Найповніший аналіз використання сходів і відновлення ресурсу літієвої батареї

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Захист навколишнього середовища: матеріал позитивного електрода літій-іонної батареї містить елементи важких металів, такі як нікель, кобальт, марганець, літій, які забруднюють навколишнє середовище, воду тощо; вуглецевий матеріал, графіт тощо. у негативному матеріалі, а графіт або подібне може спричинити забруднення пилом; крім того, електроліт літій-іонної батареї містить токсичний хімічний компонент, який також може спричинити забруднення фтором. Економія ресурсів: Літій-іонні акумулятори містять велику кількість металевих елементів, нікелю, графіту та ін.

Поширений у Тибеті, Цинхаї, Сичуані та ін. Перевага: використання сходів і відновлення ресурсів літій-іонної батареї все ще можна комерціалізувати, оскільки в останні роки автомобільна промисловість перейшла до електризації, і попит на літій-іонні батареї зріс, що призводить до дуже високих цін на дорогоцінні метали. , Металевий кобальт ціна 600 000 / тонна, нікель 100 000 / тонна, карбонат 1.

70 000 / тонна, металевий літій 900 000 / тонна. Ринковий стиль 1. Підтримка політики вперше була згадана в 2012 році, «План розвитку енергозбереження та нової енергетичної автомобільної промисловості», оголошений у Державній раді, «Заходи з управління переробкою механічної літієвої батареї.

"; 2014 Офіс Державної ради оголосив "Керівництво для прискорення просування та застосування нових енергетичних автомобілів", дослідження та розробку політики переробки динамічних літієвих батарей; 2015 Міністерство фінансів, Міністерство науки та технологій, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Комісія з питань розвитку та реформ у "2016-2020 рр. Політика фінансової підтримки застосування нових енергетичних транспортних засобів. взяти на себе переробку відпрацьованих акумуляторів»; У 2016 році Національна комісія з питань розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство навколишнього середовища, Міністерство торгівлі оголосили про серію політик, які діють на поточний момент. На даний момент існує понад 20 політик, які були відновлені для літій-іонних батарей. У березні 2018 року сім міністерств спільно оголосили останнє «Повідомлення про пілотну роботу з переробки автомобільних акумуляторних батарей нової енергії». Пане, ви можете підсумувати наступні чотири пункти: національні міністерства та комісії виступають за поетапне використання, а потім за відновлення ресурсів; реалізувати відповідальність виробника «Хто виробляє, той відповідає»; налагодити переробку літієвої батареї живлення Використовуйте систему для виконання деяких пілотних проектів, створення мережі відновлення та інформаційного нагляду; галузеві норми постійно вдосконалюються, а національні кваліфікаційні вимоги до компанії поступово з’ясовуються.

2, загальний розмір ринку літій-іонної батареї можна розділити на три основні категорії: споживча батарея: з батареєю на побутовій електроніці, такій як мобільні телефони, iPad, ноутбуки, в основному базується на літій-кобальт-іонних батареях; літієві батареї живлення: використовується Акумулятор на новому енергетичному автомобілі важливий для батареї в три юані. Комерційний транспортний засіб важливий - це літій-фосфатно-іонний акумулятор; батарея для зберігання енергії: використовується на зарядній станції, тепловій електростанції, комерційному накопичувачі енергії тощо. Це літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор.

Для чого призначена драбина? Наприклад, якщо батарея використовується в транспортному засобі з новою енергією, вона має 100% енергії, коли батарея повністю заряджена. Коли батарея використовується протягом певного часу, кількість електроенергії зменшується. Коли акумулятор розряджений до 80%, його не можна використовувати в автомобілі.

Це було використано на першому етапі; від акумулятора на автомобілі, акумулятор можна використовувати з 80% -20% інтервалу, наприклад, застосування на низькошвидкісних транспортних засобах, електричних трициклах, електричних мотоциклах, зарядних станціях для зберігання енергії. , Теплові електростанції піки в полі, фотоелектричні тощо, можна вважати, що акумулятор завершив свій життєвий цикл, у цей час ви можете переробляти.

Це ділиться на три частини з використанням ємності всієї батареї: автомобіль, утилізація драбини, переробка брухту. У 2017 році обсяг виробництва та продажів нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні становив близько 800 000, а у світі – 1,3 мільйона; очікується, що кількість нових енерготранспортних засобів у моїй країні сягне 3 мільйонів і сягне 5 мільйонів.

Згідно з обсягом продажів нових транспортних засобів на енергії, попит на літій-іонні батареї в 2020 році досягне 250 ГВт·год, і загасання цієї частини поступово переробляється. Згідно з вимірюванням попиту на нові літієві батареї для транспортних засобів, що живляться в останні роки, ємність акумулятора пасажирського акумулятора становить від 100% до 80%, а термін служби становить приблизно 5 років. Комерційний автомобіль близько 3 років.

новий енергетичний автомобіль моєї країни використовується в 2014 році. У цьому випадку, завдяки цьому, потужність літієвої батареї увійде у великомасштабну фазу виходу на пенсію, іншими словами, у 2018 році вона справді починає робити переробку літій-іонної батареї, що відкриє новий вітер, наступну точку зростання. Згідно з оцінкою високопоставлених працівників літій-електрики, великих брокерів тощо.

, у 2018 році очікується вихід на пенсію акумуляторів ємністю 11 ГВт·год, відповідний ринковий простір становитиме близько 6 мільярдів; У 2020 році ринковий простір становить 15 мільярдів, досягнувши 40 мільярдів у 2023 році, з 2018 по 2023 рік, річний комплексний приріст досяг 50%, і переробка літій-іонних акумуляторів, можна сказати, є наступним ринковим стилем. За статистикою, відновлення літій-іонних акумуляторів у 2017 році становить 80 000 тонн, а обсяг ринку становить близько 30-4 мільярдів. У цих 80 000 тонн демонтаж акумуляторів становить 95%, і трейдер не використовує.

В даний час причина для просування на ринку драбини є важливою. Наступні пункти мають такі пункти: проблема технічної безпеки в попередньому році є більш помітною; , Стандартизація невисока, складніше підібрати трейдера; ринок зберігання енергії не має масового випуску. Технологічний шлях 1.

Технічні стандарти моєї країни вимагають вимоги «Нормативних умов промислової комплексної утилізації відпрацьованих автомобільних акумуляторів нової енергії»: в умовах мокрої плавки повне використання нікель-кобальтового марганцю становить не менше 98%, а вторинна переробка плавки на основі вогню — не менше 97%. В даний час провідні компанії в Китаї в основному досягли стандарту. 2.

Продуктивність цих двох батарей не сильно відрізняється. Цикл життя фосфату літію заліза довший, і акумулятор може досягати 2000-6000 разів від 100% ослаблення до 80%. CATL провів вищезгадані вимірювання, і після виходу з експлуатації функцію фосфату літію заліза можна використовувати як елемент батареї щонайменше 5 років.

Фосфат літію заліза, якщо він безпосередньо утилізований, демонтоване відновлення, обмежений прибуток, його компоненти не варті грошей, вміст літію дуже малий, 1 тонна переробки фосфату літію заліза становить близько 10 000, якщо використовується як драбина, прибуток від утилізації становить 30 000-40 000 Приблизно, оскільки ці два аспекти фосфат літію заліза є більш придатним для драбини. 3, потік драбини розділений на три етапи: спочатку скринінг переробленої батареї, потім ручної батареї паралельно, третій крок використовується для керування керуванням, додавання BMS, проектної ємності та відповідності потужності. Загальна ємність батареї та співвідношення потужності 8: 1, коефіцієнт розряду 0.

125C. Ключовими технологіями для використання сходів є дві: Технологія дискретної інтеграції: різні батареї мають різну технологію упаковки, розпаковуючи різні окремі батареї відповідно до продуктивності, терміну служби акумуляторного модуля; технологія відстеження повного життєвого циклу: через BMS Supply SOC, SOH, SOP технічні показники для оцінки. Національні вимоги до створення нових енергетичних транспортних засобів. Національний моніторинг і накопичення електроенергії. Інтегрована платформа управління відстеженням відстеження переробки акумуляторів, платформи базуються на виробництві акумуляторів як носіїв інформації, доки не відстежується розряд акумулятора та записуються дані для повного життєвого циклу.

4, відновлення ресурсу фосфату літію є відносно довгим, тоді як термін служби потрійної батареї становить приблизно 800-2000 разів, відносно короткий; безпека потрійної батареї погана, залізна літій-іонна батарея хороша, точка пожежі відносно низька, не підходить Поле, що використовується для електростанцій накопичення енергії, базових станцій зв’язку тощо. Крім того, ціна на нікель-ватний марганець у трикомпонентній батареї відносно висока, навіть якщо її безпосередньо розібрати, дохід також дуже значний. Тому, на відміну від нього, потрійна батарея більше підходить для демонтажу утилізації.

Ціна демонтажу акумулятора вартістю три юані становить 40 000-50 000 юанів за тонну. Якщо демонтований нікель-кобальтовий марганець буде використовуватися для створення попередника потрійного матеріалу, ціна буде вищою, наприклад CATL, ціна за одиницю становить 80 000 юанів за тонну. Відновлення ресурсів поділяється на дві фази: перероблена батарея попередньо обробляється, розряджається, видаляється зовнішня упаковка та відділяється під час ручного демонтажу; потім одужати.

Технологію вторинної переробки можна розділити на три категорії: сухий метод (фізичний закон): механічний метод сортування: механічне відсіювання, пряме сортування високотемпературний термічний розчин: високотемпературне спалювання, утворення пари, летючі холодний і сухий метод, термічний ремонт: після сушіння Повторна переробка сирого продукту в матеріал мокрий метод (хімічний метод): мокра металургія: розчинення хімічним реагентом: розділення іонним обміном з реагентами: іонний обмін для досягнення технологія біологічного відновлення обміну: Важливим є витік із мікроорганізмами, це ще важче сказати, технічні проблеми повинні бути зламані. В даний час у промисловості потрійні батареї зазвичай використовують мокрий метод, а літій-залізофосфат використовує сухий метод. Це також рекомендований метод.

Навпаки, вартість мокрого методу є відносно високою, але чистота відновленого матеріалу є відносно високою, кожен має перевагу. Режим роботи 1, США: Розширення відповідальності виробника + Система депозитів споживачів Візьміть TSLA, 2015 TSLA анонсувала Powerwall для ринку накопичувачів енергії та використання сходів літій-іонних батарей. 2, Німеччина: Виробник припускає, що важлива відповідальність - це кейс для Bosch.

У 2015 році він почав використовувати трейдер батареї для переробки, і очікується, що рівень відновлення в 2018 році становитиме більше 50%. 3, Японія: Законодавство + підтримка законодавства про компанію з виробництва акумуляторів на національному рівні, субсидування для компанії з виробництва батарей. Візьміть Toyota як приклад, Toyota є глобальним змішаним автомобільним краном.

У 1998 році компанія почала використовувати відпрацьовані акумулятори. Його переробка складається з трьох кроків: спочатку створіть мережу переробки, а потім оцініть перероблений акумулятор. Розкладання та хімічна обробка батареї, яка повністю втрачає цінність повторного використання.

У 2015 році Feng Tian використав відпрацьовану батарею Camry Mixed Power Vehicle для об’єктів національного парку Хуанші та переробив систему керування акумулятором накопичувача енергії. 208 акумуляторів Camry можуть накопичувати 85 кВт·год електроенергії та подовжувати термін служби акумулятора. Двічі.

4. Відновлення свинцево-кислотних акумуляторів У 2016 році виробництво свинцево-кислотних акумуляторів у моїй країні досягло 4 мільйонів тонн. Вартість свинцю досягла 40 млрд.

З точки зору технології, коефіцієнт відновлення свинцево-кислотних акумуляторів у моїй країні може сягати 98%, але фактичний рівень відновлення становить лише 30%, важливими питаннями є не встановлення великомасштабної мережі. Принципал переробки має запровадити систему розширення відповідальності виробників, а саме автомобільне виробництво, власне акумуляторне, стороннє підприємство з переробки ресурсів як суб’єкта переробки, до якого входять компанії з виробництва автомобілів. У бізнес-моделі створити мережу переробки, спеціалізовану обробку, обидва органічних поєднання, наразі.

Логіка майбутньої галузевої конкуренції також важлива для зосередження на цих двох моментах: створення національної мережі переробки, ефект масштабу може бути розведений; поріг проривної технології. Зараз у 2017 році на сходах моєї країни використовується дуже мало акумуляторів, і важливою проблемою є економічна. Згідно з даними альянсу акумуляторів, накопичувач енергії в моїй країні в основному перекачує енергію, а теплова електростанція в основному базується на свинцево-вугільній батареї.

Літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор не став важливою причиною для основного корпусу сходів. Це побачити фігуру. , Вартість елементів із свинцевим вугіллям та енергії насоса становить близько 0.

4 юаня/кВт-год, а літій-іонний акумулятор становить 0,7 юаня/кВт-год. Взявши за приклад проект Qihadian Power Lithium Battery Liyang, результати розрахунків показують, що статичний період відновлення інвестицій проекту зберігання енергії становить близько 6 років.

Якщо ви маєте отримати дохід, то необхідно працювати протягом 10 років, а ставка після сплати податків становить 10%. Незважаючи на те, що економіка драбини неочевидна, зі зниженням вартості акумуляторів ринок, який використовувався в майбутньому, поступово вибухне. Інвестиція M <000000> A 1, моя країна Tower Tower Company — це велика компанія з інтегрованих послуг комунікаційної інфраструктури, яка спільно заснована компаніями my country Telecom, my country Mobile, my country Unicom, є важливою частиною мережі, обслуговування та експлуатації внутрішньої системи розподілу.

На початку січня цього року 17 компаній, таких як Tower і Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy, були спільно перероблені для фосфату заліза літію. Зараз по всій країні існує 12 провінцій і міст. Більше 3000 базових станцій.

2, SAIC Ningde steam є краном автомобільної промисловості, CATL є динамічним лідером індустрії літієвих акумуляторів, два лідери, щоб об’єднати руки для переробки літієвих акумуляторів, березень 2018 року спільно підписали стратегічний меморандум про співпрацю. CATL завершила придбання в 2013 році. Поточний бізнес-сектор переробки літій-іонних акумуляторів став одним із трьох основних напрямків діяльності.

У 2017 році прибуток бізнес-сектору досяг 2,5 мільярда, ціна одиниці становить 80 000 юанів за тонну, коефіцієнт валового прибутку становить 27%, бухгалтерський облік досягає 13%. 3.

.