Lityum pilin merdiven kullanımı ve kaynak geri kazanımının en kapsamlı analizi

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Çevre koruma: Lityum-iyon pilin pozitif elektrot malzemesi, çevreyi, suyu ve benzerlerini kirleten nikel, kobalt, manganez, lityum gibi ağır metal elementleri içerir; karbonlu malzeme, grafit vb. Negatif malzemede ve grafit veya benzerlerinde toz kirliliğine neden olabilir; ayrıca, lityum iyon pilin elektroliti, florofluid kirliliğine de neden olabilen toksik bir kimyasal bileşen içerir. Kaynak tasarrufu: Lityum-iyon piller çok sayıda metal element, nikel, grafit vb. içerir.

Tibet, Qinghai, Sichuan vb. ülkelerde dağıtılmaktadır. Avantaj: Lityum iyon pilin merdiven kullanımı ve kaynak geri kazanımı hala ticarileştirilebilir, çünkü son yıllarda otomotiv endüstrisinin elektriğe geçmesi ve lityum iyon pillere olan talebin artması, değerli metal malzemelerin fiyatlarının çok yüksek olmasına yol açmıştır. , Metal kobalt fiyatı 600.000/ton, nikel 100.000/ton, karbonat 1.

70.000 / ton, metal lityum 900.000 / ton. Piyasa stili 1. Politika desteği ilk olarak 2012 yılında Devlet Konseyi&39;nde açıklanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı", "Mekanik Lityum Pil Geri Dönüşüm Yönetim Tedbirleri"nde dile getirildi.

"; 2014 Devlet Konseyi Ofisi, dinamik lityum piller için geri dönüşüm politikalarının araştırılması ve geliştirilmesi için "Yeni enerji otomobil tanıtımını ve uygulamasını hızlandırma kılavuzu"nu duyurdu; 2015 Maliye Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu "2016-2020 yeni enerji araç tanıtım uygulaması mali destek politikası"nda "Elektrikli araçlar ve güçlü lityum pil şirketlerinin atık pil geri dönüşümünü üstlenmesini sağlamak" başlıklı bildiride; 2016 Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çevre Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, bir dizi politika duyurdu, şu ana kadar lityum iyon piller için kurtarılan 20&39;den fazla politika bulunmaktadır. Mart 2018&39;de yedi bakanlık ortaklaşa "Yeni Enerji Otomobil Güç Akü Geri Dönüşümü Pilot Çalışmalarına İlişkin Duyuru"nun son halini duyurdu. Efendim, aşağıdaki dört noktayı özetleyebilirsiniz: Ulusal bakanlıklar ve komisyonlar önce adım adım kullanımı savunuyor ve ardından kaynak geri kazanımı gerçekleştiriyor; üreticinin "Kim üretiyor, kim sorumlu" sorumluluğunu uyguluyor; güç lityum pilinin geri dönüşümünü sağlıyor. Sistemi kullanarak bazı pilot projeler yürütüyor, geri kazanım ağı ve bilgi denetimi kuruyor; sektör normları sürekli iyileştiriliyor ve şirket için ulusal yeterlilik gereksinimleri giderek netleşiyor.

2, lityum iyon pilin genel pazar büyüklüğü üç ana kategoriye ayrılabilir: tüketici pili: cep telefonları, ipad, dizüstü bilgisayarlar gibi tüketici elektroniğindeki piller esas olarak lityum-kobalt iyon pillere dayanmaktadır; güç lityum piller: kullanılmış Yeni enerji arabasındaki pil, üç yuanlık pil için önemlidir. Ticari araçlarda önemli olan lityum fosfat iyon bataryadır; enerji depolama bataryası: şarj istasyonunda, termik santralde, ticari enerji depolamasında vb. kullanılır. Lityum demir fosfat iyon pildir.

Merdivenin kullanımı nedir? Örneğin, akü yeni bir enerji aracında kullanılıyorsa, akü tam şarj olduğunda akü %100 enerjiye sahiptir. Pil bir süre kullanıldığında elektrik miktarı azalacaktır. Akü %80&39;e kadar zayıfladığında araçta kullanılamaz.

Bu ilk aşamada; araçtaki aküden, düşük hızlı araçlarda, elektrikli üç tekerlekli bisikletlerde, elektrikli motosikletlerde, şarj istasyonlarında enerji depolama gibi uygulamalarda, akü aralığının %80-%20&39;si kadar kullanılabilmektedir. , Termik santral, fotovoltaik vb. sahalarda pil ömrünü tamamlamış sayılabilir, bu zamanda geri dönüşüm yapılabilir.

Bu da tüm akünün kapasitesi kullanılarak üç bölüme ayrılır: Araba, merdiven kullanımı, hurda geri dönüşümü. Ülkemizin yeni enerji araçları üretim ve satış hacmi 2017 yılında yaklaşık 800 bin adet olurken, dünya genelinde toplam 1,3 milyon adet oldu; ülkemin yeni enerji araçlarının 3 milyona, dünya genelinde ise 5 milyona ulaşması bekleniyor.

Yeni enerji araçlarının satış hacmine göre 2020 yılında lityum iyon pillere olan talep 250GWH&39;ye ulaşacak olup, bu kısmın zayıflaması kademeli olarak geri kazanılacak. Son yıllarda yeni enerji taşıt gücü lityum pillerine yönelik talep ölçümlerine göre, yolcu aküsünün pil kapasitesi %100 ile %80 arasında olup, ömrü yaklaşık 5 yıldır. Ticari araç yaklaşık 3 yaşında.

Ülkemin yeni enerji otomobili 2014 yılında kullanılıyor. Bu durumda, bununla birlikte, güç lityum pilleri büyük ölçekli bir emeklilik aşamasına girecek, yani 2018&39;de gerçekten bir lityum-iyon pil geri dönüşümü yapmaya başlayacak ve yeni bir rüzgar, bir sonraki yükseliş noktası müjdelenecek. Yüksek işçi lityum elektrik tahminine göre, büyük brokerlar vb.

, 2018&39;de 11GWH pil emekliliği bekleniyor, buna karşılık gelen pazar alanı yaklaşık 6 milyar; 2020 pazar alanı 15 milyar, 2023&39;te 40 milyara ulaşacak, 2018&39;den 2023&39;e kadar yıllık kompleks artış oranı %50&39;ye ulaştı ve lityum iyon pillerin geri dönüşümünün bir sonraki pazar tarzı olduğu söylenebilir. İstatistiklere göre 2017 yılında lityum-iyon pillerin geri kazanımı 80.000 ton, pazar büyüklüğü ise 30-4 milyar dolar civarındadır. Bu 80.000 tonluk miktarın %95&39;ini akü sökümü oluşturmakta olup, herhangi bir tüccar kullanımı bulunmamaktadır.

Günümüzde merdiven kullanımının pazar tanıtımını yapmasının nedeni önemlidir. Aşağıdaki hususlar şu noktalara işaret etmektedir: Bir önceki yılda teknik güvenlik sorunu daha belirgindir; Standardizasyon yüksek değildir, tüccara uyum sağlamak daha zordur; Enerji depolama pazarında kitlesel bir serbestleşme yoktur. Teknoloji Rotası 1.

Ülkemizin Teknik Standartları, "Yeni Enerji Otomobil Atığı Akü Kapsamlı Değerlendirme Endüstrisi Normatif Koşulları" gerekliliklerini gerektirir: Islak eritme koşulları altında, nikel-kobalt manganezin kapsamlı geri kazanım kullanımı %98&39;den az olmamalıdır ve ateş bazlı eritme geri dönüşümü %97&39;den az olmamalıdır. Şu anda Çin&39;in önde gelen şirketleri temel olarak bu standardı yakalamış durumda. 2.

Bu iki pilin performansı çok farklı değil. Lityum demir fosfatın çevrim ömrü daha uzundur ve pil %100 zayıflamadan %80&39;e kadar 2000-6000 kata kadar çıkabilir. CATL yukarıda belirtilen ölçümü yapmış olup, lityum demir fosfatın emekliye ayrıldıktan sonra en az 5 yıl pil hücresi olarak kullanılabileceği tespit edilmiştir.

Lityum demir fosfat, doğrudan hurdaya ayrılırsa, sökülüp geri kazanılırsa, sınırlı kazanç sağlar, bileşenleri para etmez, lityum içeriği çok küçüktür, 1 ton lityum demir fosfat geri dönüşümünün ekonomik faydaları 10.000 civarındadır, merdiven kullanımı olarak kullanılırsa 30.000-40.000 civarında kazanç sağlar, bu iki yönü nedeniyle lityum demir fosfat merdiven için daha uygundur. 3, merdivenin akışı üç adıma ayrılır: önce geri dönüştürülmüş pilin taranması, ardından pilin dizisinin paralel olarak taşınması, üçüncü adım yönetimi yönetmek, BMS&39;nin eklenmesi, kapasite tasarımı ve güç eşleştirmesi için kullanılır. Genel akü kapasite ve güç uyum oranları 8:1, deşarj oranı 0&39;dır.

125C. Merdiven kullanımı için iki temel teknoloji vardır: Ayrık entegrasyon teknolojisi: Farklı pillerin farklı paketleme teknolojisi vardır, pil modülünün performansına ve ömrüne göre farklı tek piller paketten çıkarılır; tam yaşam döngüsü izlenebilirlik teknolojisi: BMS Tedarik SOC, SOH, SOP teknik göstergeleri aracılığıyla tahmin yapılır. Yeni enerji araçlarının inşasında ulusal gereklilikler Ulusal izleme ve güç depolama batarya geri dönüşüm izlenebilirliği entegre yönetim platformu, platformlar bilgi taşıyıcıları olarak batarya üretimine dayanır, batarya ölümü izlenebilir hale gelene kadar ve tam yaşam döngüsü boyunca veri kayıtları.

4, lityum fosfat ömrünün kaynak geri kazanımı nispeten uzundur, üçlü pilin çevrim ömrü ise yaklaşık 800-2000 kat, nispeten kısadır; üçlü pilin güvenliği iyi değildir, demir lityum iyon pil iyidir, yangın noktası nispeten düşüktür, enerji depolama santralleri, iletişim baz istasyonları vb. için kullanılan alan uygun değildir. Ayrıca üçlü bataryadaki nikel-wateng manganezin fiyatı nispeten yüksektir, doğrudan sökülse bile elde edilen gelir de oldukça önemlidir. Bu nedenle üçlü pilin sökülüp geri dönüştürülmesi daha uygundur.

Üç yuanlık pil sökümünün fiyatı ton başına 40.000-50.000 yuandır. Sökülen nikel-kobalt-manganez üçlü malzemenin öncüsünü yapmak için kullanılacaksa fiyat daha yüksek olur, örneğin CATL&39;de birim fiyat 80.000 yuan/ton&39;dur. Kaynak geri kazanımı iki faza ayrılıyor: Geri dönüştürülen pil ön işleme tabi tutuluyor, boşaltılıyor, dış ambalajı çıkarılıyor ve elle sökme ayırma işlemi yapılıyor; ardından geri kazanılıyor.

Geri dönüşüm teknolojisi üç kategoriye ayrılabilir: kuru yöntem (fizik yasası): Mekanik ayıklama yöntemi: mekanik, kırık eleme, doğrudan ayıklama anlamına gelir yüksek sıcaklık termal çözüm: yüksek sıcaklıkta yakma, buhar uçucu şekillendirme soğuk ve kuru yöntem ısı onarımı: kuru Geri dönüştürülmüş ham ürünün malzemeye geri çekilmesi ıslak yöntem (kimyasal yöntem): ıslak metalurji: kimyasal reaktif ile çözülür: ayırma reaktiflerle iyon değişimi: İyon değişimini sağlamak biyolojik geri kazanım teknolojisi: Önemli olan mikroorganizmalarla sızıntı yapmaktır, Söylemesi daha da zordur, teknik sorunlar kırılmak zorundadır. Günümüzde endüstride üçlü aküler genellikle ıslak yöntemle, lityum demir fosfat ise kuru yöntemle üretilmektedir. Bu da tavsiye edilen bir yöntemdir.

Islak yöntemin maliyeti nispeten yüksektir, ancak geri kazanılan malzemenin saflığı nispeten yüksektir, her birinin kendine göre avantajları vardır. Çalışma modu 1, ABD: Üreticinin Sorumluluk Uzantısı + Tüketici Mevduat Sistemi TSLA&39;yı ele alalım, 2015 TSLA, enerji depolama pazarı için Powerwall&39;u ve lityum iyon pillerin basamak kullanımını duyurdu. 2, Almanya: Üretici, önemli sorumluluğun Bosch&39;a ait olduğunu düşünüyor.

2015 yılında pilin geri dönüşümünü kullanmak için tüccardan hizmet alınmaya başlanmış olup, 2018 yılında geri kazanım oranının %50&39;nin üzerinde olması beklenmektedir. 3, Japonya: Mevzuat + Destekleyici Pil Üretim Şirketi Ulusal düzeyde mevzuat, pil üretim şirketine sübvansiyon sağlıyor. Örnek olarak Toyota&39;yı ele alalım; Toyota küresel bir karma otomobil markasıdır.

1998 yılında atık pil toplama işlemine başlandı. Geri dönüşümü üç aşamadan oluşuyor: Önce geri dönüşüm ağı kuruluyor, sonra geri dönüştürülen pil değerlendiriliyor. Yeniden kullanım değerini tamamen yitirmiş bir pilin ayrıştırılması ve kimyasal işlemden geçirilmesi.

Feng Tian, ​​2015 yılında Camry Mixed Power Vehicle&39;ın atık aküsünü Huangshi Milli Parkı tesislerinde kullandı ve enerji depolama aküsü yönetim sistemini yeniden tasarladı. 208 Camry aküleri 85kWH elektrik enerjisi depolayabiliyor ve akü ömrünü uzatabiliyor. İki kere.

4. Kurşun-asit akü geri kazanımı Ülkemizde 2016 yılında kurşun-asit akü üretimi 4 milyon tona ulaştı. Kurşunun değeri 40 milyara ulaştı.

Teknolojik açıdan bakıldığında ülkemizde kurşun-asit akülerin geri kazanım oranı %98&39;lere kadar çıkabiliyor ancak gerçek geri kazanım oranı sadece %30, önemli olan geniş çaplı bir şebeke kurmak değil. Geri dönüşüm sorumlusu, üretici sorumluluğu uzantı sistemini, yani otomobil üretimi, aküye ait, üçüncü taraf kaynaklı geri dönüşüm şirketlerini, geri dönüşümün konusu olarak, otomobil üretim şirketlerinin içinde yer aldığı şekilde uygulamalıdır. İş modelinde, şu anda hem organik hem de organik olmayan kombinasyonlardan oluşan, uzmanlaşmış bir geri dönüşüm ağı kurmak.

Gelecekteki sektör rekabet mantığında şu iki noktaya odaklanmak önemlidir: Ulusal geri dönüşüm ağı kurmak, ölçek etkisi var, seyreltilebilir; çığır açan teknoloji eşiği. Ülkemizde 2017 yılı itibariyle merdivenlerde kullanılan akü sayısı oldukça azdır ve önemli olan konu ekonomik olmasıdır. Battery Alliance verilerine göre, ülkemizin enerji depolaması ağırlıklı olarak pompaj depolamalı enerji olup, termik santral ise ağırlıklı olarak kurşun kömürlü bataryaya dayanmaktadır.

Merdivenin ana gövdesinde lityum demir fosfat iyon pil önemli bir yer tutmamıştır. Şekli görmektir. Kurşun kömür hücrelerinin ve pompalama enerjisinin maliyeti yaklaşık 0&39;dır.

4 yuan/kWh, lityum iyon pil ise 0.7 yuan/kWh. Qihadian Power Lityum Pil Liyang Projesi örnek alındığında, hesaplama sonuçları enerji depolama projesinin statik yatırım geri dönüş süresinin yaklaşık 6 yıl olduğunu göstermektedir.

Eğer bir gelir elde etmeniz gerekiyorsa 10 yıl süreyle faaliyet göstermeniz gerekiyor ve beyanname sonrası vergi oranı %10&39;dur. Merdivenin ekonomisi henüz belli olmasa da, pil maliyetindeki düşüşle birlikte gelecekte kullanılan pazarın giderek patlama yapması bekleniyor. Yatırım M <000000> A 1, Ülkem Kule Kule Şirketi, Ülkem Telekom, Ülkem Mobil, Ülkem Unicom şirketlerinin ortaklaşa kurduğu, şebekenin önemli bir parçası olan, iç dağıtım sisteminin bakımı ve işletimini üstlenen büyük bir iletişim altyapısı entegre hizmet şirketidir.

Bu yılın ocak ayının başında Tower ve Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy gibi 17 şirket birlikte lityum demir fosfat için geri dönüşüm yaptı. Şu anda ülke genelinde 12 il ve ilçe bulunmaktadır. 3000&39;den fazla baz istasyonu.

2, SAIC Ningde&39;nin buharı otomotiv endüstrisinin musluğudur, CATL dinamik bir lityum pil endüstrisi lideridir, iki lider kart güç lityum pil geri dönüşümüne el ele verdi, Mart 2018&39;de stratejik bir işbirliği muhtırası imzaladılar. CATL satın almayı 2013 yılında tamamladı. Günümüzde lityum-iyon pil geri dönüşüm iş sektörü üç temel iş kolundan biri haline gelmiştir.

2017 yılında iş sektörünün getirisi 2,5 milyara ulaştı, birim fiyatı 80.000 yuan / ton, brüt kar oranı % 27, işletme muhasebesi % 13&39;e ulaştı. 3.

.