0

4 หยวน/kWh และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนราคา 0.7 หยวน/kWh หากใช้โครงการแบตเตอรี่ลิเธียม Qihadian Power Liyang เป็นตัวอย่าง ผลการคำนวณแสดงให้เห็นว่าระยะเวลาคืนทุนคงที่ของโครงการจัดเก็บพลังงานอยู่ที่ประมาณ 6 ปี

หากจำเป็นต้องสร้างรายได้ จำเป็นต้องดำเนินการเป็นเวลา 10 ปี และอัตราการคืนภาษีหลังหักภาษีคือ 10% แม้ว่าเศรษฐศาสตร์ของบันไดจะไม่ชัดเจน แต่เมื่อต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง ตลาดที่เคยใช้ในอนาคตจะค่อยๆ เติบโตอย่างรวดเร็ว การลงทุน M <000000> A 1 บริษัท Tower Tower ของประเทศของฉันเป็นบริษัทผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารแบบบูรณาการขนาดใหญ่ซึ่งจัดตั้งร่วมกันโดยบริษัท Telecom ของประเทศของฉัน Mobile ของประเทศของฉัน Unicom เป็นส่วนสำคัญของเครือข่าย การบำรุงรักษาและการดำเนินงานของระบบจำหน่ายภายใน

ในช่วงต้นเดือนมกราคมของปีนี้ บริษัท 17 แห่ง เช่น Tower and Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class และ Sandon New Energy ได้ร่วมกันรีไซเคิลเพื่อผลิตลิเธียมไออนฟอสเฟต ในปัจจุบันมีจังหวัดและเมืองทั้งหมด 12 จังหวัดทั่วประเทศ สถานีฐานมากกว่า 3,000 แห่ง

2. พลังขับเคลื่อนของ SAIC Ningde คือหัวก๊อกน้ำของอุตสาหกรรมยานยนต์ CATL เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีพลวัตสูง ซึ่งทั้งสองบริษัทได้ร่วมมือกันในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบใช้พลังงานจากบัตร ในเดือนมีนาคม 2018 ได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ร่วมกัน CATL ได้ดำเนินการเข้าซื้อกิจการเสร็จสิ้นในปี 2013 ปัจจุบันธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้กลายมาเป็นธุรกิจหลักสามประการ

ในปี 2560 ผลตอบแทนจากภาคธุรกิจสูงถึง 2.5 พันล้านเหรียญ ราคาต่อหน่วยอยู่ที่ 80,000 หยวน/ตัน อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 27% การบัญชีธุรกิจอยู่ที่ 13% 3.

.