Išsamiausia ličio baterijos kopėčių panaudojimo ir išteklių atkūrimo analizė

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Aplinkos apsauga: ličio jonų akumuliatoriaus teigiamo elektrodo medžiagoje yra sunkiųjų metalų elementų, tokių kaip nikelis, kobaltas, manganas, litis, kurie teršia aplinką, vandenį ir panašiai; anglies turinčios medžiagos, grafito ir kt. neigiamoje medžiagoje ir grafitas ar pan. gali sukelti dulkių taršą; be to, ličio jonų akumuliatoriaus elektrolite yra toksiško cheminio komponento, kuris taip pat gali užteršti fluoro skysčiu. Išteklių taupymas: ličio jonų baterijose yra daug metalinių elementų, nikelio, grafito ir kt.

Platinama Tibete, Činghajuje, Sičuane ir kt. Privalumas: Ličio jonų akumuliatoriaus panaudojimas kopėčiomis ir resursų atgavimas vis dar gali būti komercializuotas, nes pastaraisiais metais automobilių pramonė perėjo prie elektrifikacijos, išaugo ličio jonų baterijų paklausa, todėl brangiųjų metalų medžiagų kainos labai aukštos. , Metalo kobalto kaina yra 600 000 / t, nikelio 100 000 / t, karbonato 1.

70 000 / t, metalo ličio 900 000 / t. Rinkos stilius 1. Politikos parama pirmą kartą paminėta 2012 m., Valstybės taryboje paskelbtame „Energijos taupymo ir naujos energijos automobilių pramonės plėtros plane“ „Mechaninės ličio baterijų perdirbimo valdymo priemonės“.

"; 2014 m. Valstybės Tarybos kanceliarija paskelbė "Naujų energetinių automobilių skatinimo ir taikymo gaires" dinaminių ličio baterijų perdirbimo politikos tyrimų ir plėtros; 2015 m. Finansų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Plėtros ir reformų komisija 2016–2020 m. perdirbimas“; 2016 m. Nacionalinės plėtros ir reformų komisija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Aplinkos ministerija, Prekybos ministerija paskelbė keletą politikos krypčių, iki dabartinių Iki šiol yra daugiau nei 20 politikos krypčių, kurios buvo susigrąžintos ličio jonų akumuliatoriams. 2018 m. kovo mėn. septynios ministerijos kartu paskelbė naujausią „Pranešimą apie naujos energijos automobilių galios baterijų perdirbimo bandomuosius darbus“. Pone, galite apibendrinti šiuos keturis dalykus: nacionalinės ministerijos ir komisijos pasisako už pirmą žingsnį po žingsnio panaudojimą, o tada atlieka išteklių atkūrimą; įgyvendinti gamintojo atsakomybę „Kas gamina, kas atsakingas“; nustatyti galios ličio baterijos perdirbimą. Naudokite sistemą kai kuriems bandomiesiems projektams vykdyti, sukurti atkūrimo tinklą ir informacijos priežiūrą; pramonės normos nuolat tobulinamos, pamažu aiškėja ir nacionaliniai kvalifikaciniai reikalavimai įmonei.

2, bendras ličio jonų akumuliatoriaus rinkos dydis gali būti suskirstytas į tris pagrindines kategorijas: vartotojų baterija: su baterijomis buitinėje elektronikoje, pavyzdžiui, mobiliuosiuose telefonuose, iPad, nešiojamuosiuose kompiuteriuose, daugiausia pagrįsta ličio-kobalto jonų baterijomis; galios ličio baterijos: naudotos Naujojo energetinio automobilio akumuliatorius yra svarbus trijų jubiliejaus akumuliatoriui. Komercinė transporto priemonė yra svarbi ličio fosfato jonų baterija; energijos kaupimo baterija: naudojama įkrovimo stotyje, šiluminėje elektrinėje, komercinėje energijos saugykloje ir kt. Tai ličio geležies fosfato jonų baterija.

Kam naudojamos kopėčios? Pavyzdžiui, jei akumuliatorius naudojamas naujoje energetinėje transporto priemonėje, visiškai įkrautas akumuliatorius yra 100 % energijos. Kai akumuliatorius naudojamas tam tikrą laiką, elektros energijos kiekis susilpnėja. Kai akumuliatorius susilpnėjęs iki 80%, jo negalima naudoti automobilyje.

Tai buvo naudojama pirmajame etape; nuo automobilio akumuliatoriaus, akumuliatorių galima naudoti nuo 80% iki 20% intervalo, pavyzdžiui, naudojant mažo greičio transporto priemones, elektrinius triračius, elektrinius motociklus, įkrovimo stotelės energijos kaupimą. , Šiluminės elektrinės viršūnės lauke, fotovoltinė ir tt, akumuliatorius gali būti laikomas baigusiu savo gyvavimo ciklą, šiuo metu galite jį perdirbti.

Tai yra padalinta į tris dalis, naudojant viso akumuliatoriaus talpą: automobilio, kopėčių utilizavimas, laužo perdirbimas. 2017 m. mano šalies naujų energetinių transporto priemonių gamybos ir pardavimo apimtis buvo apie 800 000, o pasaulyje iš viso buvo 1,3 mln. tikimasi, kad mano šalies naujų energetinių transporto priemonių skaičius pasieks 3 mln., o pasieks 5 mln.

Pagal naujų energetinių transporto priemonių pardavimų apimtis ličio jonų akumuliatorių poreikis 2020 metais sieks 250GWH, o šios dalies slopinimas palaipsniui perdirbamas. Remiantis pastarųjų metų naujų energijos transporto priemonių galios ličio akumuliatorių paklausos matavimu, keleivinio akumuliatoriaus akumuliatoriaus talpa yra nuo 100% iki 80%, o tarnavimo laikas yra apie 5 metus. Komercinis automobilis yra apie 3 metus.

mano šalies naujas energetinis automobilis buvo naudojamas 2014 m. Šiuo atveju galios ličio baterija pateks į didelio masto išėjimo į pensiją fazę, kitaip tariant, 2018 m. ji tikrai pradeda veikti, ličio jonų akumuliatoriaus perdirbimas atneš naują vėją, kitą pakilimo tašką. Remiantis daug dirbančių ličio elektros, pagrindinių brokerių ir kt.

, 2018 m. tikimasi 11 GWH baterijos, atitinkama rinkos erdvė yra apie 6 mlrd. 2020 m. rinkos plotas yra 15 mlrd., 2023 m. pasiekęs 40 mlrd., nuo 2018 m. iki 2023 m. metinis kompleksinio augimo tempas siekė 50%, o ličio jonų baterijų perdirbimas, galima sakyti, yra kitas rinkos stilius. Statistikos duomenimis, 2017 metais ličio jonų baterijų atgaunama 80 000 tonų, o rinkos dydis – apie 30-4 mlrd. Šiose 80 000 tonų baterijos išmontavimas sudaro 95 proc., o prekybininkas nenaudojamas.

Šiuo metu svarbi priežastis, kodėl kopėčios naudojasi rinkos skatinimu. Šie punktai turi tokius dalykus: techninės saugos problema praėjusiais metais yra ryškesnė; , Standartizacija nėra aukšta, sunkiau suderinti prekybininką; energijos kaupimo rinkoje nėra masinio išleidimo. Technologijų maršrutas 1.

Techniniai standartai Mano šalyje reikalaujama laikytis „Naujos energijos automobilių atliekų baterijų visapusiško naudojimo pramonės normatyvinių sąlygų“ reikalavimų: esant šlapio lydymo sąlygoms, visapusiškas nikelio-kobalto mangano panaudojimas yra ne mažesnis kaip 98 %, o degimo būdu pagaminto lydymo perdirbimas ne mažesnis kaip 97 %. Šiuo metu pirmaujančios Kinijos įmonės iš esmės pasiekė standartą. 2.

Šių dviejų baterijų veikimas labai nesiskiria. Ličio geležies fosfato ciklas yra ilgesnis, o akumuliatorius gali pasiekti 2000–6000 kartų nuo 100% slopinimo iki 80%. CATL atliko pirmiau minėtą matavimą, o ličio geležies fosfato funkcija po išėjimo į pensiją gali būti naudojama kaip akumuliatoriaus elementas mažiausiai 5 metus.

Ličio geležies fosfatas, jei išleidžiamas tiesiai į metalo laužą, išmontuotas panaudojimas, uždarbis ribotas, jo komponentai neverti pinigų, ličio kiekis labai mažas, 1 tonos ličio geležies fosfato perdirbimo ekonominė nauda yra apie 10 000, jei naudojamas kaip kopėčios, pajamos yra 30 000-4000 Aph, nuo šių dviejų aspektų labiau tinka kopėčioms. 3, kopėčių srautas yra padalintas į tris etapus: pirmiausia patikrinama perdirbta baterija, tada lygiagrečiai nešiojamasi akumuliatoriaus styga, trečiasis žingsnis naudojamas valdymui valdyti, BMS papildymui, projektinės talpos ir galios suderinimui. Bendras akumuliatoriaus talpos ir galios atitikimo santykis yra 8:1, iškrovos koeficientas yra 0.

125C. Pagrindinės kopėčių naudojimo technologijos yra dvi: Diskreti integravimo technologija: Skirtingi akumuliatoriai turi skirtingą pakuotės technologiją, išpakuodami skirtingas atskiras baterijas pagal našumą, baterijos modulio tarnavimo laiką; viso gyvavimo ciklo atsekamumo technologija: per BMS Supply SOC, SOH, SOP techninius rodiklius įvertinti. Nacionaliniai reikalavimai statyti naujas energetines transporto priemones Nacionalinė stebėsenos ir energijos kaupimo baterijų perdirbimo atsekamumo integruota valdymo platforma, platformos yra pagrįstos baterijų gamyba kaip informacijos nešėjais, kol bus galima atsekti akumuliatoriaus mirtį ir duomenų įrašus visą gyvavimo ciklą.

4, ličio fosfato išteklių atkūrimo trukmė yra gana ilga, o trijų dalių akumuliatoriaus ciklas yra apie 800–2000 kartų, palyginti trumpas; trijų dalių akumuliatoriaus sauga nėra gera, geležies ličio jonų akumuliatorius yra geras, ugnies taškas yra palyginti žemas, netinkamas. Laukas naudojamas energijos kaupimo elektrinėms, ryšio bazinėms stotims ir kt. Be to, trinarės baterijos nikelio-vatengo mangano kaina yra gana didelė, net jei tiesiogiai išardoma, pajamos taip pat yra labai nemažos. Todėl, priešingai, trijų dalių baterija labiau tinka išmontuoti perdirbti.

Trijų juanių baterijų išmontavimo kaina yra 40 000–50 000 juanių už toną. Jei išardytas nikelio-kobalto manganas bus naudojamas trijų komponentų pirmtakui, kaina yra didesnė, pavyzdžiui, CATL, vieneto kaina yra 80 000 juanių / tona. Išteklių atgavimas skirstomas į dvi fazes: perdirbtas akumuliatorius yra iš anksto apdorojamas, iškraunamas, pašalinama išorinė pakuotė ir atskiriamas rankomis išmontuojamas atskyrimas; tada atsigauti.

Perdirbimo technologijas galima suskirstyti į tris kategorijas: sausas metodas (fizinis dėsnis): Mechaninis rūšiavimo metodas: mechaninės priemonės sulaužytas sijavimas, tiesioginis rūšiavimas aukštoje temperatūroje terminis tirpalas: aukštoje temperatūroje deginimas, garų formavimas lakus šaltas ir sausas metodas šilumos remontas: po džiovinimo Perdirbto žaliavinio produkto perdirbimas į medžiagą šlapias metodas (cheminis metodas): šlapia metalurgija: ištirpinama su atskyrimu cheminiu pakartotiniu mainu:on regeneravimo technologija: Svarbu, kad nutekėtų mikroorganizmai, dar sunkiau pasakyti, reikia išspręsti technines problemas. Šiuo metu pramonėje trinarės baterijos paprastai naudoja šlapią metodą, o ličio geležies fosfatas – sausą metodą. Tai taip pat rekomenduojamas metodas.

Priešingai, šlapio metodo kaina yra gana didelė, tačiau regeneruotos medžiagos grynumas yra gana didelis, kiekvienas turi pranašumų. 1 veikimo režimas, JAV: gamintojo atsakomybės išplėtimas + vartotojų užstato sistema TSLA, 2015 m. TSLA paskelbė Powerwall energijos kaupimo rinkai ir ličio jonų baterijų naudojimą. 2, Vokietija: gamintojas mano, kad svarbi atsakomybė tenka Bosch.

2015 m. ji pradėjo naudoti baterijų prekybininką perdirbimui, o 2018 m. atkūrimo rodiklis turėtų siekti daugiau nei 50%. 3, Japonija: teisėkūros + baterijų gamybos įmonės rėmimas Nacionalinio lygio teisės aktai, subsidijuojami baterijų gamybos įmonei. Paimkite Toyota kaip pavyzdį, Toyota yra pasaulinis mišrus automobilių maišytuvas.

Jis pradėjo gaminti baterijas 1998 m. Jo perdirbimas susideda iš trijų žingsnių: pirmiausia sukuriamas perdirbimo tinklas, o tada įvertinama perdirbta baterija. Akumuliatoriaus, kuris visiškai praranda pakartotinio naudojimo vertę, skilimas ir cheminis apdorojimas.

2015 m. Feng Tian Huangshi nacionalinio parko objektams panaudojo Camry Mixed Power Vehicle atliekų akumuliatorių ir perkūrė energijos kaupimo baterijų valdymo sistemą. 208 Camry baterijos gali sukaupti 85 kWh elektros energijos ir prailginti baterijos veikimo laiką. Du kartus.

4. Švino-rūgštinių baterijų atkūrimas 2016 m. mano šalyje pagaminta iš švino-rūgštinių baterijų pasiekė 4 mln. tonų. Švino vertė pasiekė 40 mlrd.

Žvelgiant iš technologijų perspektyvos, švino-rūgštinių baterijų atkūrimo rodiklis mano šalyje gali siekti 98 proc., tačiau tikrasis atkūrimo rodiklis yra tik 30 proc., svarbūs klausimai yra ne didelio masto tinklo sukūrimas. Perdirbimo vadovas turėtų įgyvendinti gamintojų atsakomybės išplėtimo sistemą, ty automobilių gamybos, baterijų valdomos, trečiosios šalies išteklių perdirbimo įmonės kaip perdirbimo objektą, kuriame yra automobilių gamybos įmonės. Verslo modelyje sukurkite perdirbimo tinklą, specializuotą tvarkymą, tiek organinį derinį, tiek šiuo metu.

Ateities pramonės konkurencijos logika taip pat svarbu sutelkti dėmesį į šiuos du punktus: sukurti nacionalinį perdirbimo tinklą, yra masto efektas, gali būti atskiestas; proveržio technologijos slenkstis. Šiuo metu mano šalies kopėčiose 2017 m. naudojama labai mažai baterijų, o svarbus klausimas yra ekonominis. Akumuliatorių aljanso duomenimis, mano šalies energijos saugykla daugiausia siurbia akumuliacinę energiją, o šiluminė elektrinė daugiausia pagrįsta švino anglies baterija.

Ličio geležies fosfato jonų baterija netapo svarbia pagrindinio kopėčių korpuso priežastimi. Tai yra pamatyti figūrą. , Švino anglies elementų ir siurbimo energijos kaina yra apie 0.

4 juaniai / kWh, o ličio jonų baterija yra 0,7 juanio / kWh. Kaip pavyzdį paėmus Qihadian Power Lithium Battery Liyang projektą, skaičiavimo rezultatai rodo, kad energijos kaupimo projekto statinis investicijų atsigavimo laikotarpis yra apie 6 metus.

Jei tenka užsidirbti pajamų, būtina veikti 10 metų, o grąžinimo po mokesčių tarifas yra 10 proc. Nors kopėčių ekonomiškumas nėra akivaizdus, ​​mažėjant akumuliatorių kainai, rinka, kuri buvo naudojama ateityje, palaipsniui sprogs. Investicija M <000000> A 1, mano šalis „Tower Tower Company“ yra didelė ryšių infrastruktūros integruotų paslaugų įmonė, kurią bendrai įsteigė mano šalies telekomunikacijos, mano šalis mobilusis telefonas, mano šalis „Unicom“, yra svarbi tinklo, priežiūros ir vidaus paskirstymo sistemos dalis.

Šių metų sausio pradžioje 17 įmonių, tokių kaip Tower ir Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy, kartu buvo perdirbtos ličio geležies fosfatui. Šiuo metu visoje šalyje yra 12 provincijų ir miestų. Daugiau nei 3000 bazinių stočių.

2, SAIC Ningde garai yra automobilių pramonės maišytuvas, CATL yra dinamiška ličio baterijų pramonės lyderė, kuri leidžia susijungti su kortelių galia ir perdirbti ličio baterijas, 2018 m. kovo mėn. kartu pasirašė strateginį bendradarbiavimo memorandumą. CATL įsigijimą užbaigė 2013 m. Dabartinis ličio jonų baterijų perdirbimo verslo sektorius tapo vienu iš trijų pagrindinių verslo sričių.

2017 m. verslo sektoriaus grąža siekė 2,5 milijardo, vieneto kaina – 80 000 juanių/t, bendrojo pelno koeficientas – 27 %, verslo apskaita – 13 %. 3.

.