Литий батареясынын тепкичтерин пайдалануу жана ресурсту калыбына келтирүү боюнча кеңири талдоо

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Курчап турган чөйрөнү коргоо: Литий-иондук батарейканын оң электрод материалы никель, кобальт, марганец, литий сыяктуу оор металл элементтерин камтыйт, алар айлана-чөйрөнү, сууну жана ушул сыяктууларды булгайт; көмүртектүү материал, графит ж. терс материалда жана графит же ушул сыяктуулар чаңдын булганышына алып келиши мүмкүн; Мындан тышкары, литий-иондук батарейканын электролитинде уулуу химиялык компонент бар, ал ошондой эле fluorfluid менен булганышы мүмкүн. Ресурстарды үнөмдөө: Литий-иондук батарейкалар көп сандагы металл элементтерин, никель, графит ж.б.

Тибетте, Цинхайда, Сычуанда ж.б. Артыкчылыгы: Литий-иондук аккумулятордун тепкичтерин пайдалануу жана ресурсту калыбына келтирүү дагы эле коммерциялаштырылышы мүмкүн, анткени акыркы жылдары автомобиль өнөр жайы электрлештирүүгө өтүп, литий-иондук батарейкаларга суроо-талап көбөйдү, бул баалуу металл материалдарынын өтө жогору баасына алып келет. , Металл кобальт баасы 600 000/т, никель 100 000/т, карбонат 1.

70 000 / тонна, металл литий 900 000 / тонна. Базар стили 1. Саясий колдоо биринчи жолу 2012-жылы айтылган, "Энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия Автоунаа өнөр жайын өнүктүрүү планы" Мамлекеттик кеңеште жарыяланган "Механикалык литий батареясын кайра иштетүүнү башкаруу чаралары .

"; 2014 Мамлекеттик кеңештин Аппараты "Жаңы энергетикалык автомобилдерди жылдыруу жана колдонууну тездетүү боюнча жетекчилик" динамикалык литий батареялары үчүн кайра иштетүү саясатын изилдөө жана иштеп чыгуу; 2015 Каржы министрлиги, Илим жана технология министрлиги, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Өнүктүрүү жана реформалоо комиссиясы "2016-2020-жылдарга транспорт каражатын колдоо саясатын жаңыртат. жана кубаттуу литий батарейка компаниялары калдыктарды кайра иштетүүгө киришет"; 2016, Улуттук өнүктүрүү жана реформалоо комиссиясы, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Айлана-чөйрөнү коргоо министрлиги, Соода министрлиги азыркыга чейин бир катар саясаттарды жарыялады. 2018-жылдын март айында жети министрлик биргелешип акыркы "Жаңы энергиянын автомобилдик кубаттуулугунун аккумуляторун кайра иштетүү боюнча пилоттук иш жөнүндө билдирүүнү" жарыялашкан. Мырза, сиз төмөнкү төрт пунктту жыйынтыктай аласыз: улуттук министрликтер жана комиссиялар биринчи кезекте этап-этабы менен пайдаланууну жакташат, андан кийин ресурстарды калыбына келтирүүнү жүргүзүшөт; өндүрүүчүнүн жоопкерчилигин ишке ашыруу, "Ким өндүрүлгөн, ким жооп берет"; кубаттуу литий батарейканын кайра иштетилишин түзүү Системаны кээ бир пилоттук долбоорлорду ишке ашыруу, калыбына келтирүү тармагын түзүү жана маалыматтык көзөмөл үчүн колдонуу; тармактык нормалар тынымсыз өркүндөтүлүп, компанияга улуттук квалификациялык талаптар акырындык менен айкын болуп турат.

2, литий-иондук батарейканын жалпы рыноктук көлөмү үч негизги категорияга бөлүүгө болот: керектөөчү батарея: уюлдук телефондор, айпад, ноутбуктар сыяктуу керектөөчү электроника боюнча батарея менен, негизинен литий-кобальт-ион батарейкаларына негизделген; кубаттуу литий батарейкалар: колдонулган Жаңы энергетикалык унаадагы батарея үч юандык батарея үчүн маанилүү. Коммерциялык унаа маанилүү литий фосфат иондук батарейка; энергия сактоочу батарея: заряддоо станциясында, жылуулук электр станциясында, коммерциялык энергияны сактоодо ж.б. Бул литий-темир фосфат-иондук батарейка.

тепкичти колдонуу деген эмне? Мисалы, батарейка жаңы энергетикалык унаада колдонулса, батарейка толук заряддалганда 100% энергия болот. Батарея бир нече убакытка колдонулса, электр энергиясынын көлөмү азаят. Батарея 80% га азайганда, аны унаада колдонууга болбойт.

Бул биринчи этапта колдонулган; унаадагы аккумулятордон, батареяны 80% -20% аралыкта колдонсо болот, мисалы, төмөнкү ылдамдыктагы транспорт каражаттарында, электр үч велосипединде, электр мотоциклдеринде, заряддоо станциясында энергияны сактоодо. , Жылуулук электр станциясынын чокулары талаада, фотоэлектрдик ж.

Бул бүт батарейканын кубаттуулугун пайдалануу менен үч бөлүккө бөлүнөт: унаа, тепкичти пайдалануу, калдыктарды кайра иштетүү. 2017-жылы менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унааларынын өндүрүү жана сатуу көлөмү 800,000дин тегерегинде, ал эми дүйнө жүзү боюнча жалпысынан 1,3 миллион; мениц юрдумыэыц тэзе энер-гетик машынларыныц 3 миллиона етжекдиги ве 5 миллиона етжекдиги болжак.

Жаңы энергетикалык унааларды сатуу көлөмүнө ылайык, 2020-жылы литий-иондук батарейкаларга болгон суроо-талап 250GWh жетет, ал эми бул бөлүктүн жумшартуусу акырындык менен кайра иштетилет. Акыркы жылдары жаңы энергетикалык унаа электр литий батарейкаларынын суроо-талаптын өлчөөсүнө ылайык, жүргүнчү батарейканын батареясынын кубаттуулугу 100% дан 80% га чейин, ал эми өмүрү болжол менен 5 жыл. Коммерциялык унаа 3 жылга жакын.

менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаасы 2014-жылы колдонулат. Бул учурда, бул менен, электр литий батарейкасы масштабдуу пенсия баскычына кирет, башкача айтканда, 2018-жылы, ал чындап эле литий-иондук батарейканы кайра иштетүүнү жаңы шамалга, кийинки көтөрүлүү чекитине алып келе баштайт. Жогорку жумушчулардын баалоосу боюнча литий электр энергиясы, негизги брокерлер, ж.б.

, 2018 11GWH батарейка пенсия күтөт, тиешелүү базар мейкиндиги 6 миллиард тегерегинде; 2020 базар мейкиндиги 15 миллиард болуп, 2023-жылы 40 миллиардга жетип, 2018-жылдан 2023-жылга чейин жылдык комплекстүү өсүш темпи 50% га жетип, литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү кийинки базар стили деп айтууга болот. Статистикалык маалыматтарга ылайык, 2017-жылы литий-иондук батарейкаларды калыбына келтирүү 80 000 тоннаны түзөт, ал эми рыноктун көлөмү 30-4 миллиарддын тегерегинде. Бул 80 000 тоннада аккумуляторду демонтаждоо 95% түзөт, ал эми трейдер колдонуу жок.

Азыркы учурда, тепкичти рынокко жылдыруу үчүн колдонуунун себеби маанилүү. Төмөнкү пункттарда төмөнкү пункттар бар: өткөн жылдагы техникалык коопсуздук маселеси көбүрөөк орун алган; , Стандартташтыруу жогору эмес, соодагерге дал келүү кыйыныраак; энергия сактоо рыногунда массалык чыгаруу жок. Технология багыты 1.

Техникалык стандарттар Менин өлкөм "Жаңы энергетикалык автомобиль калдыктарынын аккумуляторун комплекстүү пайдалануу өнөр жайынын нормативдик шарттарынын" талаптарын талап кылат: нымдуу эритүү шарттарында никель-кобальт марганецинин комплекстүү калыбына келтирилиши 98% дан кем эмес жана отко негизделген эритүүнү кайра иштетүү 97% дан кем эмес. Учурда Кытайдын алдыңкы компаниялары негизинен стандартка жетишти. 2.

Бул эки батареянын иштеши анча деле айырмаланбайт. Литий темир фосфатынын иштөө мөөнөтү узунураак, ал эми батарейка 100% өчпөстөн 80% га чейин 2000-6000 эсеге жетиши мүмкүн. CATL жогоруда аталган өлчөө жасады, жана пенсияга чыккандан кийин литий темир фосфат милдети, жок эле дегенде, 5 жыл бою батареянын клеткасы катары колдонулушу мүмкүн.

Литий темир фосфаты, эгерде түздөн-түз сындырып, кайра калыбына келтирилсе, чектелген киреше, анын компоненттери акчага арзыбайт, литийдин мазмуну өтө аз, 1 тонна литий темир фосфатын кайра иштетүүнүн экономикалык пайдасы 10,000ге жакын, эгерде тепкич катары пайдаланылса, бул 3000-жылдан бери 4000, литий темир фосфаты шаты үчүн көбүрөөк ылайыктуу болуп саналат. 3, тепкичтин агымы үч кадамга бөлүнөт: биринчи кайра иштетилген батарейканы скрининг, андан кийин батарейканын сап параллелдүү алып жүрүү, үчүнчү кадам башкаруу башкаруу үчүн колдонулат, BMS, долбоордук кубаттуулугу жана күч дал. Батареянын жалпы сыйымдуулугу жана кубаттуулук дал келүү катышы 8: 1, разряд коэффициенти 0.

125C. Тепкичти колдонуунун негизги технологиялары эки: Дискреттүү интеграциялоо технологиясы: Ар кандай батарейкалардын ар кандай пакеттөө технологиясы бар, батарея модулунун иштөөсүнө, иштөөсүнө жараша ар кандай жалгыз батарейкаларды таңгактан чыгаруу; толук жашоо циклинин көзөмөлдөө технологиясы: BMS Supply SOC, SOH, SOP техникалык көрсөткүчтөрү аркылуу баалоо. Жаңы энергетикалык унааларды куруу боюнча улуттук талаптар. Улуттук мониторинг жана энергияны сактоочу аккумуляторду кайра иштетүүчү интегралдык башкаруу платформасы, платформалар маалымат алып жүрүүчү катары батареянын өндүрүшүнө негизделген, батареянын өлүмү байкалмайынча жана толук өмүр цикли үчүн маалымат жазылат.

4, литий phosphate жашоо ресурстарды калыбына келтирүү үч батареянын цикл өмүрү 800-2000 эсеге жакын, салыштырмалуу кыска болуп саналат, ал эми салыштырмалуу узак; Үчтүк батареянын коопсуздугу жакшы эмес, темир литий-иондук батареясы жакшы, өрт чекити салыштырмалуу төмөн, ылайыктуу эмес. Энергияны сактоочу электр станциялары, байланыш базалык станциялары ж.б.у.с. Мындан тышкары, үч батареянын nikel-wateng марганец баасы салыштырмалуу жогору, ал тургай, түздөн-түз ажыратуу, киреше да абдан олуттуу болуп саналат. Ошондуктан, тескерисинче, үчтүк батарея кайра иштетүү демонтаждоо үчүн көбүрөөк ылайыктуу болуп саналат.

Үч юандык батареянын демонтажынын баасы 40 000-50 000 юань/тоннаны түзөт. Эгерде демонтаждалган никель-кобальт марганец тернардык материалдын прекурсорун жасоо үчүн колдонула турган болсо, анда баасы жогору, CATL мисалы, бирдик баасы 80 000 юань/тонна. Ресурстарды калыбына келтирүү эки фазага бөлүнөт: кайра иштетилген батарейка алдын ала иштетилет, разряддалат, сырткы таңгактан чыгарылат жана кол менен демонтаждоо бөлүнөт; анан калыбына келтир.

Кайра иштетүү технологиясы үч категорияга бөлүнөт: кургак ыкма (физикалык мыйзам): Механикалык сорттоо ыкмасы: сынган сүзүү механикалык каражаттар, түз сорттоо жогорку температуралык термикалык эритме: жогорку температурада күйгүзүү, буу менен учуучу муздак жана кургак ыкма менен жылуулук оңдоо: кургагандан кийин кайра иштетилген чийки продуктуну материалдык нымдуу ыкмага кайра алуу (химиялык ыкма): нымдуу бөлүү химиялык кайра иштетүү: эритүү металлургия менен кайра иштетүү: Ион алмашуу биологиялык калыбына келтирүү технологиясын жетишүү үчүн: Маанилүү микроорганизмдер менен агып жатат, Бул дагы эле кыйын деп айтууга болот, техникалык көйгөйлөр бузулган болушу керек. Азыркы учурда, өнөр жайда, үчтүк батареялар жалпысынан нымдуу ыкмасын колдонушат, ал эми литий темир фосфат кургак ыкмасын колдонот. Бул дагы сунушталган ыкма.

Ал эми нымдуу ыкманын баасы салыштырмалуу жогору, бирок алынган материалдын тазалыгы салыштырмалуу жогору, ар биринин пайдалуу жагы бар. Иштөө режими 1, АКШ: Продюсердин жоопкерчилигин кеңейтүү + Керектөөчү депозит системасы TSLA, 2015 TSLA энергияны сактоо рыногу үчүн Powerwall жана литий-иондук батарейкаларды колдонуу тепкичтерин жарыялады. 2, Германия: Продюсер маанилүү жоопкерчилик Bosch үчүн иш деп эсептейт.

2015-жылы ал кайра иштетүүнү колдонуу үчүн батарейканын трейдерин колдоно баштады жана 2018-жылы калыбына келтирүү көрсөткүчү 50% дан ашык болушу күтүлүүдө. 3, Япония: Мыйзам чыгаруучу + Батарея өндүрүү компаниясын колдоо Батарея өндүрүүчү компания үчүн субсидияланган улуттук деңгээлдеги мыйзамдар. Мисал катары Тойота алалы, Тойота дүйнөлүк аралаш унаа кран.

Ал 1998-жылы бош батареяларды жасай баштаган. Аны кайра иштетүү үч кадамдан турат: адегенде кайра иштетүү тармагын түзүү, андан кийин кайра иштетилген батареяны баалоо. Батареяны ыдыратуу жана химиялык тазалоо, кайра колдонуунун маанисин толугу менен жоготот.

2015-жылы Фэн Тиан Хуанши улуттук паркынын объектилери үчүн Camry Mixed Power Vehicle компаниясынын калдык аккумуляторун колдонуп, энергияны сактоочу батареяны башкаруу системасын кайра иштеп чыккан. 208 Camry батареялары 85 кВт/саат электр энергиясын сактап, батареянын иштөө мөөнөтүн узарта алат. Эки жолу.

4. Коргошун-кислота аккумуляторун калыбына келтируу 2016-жылы менин олкодо коргошун-кислота аккумуляторлорунун продукциясы 4 миллион тоннага жетти. Коргошундун баасы 40 миллиардга жетти.

Технологиянын көз карашынан алганда, менин өлкөдө коргошун-кислота батареяларын калыбына келтирүү курсу 98% жетиши мүмкүн, бирок иш жүзүндө калыбына келтирүү чен гана 30%, маанилүү маселелер масштабдуу тармагын түзүү үчүн эмес. Кайра иштетүү боюнча директор өндүрүүчүлөрдүн жоопкерчилигин кеңейтүү системасын ишке ашыруусу керек, тактап айтканда, унаа өндүрүшү, аккумулятордук, үчүнчү тараптын ресурстарын кайра иштетүүчү компания, кайра иштетүү субъекти катары, автоөндүрүш компаниялары бар. Бизнес моделинде, учурда кайра иштетүү тармагын, адистештирилген иштетүү, органикалык айкалыштыруу түзүү.

Келечектеги өнөр жай атаандаштык логикасы да бул эки пунктка басым жасоо үчүн маанилүү: улуттук кайра иштетүү тармагын түзүү, масштабдуу таасири бар, суюлтса болот; прогрессивдүү технология босогосу. Учурда 2017-жылы өлкөмдүн тепкичтеринде колдонулган батареялар өтө аз жана маанилүү маселе экономикалык. Батарея альянсынын маалыматтары боюнча, менин өлкөмдүн энергия сактоочу жайлары негизинен сактоочу энергияны сорушат, ал эми ТЭЦ негизинен коргошун көмүрдүн аккумуляторуна негизделген.

Литий темир фосфат ион батареясы тепкичтин негизги органы үчүн маанилүү себеп боло элек. Бул фигураны көрүү. , Коргошун көмүр клеткаларынын жана насостук энергиянын баасы 0 тегерегинде.

4 юань / кВт саат, ал эми литий-ион батареясы 0,7 юань / кВт саатты түзөт. Мисал катары Qihadian Power Lithium Battery Liyang долбоорун алып, эсептөөнүн натыйжалары энергияны сактоо долбоорунун статикалык инвестицияны калыбына келтирүү мезгили болжол менен 6 жыл экенин көрсөтүп турат.

Киреше алышыңыз керек болсо, 10 жыл иштеш керек, салыктан кийинки кайтарым ставкасы 10%. Тепкичтин экономикасы ачык болбосо да, батареянын наркынын төмөндөшү менен келечекте колдонулган рынок акырындык менен жарылат. Investment M <000000> A 1, менин өлкөм Tower Tower Company - бул менин өлкөм Telecom, менин өлкөм Мобилдик, менин өлкөм Unicom тарабынан түзүлгөн ири коммуникация инфраструктуралык комплекстүү сервистик компания, тармактын маанилүү бөлүгү, ички бөлүштүрүү системасын тейлөө жана эксплуатациялоо.

Үстүбүздөгү жылдын январь айынын башында Tower and Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy сыяктуу 17 компания литий темир фосфаты үчүн биргелешип кайра иштетилген. Учурда өлкө боюнча 12 облус жана шаар бар. 3000ден ашык базалык станциялар.

2, SAIC Ningde буусу унаа өнөр жайынын кран болуп саналат, CATL динамикалык литий батарея тармагынын лидери болуп саналат, эки кол карта электр литий батареяны кайра иштетүү, Март 2018 биргелешип стратегиялык кызматташтык меморандумга кол кошулууга алып келет. CATL 2013-жылы сатып алууну аяктады. Учурдагы литий-иондук батарейканы кайра иштетүү бизнес сектору үч негизги бизнестин бири болуп калды.

2017-жылы бизнес секторунун кайтарымы 2,5 миллиардга жетти, бирдик баасы 80 000 юань / тоннаны түзөт, дүң кирешенин катышы 27%, Бизнес эсеби 13% га жетти. 3.

.