Nejkomplexnější analýza využití žebříku a obnovy zdrojů lithiové baterie

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Ochrana životního prostředí: Materiál kladné elektrody lithium-iontové baterie obsahuje prvky těžkých kovů, jako je nikl, kobalt, mangan, lithium, které způsobují znečištění životního prostředí, vody a podobně; uhlíkatý materiál, grafit atd. v negativním materiálu a grafit nebo podobně mohou způsobit znečištění prachem; Kromě toho, Elektrolyt lithium-iontové baterie obsahuje toxickou chemickou složku, která může také způsobit kontaminaci fluorofluidem. Úspora zdrojů: Lithium-iontové baterie obsahují velké množství kovových prvků, nikl, grafit atd.

Distribuováno v Tibetu, Qinghai, Sichuan atd. Výhoda: Využití žebříku a obnova zdrojů lithium-iontové baterie může být stále komercializováno, protože v posledních letech automobilový průmysl přešel na elektronizaci a zvýšila se poptávka po lithium-iontových bateriích, což vede k velmi vysokým cenám materiálů z drahých kovů. , Cena kovového kobaltu je 600 000 / tunu, nikl 100 000 / tunu, uhličitan 1.

70 000 / tunu, kov lithium 900 000 / tunu. Tržní styl 1. Politická podpora byla poprvé zmíněna v roce 2012 v rámci „Plánu rozvoje automobilového průmyslu pro úsporu energie a nové energie“, který oznámila Státní rada, „Opatření řízení recyklace mechanických lithiových baterií.

"; 2014 Úřad státní rady oznámil "Pokyny k urychlení propagace a aplikace nových energetických automobilů" výzkum a vývoj recyklačních politik pro dynamické lithiové baterie; 2015 Ministerstvo financí, Ministerstvo vědy a technologie, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Komise pro rozvoj a reformu v "2016-2020 nové energetické společnosti na podporu energetické politiky finanční podpory vozidel" a zavazuje se "Vyrobit z elektrických baterií; 2016, Národní rozvojová a reformní komise, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo životního prostředí, Ministerstvo obchodu, oznámily řadu politik, až do současné Dosud existuje více než 20 politik, které byly obnoveny pro lithium-iontové baterie. V březnu 2018 sedm ministerstev společně oznámilo nejnovější „Oznámení o pilotní práci na recyklaci nových energetických automobilových baterií“. Pane, můžete shrnout následující čtyři body: národní ministerstva a komise obhajují první postupné využití a poté provedou obnovu zdrojů; implementovat odpovědnost výrobce, "Kdo se vyrábí, kdo je odpovědný"; zaveďte recyklaci lithiové baterie Použijte systém k provedení některých pilotních projektů, vytvoření obnovovací sítě a dohledu nad informacemi; oborové normy se neustále zlepšují a postupně se vyjasňují národní kvalifikační požadavky pro společnost.

2, celková velikost trhu lithium-iontové baterie lze rozdělit do tří hlavních kategorií: spotřebitelská baterie: s baterií na spotřební elektroniku, jako jsou mobilní telefony, ipad, notebooky, je založena hlavně na lithium-kobaltových iontových bateriích; napájení lithiových baterií: použité Baterie na novém energetickém voze je důležitá pro tříjuanovou baterii. U užitkového vozidla je důležitá lithium-fosfátová iontová baterie; akumulátor energie: používá se v nabíjecí stanici, tepelné elektrárně, komerčním skladování energie atd. Jedná se o lithium-železo fosfátovou iontovou baterii.

Jaké je použití žebříku? Například, pokud je baterie použita v novém energetickém vozidle, je baterie 100% energie, když je baterie plně nabitá. Když je baterie používána po určitou dobu, množství elektřiny se utlumí. Když je baterie vybitá na 80 %, nelze ji v autě použít.

To bylo použito v první fázi; z baterie na autě lze baterii využít od 80% -20% intervalu, jako je aplikace u nízkorychlostních vozidel, elektrických tříkolek, elektrických motocyklů, úložiště energie nabíjecí stanice. , Špičky tepelné elektrárny v terénu, fotovoltaika atd., lze považovat baterii za ukončenou svůj životní cyklus, v tuto chvíli ji můžete recyklovat.

Ta je rozdělena na tři části využitím kapacity celé baterie: auto, využití žebříku, recyklace šrotu. V roce 2017 byl objem výroby a prodeje nových energetických vozidel mé země kolem 800 000 a svět byl celkem 1,3 milionu; očekává se, že počet nových energetických vozidel mé země dosáhne 3 milionů a dosáhne 5 milionů.

Podle objemu prodeje nových energetických vozidel dosáhne poptávka po lithium-iontových bateriích v roce 2020 250 GWH a útlum této části je postupně recyklován. Podle měření poptávky po lithiových bateriích nových energetických vozidel v posledních letech je kapacita baterie baterie pro cestující od 100 % do 80 % a životnost je asi 5 let. Užitkové auto má cca 3 roky.

nové energetické auto mé země se používá v roce 2014. V tomto případě vstoupí energetická lithiová baterie do fáze rozsáhlého odchodu do důchodu, jinými slovy, v roce 2018 skutečně začíná recyklace lithium-iontové baterie, která přinese nový vítr, další vzestupný bod. Podle odhadu vysoce pracujících lithiová elektřina, hlavní makléři atd.

, 2018 očekává vyřazení 11GWH baterií, odpovídající tržní prostor je kolem 6 miliard; Tržní prostor pro rok 2020 je 15 miliard, v roce 2023 dosáhne 40 miliard, od roku 2018 do V roce 2023 dosáhla roční míra komplexního nárůstu 50 % a lze říci, že recyklace lithium-iontových baterií je dalším tržním stylem. Podle statistik je výtěžnost lithium-iontových baterií v roce 2017 80 000 tun a velikost trhu se pohybuje kolem 30-4 miliard. V těchto 80 000 tunách představuje demontáž baterie 95 % a nedochází k žádnému využití obchodníků.

V současné době je důležitý důvod, proč žebřík využívá propagaci trhu. Následující body mají následující body: problém technické bezpečnosti v předchozím roce je výraznější; , Standardizace není vysoká, obtížnější je sladit se s obchodníkem; trh skladování energie nemá žádné hromadné uvolnění. Technologická cesta 1.

Technické normy moje země vyžaduje požadavky „Normativních podmínek průmyslového komplexního využití nových energetických automobilových baterií“: Za podmínek mokrého tavení není komplexní využití nikl-kobaltmanganu menší než 98 % a recyklace tavby na bázi ohně ne méně než 97 %. V současné době přední společnosti v Číně v podstatě dosáhly standardu. 2.

Výkon těchto dvou baterií se příliš neliší. Životnost cyklu fosforečnanu lithného je delší a baterie může dosáhnout 2000-6000krát ze 100% útlumu na 80%. CATL provedla výše uvedené měření a funkci lithium-železofosfátu lze po vyřazení používat jako bateriový článek po dobu nejméně 5 let.

Fosforečnan lithný a železitý, pokud je přímo sešrotován, demontované využití, omezený výdělek, jeho součásti nestojí za peníze, obsah lithia je velmi malý, 1 tuna fosforečnanu lithného a železa recyklace ekonomické přínosy jsou kolem 10 000, pokud se použije jako žebřík, výdělky kolem 30 000-40 000, protože tyto dva aspekty jsou vhodnější pro fosforečnan lithno-železitý. 3, je tok žebříku rozdělen do tří kroků: první prověřování recyklované baterie, poté paralelní vedení řetězce baterie, třetí krok se používá ke správě řízení, přidání BMS, konstrukční kapacity a přizpůsobení výkonu. Obecné poměry kapacity baterie a výkonu jsou 8:1, poměr vybíjení je 0.

125C. Klíčové technologie pro použití žebříku jsou dvě: Technologie diskrétní integrace: Různé baterie mají různé technologie balení, vybalování různých jednotlivých baterií podle výkonu, životnosti bateriového modulu; technologie sledovatelnosti celého životního cyklu: prostřednictvím BMS Supply SOC, SOH, SOP technické ukazatele k odhadu. Vnitrostátní požadavky na stavbu nových energetických vozidel Vnitrostátní monitorování a sledovatelnost recyklace akumulátorových baterií integrovaná platforma pro správu, platformy jsou založeny na výrobě baterií jako nosiče informací, dokud není možné vysledovat vybití baterie a záznamy dat pro celý životní cyklus.

4, obnova zdrojů pro život fosforečnanu lithného je relativně dlouhá, zatímco životnost ternární baterie je asi 800-2000 krát, relativně krátká; bezpečnost ternární baterie není dobrá, železná lithium-iontová baterie je dobrá, bod vzplanutí je relativně nízký, není vhodný Pole používané pro elektrárny na skladování energie, komunikační základnové stanice atd. Navíc cena nikl-watengmanganu v ternární baterii je poměrně vysoká, i když přímo rozebraný, výnos je také velmi značný. Proto je naopak ternární baterie vhodnější pro demontážní recyklaci.

Cena rozebrané baterie za tři juany je 40 000-50 000 juanů / tunu. Pokud bude k výrobě prekurzoru ternárního materiálu použit demontovaný nikl-kobaltmangan, cena je vyšší, například CATL, jednotková cena je 80 000 juanů / tunu. Obnova zdrojů je rozdělena do dvou fází: recyklovaná baterie se předběžně zpracuje, vybije, odstraní se vnější obal a oddělí se separace pro ruční demontáž; pak se vzpamatuj.

Technologii recyklace lze rozdělit do tří kategorií: suchá metoda (fyzikální zákon): Mechanická metoda třídění: mechanické prostředky rozbité síto, přímé třídění vysokoteplotní tepelné řešení: vysokoteplotní spalování, tvorba páry těkavá metoda za studena a sucha tepelná oprava: po zaschnutí Přepracování recyklovaného surového produktu na materiál mokrá metoda (chemická metoda): mokrá metalurgie: rozpuštění chemickou výměnou reagent: separace iontovou výměnou s mikroorganismy je dosaženo technologií: Důležité iontové výměny s mikroorganismy To je ještě těžší říct, je třeba vyřešit technické problémy. V současné době v průmyslu ternární baterie obecně používají mokrou metodu a fosforečnan lithný používá suchou metodu. Toto je také doporučená metoda.

Na rozdíl od toho jsou náklady na mokrou metodu relativně vysoké, ale čistota regenerovaného materiálu je relativně vysoká, každá má výhodu. Provozní režim 1, USA: Rozšíření odpovědnosti výrobce + systém spotřebitelských vkladů Take TSLA, 2015 TSLA oznámila Powerwall pro trh s ukládáním energie a žebříkové využití lithium-iontových baterií. 2, Německo: Výrobce předpokládá, že důležitou odpovědnost má Bosch.

V roce 2015 začala využívat k využití recyklace obchodníka s bateriemi a očekává se, že míra využití v roce 2018 bude více než 50 %. 3, Japan: Legislative + Supporting Battery Production Company Legislativa z národní úrovně, dotovaná pro společnost vyrábějící baterie. Vezměte si Toyotu jako příklad, Toyota je globální smíšený automobilový faucet.

V roce 1998 začala vyrábět odpadní baterie. Její recyklace se skládá ze tří kroků: nejprve vytvořte recyklační síť a poté vyhodnoťte recyklovanou baterii. Rozklad a chemické ošetření baterie, které zcela ztrácí hodnotu pro opětovné použití.

V roce 2015 Feng Tian použil odpadní baterii Camry Mixed Power Vehicle pro zařízení národního parku Huangshi a přepracoval systém správy baterií pro skladování energie. Baterie 208 Camry mohou uložit 85 kWh elektrické energie a prodloužit životnost baterie. Dvakrát.

4. Regenerace olověných baterií V roce 2016 dosáhl produkt olověných baterií v mé zemi 4 milionů tun. Hodnota olova dosáhla 40 miliard.

Z hlediska technologie může míra obnovy olověných baterií v mé zemi dosáhnout 98 %, ale skutečná míra obnovy je pouze 30 %, důležitým problémem není vytvoření rozsáhlé sítě. Ředitel recyklace by měl zavést rozšířený systém odpovědnosti výrobců, a to automobilovou výrobu, společnost vlastněnou bateriemi, třetí stranu, společnost recyklující zdroje jako předmět recyklace, ve které jsou společnosti vyrábějící automobily. V obchodním modelu zřídit recyklační síť, specializovanou manipulaci, obě organické kombinace, v současné době.

Logika budoucí hospodářské soutěže v odvětví je také důležitá, aby se zaměřila na tyto dva body: zřízení národní recyklační sítě, existuje efekt z rozsahu, může být oslaben; práh průlomové technologie. V současné době se v žebřících mé země v roce 2017 používá velmi málo baterií a důležitý problém je ekonomický. Podle údajů bateriové aliance je úložiště energie v mé zemi především přečerpáváním akumulační energie a tepelná elektrárna je založena hlavně na olověných bateriích s dřevěným uhlím.

Lithium-železo fosfátová iontová baterie se nestala důležitým důvodem pro hlavní tělo žebříku. Je vidět postavu. , Náklady na články s olověným uhlím a čerpání energie se pohybují kolem 0.

4 juanů / kWh a lithium-iontová baterie je 0,7 juanů / kWh. Vezmeme-li jako příklad projekt Qihadian Power Lithium Battery Liyang, výsledky výpočtu ukazují, že období obnovy statické investice projektu skladování energie je asi 6 let.

Pokud musíte mít příjem, je nutné provozovat 10 let a sazba po zdanění je 10 %. Přestože ekonomika žebříku není zřejmá, s poklesem nákladů na baterie bude trh, který byl v budoucnu používán, postupně explodovat. Investice M <000000> A 1, moje země Tower Tower Company je velká společnost poskytující integrované služby v oblasti komunikační infrastruktury, kterou společně založili moje země Telecom, moje země Mobile, moje země Unicom, je důležitou součástí sítě, údržby a provozu vnitřního distribučního systému.

Na začátku ledna tohoto roku bylo 17 společností jako Tower a Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy společně recyklováno na fosforečnan lithný. V současné době je v zemi 12 provincií a měst. Více než 3000 základnových stanic.

2, SAIC Ningde&39;s steam je faucetem automobilového průmyslu, CATL je lídrem v dynamickém průmyslu lithiových baterií, dva vedou ke společné recyklaci lithiových baterií, březen 2018 společně podepsali strategické memorandum o spolupráci. CATL dokončila akvizici v roce 2013. Současný obchodní sektor recyklace lithium-iontových baterií se stal jedním ze tří hlavních oborů podnikání.

V roce 2017 dosáhla návratnost podnikatelského sektoru 2,5 miliardy, jednotková cena je 80 000 juanů / tunu, poměr hrubého zisku je 27 %, Podnikové účetnictví dosáhlo 13 %. 3.

.