Најсеопфатна анализа на искористувањето на скалите и обновувањето на ресурсите на литиумската батерија

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Заштита на животната средина: Материјалот за позитивна електрода на литиум-јонската батерија содржи елементи од тешки метали како што се никел, кобалт, манган, литиум, кои предизвикуваат загадување на животната средина, водата и слично; јаглеродниот материјал, графитот итн. во негативниот материјал, и графитот или слично може да предизвика загадување од прашина; дополнително, Електролитот на литиум-јонската батерија содржи токсична хемиска компонента, која исто така може да предизвика контаминација со флуорофлуиди. Заштеда на ресурси: Литиум-јонските батерии содржат голем број метални елементи, никел, графит итн.

Дистрибуиран во Тибет, Кингхаи, Сечуан итн. Предност: Скалата за користење и враќање на ресурсите на литиум-јонската батерија сè уште може да се комерцијализира, бидејќи во последниве години, автомобилската индустрија премина на електризација, а побарувачката за литиум-јонски батерии се зголеми, што доведува до многу високи цени на материјалите од благородни метали. , Цената на металниот кобалт е 600.000 / тон, никелот 100.000 / тон, карбонатот 1.

70.000 / тон, метал литиум 900.000 / тон. Пазарен стил 1. Политичката поддршка првпат беше спомната во 2012 година, „Планот за развој на автомобилската индустрија за заштеда на енергија и нова енергија“ објавен во Државниот совет, „Мерки за управување со рециклирање на механички литиумски батерии .

„; 2014 Канцеларијата на Државниот совет објави „Упатство за забрзување на промоција и примена на нови енергетски автомобили“ истражување и развој на политики за рециклирање за динамични литиумски батерии; 2015 Министерство за финансии, Министерство за наука и технологија, Министерство за индустрија и информатичка технологија, Комисијата за развој и реформи во „2016-2020 година, известувањето за финансиска поддршка за возилото споменато моќно возило за поддршка и поддршка за нова енергија Компаниите за литиумски батерии да преземат рециклирање на отпадни батерии“; 2016 година, Националната комисија за развој и реформи, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за животна средина, Министерството за трговија, објавија низа политики, до сегашните Досега има повеќе од 20 политики кои се обновени за литиум-јонски батерии. Во март 2018 година, седумте министерства заеднички го објавија најновото „Известување за пилот-работата за рециклирање на батерии од автомобилска енергија со нова енергија“. Господине, можете да ги сумирате следните четири точки: националните министерства и комисии се залагаат за првото искористување чекор-по-чекор, а потоа спроведуваат обновување на ресурсите; спроведување на одговорноста на производителот, "Кој е произведен, кој е одговорен"; воспоставете рециклирање на моќната литиумска батерија Користете го системот за извршување на некои пилот проекти, воспоставување мрежа за обновување и надзор на информации; нормите на индустријата постојано се подобруваат, а националните барања за квалификација за компанијата постепено се јасни.

2, вкупната пазарна големина на литиум-јонската батерија може да се подели во три главни категории: потрошувачка батерија: со батерија на потрошувачка електроника како што се мобилни телефони, iPad, лаптопи, главно се базира на литиум-кобалт јонски батерии; напојување на литиумски батерии: користени Батеријата на новиот енергетски автомобил е важна за батеријата од три јуани. Комерцијалното возило е важно е литиум фосфат јонска батерија; батерија за складирање енергија: се користи во станица за полнење, термоцентрала, комерцијално складирање енергија итн. Е литиум железо фосфат јонска батерија.

Која е употребата на скалата? На пример, ако батеријата се користи во ново енергетско возило, батеријата е 100% енергија кога батеријата е целосно наполнета. Кога батеријата се користи одредено време, количината на електрична енергија ќе се намали. Кога батеријата е ослабена до 80%, не може да се користи на автомобилот.

Ова беше искористено во првата фаза; од акумулаторот на автомобилот, батеријата може да се користи од 80% -20% од интервалот, како што се примена кај возила со мала брзина, електрични трицикли, електрични мотоцикли, складирање енергија на станицата за полнење. , Термоцентралата достигнува врвови на терен, фотоволтаични, итн., батеријата може да се смета дека го завршува својот животен циклус, во овој момент, можете да рециклирате.

Ова е поделено на три дела со користење на капацитетот на целата батерија: автомобил, користење на скали, рециклирање отпад. Во 2017 година, обемот на производство и продажба на нови енергетски возила во мојата земја беше околу 800.000, а светот беше вкупно 1,3 милиони; Се очекува новите енергетски возила во мојата земја да достигнат 3 милиони и да достигнат 5 милиони.

Според обемот на продажба на нови енергетски возила, побарувачката за литиум-јонски батерии во 2020 година ќе достигне 250 GWH, а слабеењето на овој дел постепено се рециклира. Според мерењето на побарувачката на нови енергетски литиумски батерии за моќност на возилата во последниве години, капацитетот на батеријата на патничката батерија е од 100% до 80%, а животниот век е околу 5 години. Комерцијалниот автомобил е околу 3 години.

Новиот енергетски автомобил на мојата земја се користи во 2014 година. Во овој случај, со ова, моќната литиумска батерија ќе влезе во фаза на пензионирање од големи размери, со други зборови, во 2018 година, таа навистина почнува да прави рециклирањето на литиум-јонската батерија ќе го воведе новиот ветер, следната подемна точка. Според проценката на високо-работните литиумска електрична енергија, големите брокери итн.

, 2018 година очекува пензионирање на батеријата од 11 GWH, соодветниот пазарен простор е околу 6 милијарди; Просторот на пазарот во 2020 година е 15 милијарди, достигнувајќи 40 милијарди во 2023 година, од 2018 до 2023 година, годишната стапка на сложено зголемување достигна 50%, а рециклирањето на литиум-јонските батерии може да се каже дека е следниот пазарен стил. Според статистичките податоци, обновувањето на литиум-јонските батерии во 2017 година е 80.000 тони, а големината на пазарот е околу 30-4 милијарди. Во овие 80.000 тони, демонтажата на батериите учествува со 95%, а нема искористување на трговците.

Во моментов, причината за скалата користи промоција на пазарот е важна. Следниве точки ги имаат следните точки: проблемот со техничката безбедност во претходната година е поизразен; , Стандардизацијата не е висока, потешко е да се совпадне со трговецот; пазарот за складирање енергија нема масовно ослободување. Технолошки пат 1.

Технички стандарди мојата земја ги бара барањата на „Нормативни услови за сеопфатна употреба на индустријата за сеопфатна употреба на батерии од нова енергија“: При влажни услови на топење, сеопфатното искористување на никел-кобалт манган не е помало од 98%, а рециклирањето на топење базирано на оган Не помалку од 97%. Во моментов, водечките компании во Кина во основа го достигнаа стандардот. 2.

Перформансите на овие две батерии не се многу различни. Животниот век на литиум железо фосфат е подолг, а батеријата може да достигне 2000-6000 пати од 100% слабеење до 80%. CATL го направи горенаведеното мерење, а функцијата на литиум железо фосфат по пензионирањето може да се користи како батериска ќелија најмалку 5 години.

Литиум железо фосфат, ако директно се отфрли, демонтирано обновување, ограничена заработка, неговите компоненти не вредат пари, содржината на литиум е многу мала, економските придобивки од рециклирање на литиум железо фосфат од 1 тон се околу 10.000, ако се користи како скалила, заработката од 3000000000000 литиум од 3000000000000000000000000000000000000000, фосфатот е посоодветен за скалата. 3, протокот на скалата е поделен на три чекори: прво скрининг на рециклирана батерија, а потоа паралелно со низата на батеријата, третиот чекор се користи за управување со управувањето, додавање на BMS, капацитет на дизајн и натпревар на моќност. Општиот капацитет на батеријата и односот на совпаѓање на моќноста се 8:1, односот на празнење е 0.

125C. Клучните технологии за употреба на скали се две: Технологија на дискретна интеграција: Различни батерии имаат различна технологија на пакување, распакување на различни единечни батерии според перформансите, животниот век на модулот за батерии; Технологија за следливост на целосен животен циклус: преку BMS Supply SOC, SOH, SOP технички индикатори за проценка. Националните барања за изградба на нови енергетски возила Националната платформа за следење и складирање на енергија за рециклирање на батерии, интегрирана платформа за управување, платформите се засноваат на производство на батерии како носители на информации, додека не може да се следи смртта на батеријата и се евидентираат податоците за целосниот животен циклус.

4, обновувањето на ресурсите на литиум фосфатниот живот е релативно долг, додека циклусот на тројната батерија е околу 800-2000 пати, релативно краток; безбедноста на тројната батерија не е добра, железната литиум-јонска батерија е добра, огнената точка е релативно ниска, не е погодна Поле што се користи за складирање на енергија електрични станици, комуникациски базни станици итн. Покрај тоа, цената на никел-ватенг манган во тројната батерија е релативно висока, дури и ако директно се расклопува, приходот е исто така многу значителен. Затоа, за разлика од нив, тројната батерија е посоодветна за демонтирање на рециклирање.

Цената на демонтирањето на батериите од три јуани е 40.000-50.000 јуани / тон. Ако демонтираниот никел-кобалт манган ќе се користи за да се направи претходник на тројниот материјал, цената е повисока, CATL како пример, единечната цена е 80.000 јуани / тон. Враќањето на ресурсите е поделено во две фази: рециклираната батерија е претходно обработена, испразнета, го отстранува надворешното пакување и се одвојува рачно демонтирањето; потоа закрепнете.

Технологијата на рециклирање може да се подели во три категории: сув метод (физички закон): Метод на механичко сортирање: скршено скрининг со механички средства, директно сортирање високотемпературен термички раствор: согорување на висока температура, формирање на испарлива на пареа ладна и сув метод поправка на топлина: по сушење Повлекување на рециклираниот суров производ во материјал влажен метод (хемиски метод): влажна металургија: репарационо разменувано со хемиско разменување: за да се постигне размена на технологија за биолошко обновување: Важно е да протече со микроорганизми, сè уште е потешко да се каже, техничките проблеми треба да се скршат. Во моментов, во индустријата, тројните батерии генерално користат влажен метод, а литиум железо фосфатот користи сув метод. Ова е исто така препорачан метод.

Спротивно на тоа, цената на влажниот метод е релативно висока, но чистотата на обновениот материјал е релативно висока, секој има предност. Режим на работа 1, САД: Проширување на одговорноста на производителот + Систем за депозит на потрошувачи Земете TSLA, 2015 година TSLA објави Powerwall за пазарот за складирање енергија и скалило користење на литиум-јонски батерии. 2, Германија: Производителот претпоставува дека важната одговорност е случај за Bosch.

Во 2015 година, почна да го користи трговецот на батеријата за користење на рециклирањето, а стапката на обновување во 2018 година се очекува да биде повеќе од 50%. 3, Јапонија: Законодавно + Поддршка на компанија за производство на батерии Законодавство од национално ниво, субвенционирано за компанија за производство на батерии. Земете ја Тојота за пример, Тојота е глобална славина за мешани автомобили.

Почна да прави отпадни батерии во 1998 година. Нејзиното рециклирање е три чекори: прво воспоставете мрежа за рециклирање, а потоа проценете ја рециклираната батерија. Распаѓање и хемиски третман на батерија која целосно ја губи вредноста за повторна употреба.

Во 2015 година, Фенг Тиан ја искористи отпадната батерија на Camry Mixed Power Vehicle за објектите на Националниот парк Хуангши и го редизајнираше системот за управување со батерии за складирање енергија. 208 Camry батериите можат да складираат електрична енергија од 85 kWH и да го продолжат животниот век на батеријата. Двапати.

4. Обновување на оловно-киселински батерии Во 2016 година, производот на оловно-киселински батерии во мојата земја достигна 4 милиони тони. Вредноста на оловото достигна 40 милијарди.

Од гледна точка на технологијата, стапката на обновување на оловно-киселинските батерии во мојата земја може да достигне 98%, но вистинската стапка на обновување е само 30%, важни прашања се да не се воспостави мрежа од големи размери. Главата за рециклирање треба да го имплементира системот за проширување на одговорноста на производителите, имено производство на автомобили, компанија во сопственост на батерии, трета страна за рециклирање ресурси како предмет на рециклирање, во која се компаниите за производство на автомобили. Во бизнис модел, воспоставете мрежа за рециклирање, специјализирано ракување, и двете органски комбинирани, во моментов.

Идната индустрија конкуренција логика е исто така важно да се фокусира на овие две точки: воспоставување на национална мрежа за рециклирање, постои скала ефект, може да се разреди; праг на пробив на технологијата. Во моментов, има многу малку батерии што се користат во скалите на мојата земја во 2017 година, а важното прашање е економско. Според податоците на алијансата за батерии, складирањето на енергија во мојата земја главно пумпа енергија за складирање, а термоцентралата главно се базира на батерија од оловно јаглен.

Батеријата на литиум железо фосфат јонска батерија не стана важна причина за главното тело на скалата. Тоа е да се види фигурата. , Цената на ќелиите на оловниот јаглен и енергијата за пумпање е околу 0.

4 јуани / kWh, а литиум јонската батерија е 0,7 јуани / kWh. Земајќи го како пример проектот Qihadian Power Lithium Battery Liyang, резултатите од пресметката покажуваат дека статичкиот период на обновување на инвестициите на проектот за складирање енергија е околу 6 години.

Ако треба да заработите, потребно е да работите 10 години, а стапката по враќање на данокот е 10%. Иако економичноста на скалата не е очигледна, со падот на цената на батериите, пазарот што се користеше во иднина постепено ќе експлодира. Инвестиција М <000000> А 1, мојата земја Tower Tower Company е голема компанија за интегрирана услуга за комуникациска инфраструктура, која е заеднички основана од мојата земја Телеком, мојата земја Mobile, мојата земја Unicom, е важен дел од мрежата, одржувањето и функционирањето на системот за внатрешна дистрибуција.

Во почетокот на јануари оваа година, 17 компании како Tower и Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy беа заеднички рециклирани за литиум железо фосфат. Во моментов, има 12 провинции и градови низ целата земја. Повеќе од 3000 базни станици.

2, пареата на SAIC Ningde е славина на автомобилската индустрија, CATL е динамичен лидер во индустријата за литиумски батерии, два што доведуваат да се придружат на рацете за рециклирање на литиумски батерии од картички, март 2018 година заеднички потпишаа стратешки меморандум за соработка. CATL ја заврши аквизицијата во 2013 година. Тековниот бизнис сектор за рециклирање на литиум-јонски батерии стана еден од трите основни бизнис.

Во 2017 година, враќањето на деловниот сектор достигна 2,5 милијарди, единечната цена е 80.000 јуани / тон, бруто профитот е 27%, Деловното сметководство достигна 13%. 3.

.