Най-изчерпателният анализ на използването на стълбата и възстановяването на ресурсите на литиева батерия

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Защита на околната среда: Положителният електроден материал на литиево-йонната батерия съдържа тежки метални елементи като никел, кобалт, манган, литий, които причиняват замърсяване на околната среда, водата и други подобни; въглероден материал, графит и др. в отрицателния материал, а графитът или други подобни могат да причинят замърсяване с прах; в допълнение, електролитът на литиево-йонната батерия съдържа токсичен химически компонент, който също може да причини замърсяване с флуорофлуид. Спестяване на ресурси: Литиево-йонните батерии съдържат голям брой метални елементи, никел, графит и др.

Разпространен в Тибет, Цинхай, Съчуан и др. Предимство: Използването на стълбата и възстановяването на ресурсите на литиево-йонната батерия все още могат да бъдат комерсиализирани, тъй като през последните години автомобилната индустрия се прехвърли към електричество и търсенето на литиево-йонни батерии се увеличи, което води до много високи цени на материалите от благородни метали. , Цената на метален кобалт е 600 000 / тон, никел 100 000 / тон, карбонат 1.

70 000 / тон, метален литий 900 000 / тон. Пазарният стил 1. Подкрепата на политиката беше спомената за първи път през 2012 г., „Планът за пестене на енергия и нова енергийна автомобилна индустрия“, обявен в Държавния съвет, „Мерки за управление на рециклирането на механична литиева батерия.

"; 2014 Службата на Държавния съвет обяви "Ръководство за ускоряване на популяризирането и прилагането на нови енергийни автомобили" проучване и разработване на политики за рециклиране на динамични литиеви батерии; 2015 Министерство на финансите, Министерство на науката и технологиите, Министерство на промишлеността и информационните технологии, Комисията за развитие и реформа в "2016-2020 г. Политика за финансова подкрепа за популяризиране на нови енергийни превозни средства В известието се споменава "Да направим електрическите превозни средства и мощните компании за литиеви батерии да предприемете рециклиране на отпадъчни батерии“; 2016 г. Националната комисия за развитие и реформи, Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на околната среда, Министерството на търговията обявиха серия от политики, към настоящия момент. Досега има повече от 20 политики, които са възстановени за литиево-йонни батерии. През март 2018 г. седемте министерства съвместно обявиха последното „Известие относно пилотната работа за рециклиране на нови енергийни автомобилни батерии“. Господине, можете да обобщите следните четири точки: националните министерства и комисии се застъпват за първо използване стъпка по стъпка и след това провеждат възстановяване на ресурсите; прилагане на отговорността на производителя „Кой е произведен, кой носи отговорност“; установете рециклиране на захранващата литиева батерия Използвайте системата за извършване на някои пилотни проекти, установете мрежа за възстановяване и надзор на информацията; индустриалните норми непрекъснато се подобряват, а националните квалификационни изисквания за компанията постепенно се изясняват.

2, общият пазарен размер на литиево-йонната батерия може да бъде разделен на три основни категории: потребителска батерия: с батерия на потребителска електроника като мобилни телефони, ipad, лаптопи, се основава главно на литиево-кобалтови йонни батерии; захранващи литиеви батерии: използвани Батерията на новата енергийна кола е важна за батерията от три юана. Търговското превозно средство е важно е литиево-йонна фосфатна батерия; батерията за съхранение на енергия: използва се в станция за зареждане, топлоелектрическа централа, търговско съхранение на енергия и др. Това е литиево-желязна фосфатно-йонна батерия.

Каква е употребата на стълбата? Например, ако батерията се използва в превозно средство с нова енергия, батерията е 100% енергия, когато батерията е напълно заредена. Когато батерията се използва за определен период от време, количеството електричество ще отслабне. Когато батерията е изтощена до 80%, тя не може да се използва на автомобила.

Това е използвано в първата фаза; от батерията на автомобила, батерията може да се използва от 80% -20% от интервала, като например приложение при превозни средства с ниска скорост, електрически триколки, електрически мотоциклети, зарядна станция за съхранение на енергия. , Топлоелектрическа централа пикове в областта, фотоволтаични и т.н., може да се счита, че батерията е завършила жизнения си цикъл, в този момент можете да рециклирате.

Това е разделено на три части чрез използване на капацитета на цялата батерия: използване на кола, стълба, рециклиране на скрап. През 2017 г. обемът на производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна беше около 800 000, а светът беше общо 1,3 милиона; очаква се новите енергийни превозни средства в моята страна да достигнат 3 милиона и да достигнат 5 милиона.

Според обема на продажбите на нови енергийни превозни средства търсенето на литиево-йонни батерии през 2020 г. ще достигне 250 GWH, а затихването на тази част постепенно се рециклира. Според измерването на търсенето на нови енергийни литиеви батерии за превозни средства през последните години, капацитетът на батерията на пътническата батерия е от 100% до 80%, а животът е около 5 години. Комерсиалният автомобил е на около 3 години.

новата енергийна кола в моята страна е използвана през 2014 г. В този случай, по този начин, захранващата литиева батерия ще навлезе в мащабна фаза на пенсиониране, с други думи, през 2018 г. наистина започва да прави рециклиране на литиево-йонна батерия, което ще постави началото на новия вятър, следващата точка на възход. Според оценката на високоработни литиева електроенергия, големи брокери и др.

, 2018 г. очаква пенсиониране на батерии от 11 GWH, съответното пазарно пространство е около 6 милиарда; Пазарното пространство през 2020 г. е 15 милиарда, достигайки 40 милиарда през 2023 г., от 2018 до 2023 г., годишният комплексен процент на увеличение достигна 50%, а рециклирането на литиево-йонни батерии може да се каже, че е следващият пазарен стил. Според статистиката възстановяването на литиево-йонни батерии през 2017 г. е 80 000 тона, а размерът на пазара е около 30-4 милиарда. В тези 80 000 тона разглобяването на батерията представлява 95% и няма използване на търговци.

В момента причината за промоцията на пазара по стълбата е важна. Следните точки имат следните точки: проблемът с техническата безопасност през предходната година е по-забележим; , Стандартизацията не е висока, по-трудно е да се съпостави търговецът; пазарът за съхранение на енергия няма масово освобождаване. Технологичен път 1.

Технически стандарти Моята страна изисква изискванията на „Нормативни условия за цялостно оползотворяване на нови енергийни автомобилни батерии“: При условия на мокро топене пълното оползотворяване на никел-кобалтов манган е не по-малко от 98%, а рециклирането на топене на базата на огън не по-малко от 97%. В момента водещите компании в Китай основно са достигнали стандарта. 2.

Производителността на тези две батерии не е много различна. Животът на цикъла на литиево-железния фосфат е по-дълъг и батерията може да достигне 2000-6000 пъти от 100% затихване до 80%. CATL направи гореспоменатото измерване и функцията на литиево-железния фосфат след оттегляне може да се използва като клетка на батерията поне 5 години.

Литиево-железен фосфат, ако бъде директно бракуван, демонтирано възстановяване, ограничени печалби, компонентите му не струват пари, съдържанието на литий е много малко, 1 тон литиево-железен фосфат, рециклирането на икономическите ползи е около 10 000, ако се използва като стълба, печалба от 30000-40000 Около, тъй като тези два аспекта, литиево-железният фосфат е по-подходящ за стълба. 3, потокът на стълбата е разделен на три стъпки: първо скрининг на рециклираната батерия, след това паралелен низ на ръчната батерия, третата стъпка се използва за управление на управлението, добавяне на BMS, проектен капацитет и съответствие на мощността. Общият капацитет на батерията и съотношението на съвпадение на мощността са 8: 1, коефициентът на разреждане е 0.

125C. Ключовите технологии за използване на стълба са две: Технология за дискретна интеграция: Различните батерии имат различна технология за пакетиране, разопаковане на различни единични батерии според производителността, живота на батерийния модул; Технология за проследяване на целия жизнен цикъл: чрез BMS Supply SOC, SOH, SOP технически индикатори за оценка. Национални изисквания за изграждане на нови енергийни превозни средства Национален мониторинг и съхранение на енергия Проследяемост на рециклиране на батерии Интегрирана платформа за управление, платформите се основават на производството на батерии като носители на информация, докато смъртта на батерията е проследима и записите на данни за пълния жизнен цикъл.

4, възстановяването на ресурсите на живота на литиевия фосфат е сравнително дълго, докато животът на цикъла на тройната батерия е около 800-2000 пъти, сравнително кратък; безопасността на тройната батерия не е добра, желязната литиево-йонна батерия е добра, точката на запалване е относително ниска, не е подходящо поле, използвано за електроцентрали за съхранение на енергия, комуникационни базови станции и др. В допълнение, цената на никел-ватен манган в тройната батерия е сравнително висока, дори ако е директно разглобена, доходът също е много значителен. Следователно, за разлика от това, тройната батерия е по-подходяща за рециклиране при демонтиране.

Цената на демонтажа на батерията от три юана е 40 000-50 000 юана / тон. Ако демонтираният никел-кобалтов манган ще се използва за направата на прекурсора на трикомпонентния материал, цената е по-висока, CATL като пример, единичната цена е 80 000 юана / тон. Възстановяването на ресурса е разделено на две фази: рециклираната батерия се обработва предварително, разрежда се, премахва се външната опаковка и отделянето при ръчен демонтаж се отделя; след това се възстанови.

Технологията за рециклиране може да бъде разделена на три категории: сух метод (физически закон): механичен метод на сортиране: механично означава счупено пресяване, директно сортиране високотемпературен термичен разтвор: високотемпературно изгаряне, образуване на пара летливи студен и сух метод топлинна поправка: след изсушаване Повторно третиране на рециклирания суров продукт в материал мокър метод (химичен метод): мокра металургия: разтворен чрез химичен реагент: разделяне йонен обмен с реагенти: йон за постигане обменна технология за биологично възстановяване: Важно е да има изтичане с микроорганизми, Все още е по-трудно да се каже, техническите проблеми трябва да бъдат прекъснати. Понастоящем в индустрията тройните батерии обикновено използват мокър метод, а литиево-железният фосфат използва сух метод. Това също е препоръчителен метод.

За разлика от това, цената на мокрия метод е сравнително висока, но чистотата на възстановения материал е сравнително висока, всеки има предимство. Режим на работа 1, САЩ: Разширение на отговорността на производителя + Система за депозити на потребителите Вземете TSLA, 2015 г. TSLA обяви Powerwall за пазара за съхранение на енергия и използването на стълби за литиево-йонни батерии. 2, Германия: Производителят приема, че важната отговорност е случай за Bosch.

През 2015 г. започна да използва търговеца на батерията, за да използва рециклирането, а процентът на възстановяване през 2018 г. се очаква да бъде повече от 50%. 3, Япония: Законодателство + Подкрепа на законодателството на компанията за производство на батерии от национално ниво, субсидирано за компания за производство на батерии. Вземете Toyota като пример, Toyota е глобален смесен автомобилен кран.

Започва да се занимава с отпадъци от батерии през 1998 г. Нейното рециклиране е три стъпки: първо установете мрежа за рециклиране и след това оценете рециклираната батерия. Разграждане и химическо третиране на батерия, които напълно губят стойност за повторна употреба.

През 2015 г. Feng Tian използва отпадъчната батерия на Camry Mixed Power Vehicle за съоръженията на националния парк Huangshi и преработи системата за управление на батерията за съхранение на енергия. 208 батерии Camry могат да съхраняват 85kWH електрическа енергия и да удължат живота на батерията. Два пъти.

4. Възстановяване на оловно-киселинни батерии През 2016 г. производството на оловно-киселинни батерии в моята страна достигна 4 милиона тона. Стойността на оловото е достигнала 40 милиарда.

От гледна точка на технологията степента на възстановяване на оловно-киселинните батерии в моята страна може да достигне 98%, но действителната степен на възстановяване е само 30%, важни проблеми не са създаването на широкомащабна мрежа. Принципалът за рециклиране трябва да приложи системата за разширяване на отговорността на производителите, а именно производство на автомобили, собственост на батерии, компания за рециклиране на ресурси на трети страни като обект на рециклиране, в която са компаниите за производство на автомобили. В бизнес модела, създаване на мрежа за рециклиране, специализирана обработка, както органична комбинация, в момента.

Бъдещата логика на конкуренцията в индустрията също е важно да се съсредоточи върху тези две точки: създаване на национална мрежа за рециклиране, има ефект на мащаба, може да бъде разреден; праг на пробивна технология. Понастоящем има много малко батерии, използвани в стълбите на моята страна през 2017 г. и важният въпрос е икономически. Според данните на алианса на батериите енергийното съхранение на моята страна изпомпва основно енергия за съхранение, а топлоелектрическата централа се основава главно на батерия с оловен въглен.

Литиево-желязната фосфатно-йонна батерия не се е превърнала във важна причина за основното тяло на стълбата. Това е да видите фигурата. , Цената на клетките с оловни въглища и енергията за изпомпване е около 0.

4 юана / kWh, а литиево-йонната батерия е 0,7 юана / kWh. Като вземем за пример проекта Qihadian Power Lithium Battery Liyang, резултатите от изчислението показват, че статичният период на възстановяване на инвестициите на проекта за съхранение на енергия е около 6 години.

Ако трябва да реализирате доход, е необходимо да работите 10 години, а процентът на връщане след облагане с данъци е 10%. Въпреки че икономиката на стълбата не е очевидна, с намаляването на цената на батерията, пазарът, който се използва в бъдеще, постепенно ще експлодира. Инвестиция M <000000> A 1, моята страна Tower Tower Company е голяма компания за интегрирани услуги за комуникационна инфраструктура, която е създадена съвместно от моята страна Telecom, my country Mobile, my country Unicom, е важна част от мрежата, поддръжката и експлоатацията на вътрешната разпределителна система.

В началото на януари тази година 17 компании като Tower и Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy бяха съвместно рециклирани за литиево-железен фосфат. В момента в страната има 12 провинции и градове. Повече от 3000 базови станции.

2, парата на SAIC Ningde е кранът на автомобилната индустрия, CATL е лидер в индустрията за динамични литиеви батерии, двама водещи да се присъединят към рециклирането на литиеви батерии, март 2018 г. съвместно подписаха стратегически меморандум за сътрудничество. CATL завърши придобиването през 2013 г. Настоящият бизнес сектор за рециклиране на литиево-йонни батерии се превърна в един от трите основни бизнеса.

През 2017 г. възвръщаемостта на бизнес сектора достигна 2,5 милиарда, единичната цена е 80 000 юана / тон, съотношението на брутната печалба е 27%, бизнес счетоводството достигна 13%. 3.

.