Kõige põhjalikum liitiumaku redeli kasutamise ja ressursside taastamise analüüs

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Keskkonnakaitse: liitiumioonaku positiivse elektroodi materjal sisaldab raskemetalli elemente, nagu nikkel, koobalt, mangaan, liitium, mis põhjustavad keskkonna, vee jms reostust; süsinikku sisaldav materjal, grafiit jne. negatiivses materjalis ja grafiit või muu sarnane võib põhjustada tolmureostust; Lisaks sisaldab liitiumioonaku elektrolüüt mürgist keemilist komponenti, mis võib samuti põhjustada fluorovedeliku saastumist. Ressursisääst: Liitiumioonakud sisaldavad suurel hulgal metallelemente, niklit, grafiiti jne.

Levitatakse Tiibetis, Qinghais, Sichuanis jne. Eelis: Liitium-ioonaku redelkasutust ja ressursside taaskasutamist saab veel kommertsialiseerida, sest viimastel aastatel on autotööstus üle läinud elektristamisele ning nõudlus liitiumioonakude järele on kasvanud, mis toob kaasa väärismetallmaterjalide väga kõrge hinna. , Metallist koobalti hind on 600 000 / tonn, nikkel 100 000 / tonn, karbonaat 1.

70 000 / tonn, metallliitium 900 000 / tonn. Turu stiil 1. Poliitikatoetust mainiti esmakordselt 2012. aastal, riiginõukogus kuulutati välja energiasäästu ja uue energiaga autotööstuse arengukava "Mehhaanilised liitiumpatareide ringlussevõtu juhtimismeetmed .

"; 2014 Riigivolikogu kantselei kuulutas välja "Juhend uute energiasõidukite edendamise ja rakendamise kiirendamiseks" dünaamiliste liitiumakude ringlussevõtu poliitika uurimis- ja arendustegevuse kohta; 2015 Rahandusministeerium, Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Arendus- ja reformikomisjon aastal 2016-2020 uute elektrisõidukite edendamise võimas akude edendamise taotlus ja rahalise toetuspoliitika. taaskasutus"; 2016. aastal teatasid riiklik arengu- ja reformikomisjon, tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, keskkonnaministeerium ja kaubandusministeerium mitmest poliitikast, praeguseks on liitium-ioonakude jaoks taastatud üle 20 poliitika. 2018. aasta märtsis kuulutasid seitse ministeeriumi ühiselt välja uusima teatise uue energiaga autoakude ringlussevõtu katsetööde kohta. Härra, võite kokku võtta järgmised neli punkti: riiklikud ministeeriumid ja komisjonid propageerivad esimest samm-sammult kasutamist ja seejärel ressursside taastamist; rakendama tootja vastutust "Kes toodab, kes vastutab"; luua liitiumaku ringlussevõtt. Kasutage süsteemi mõningate pilootprojektide läbiviimiseks, taaskasutusvõrgu ja teabejärelevalve loomiseks; valdkonna norme täiustatakse pidevalt ning ettevõtte riiklikud kvalifikatsiooninõuded on järk-järgult selged.

2, liitium-ioonaku turu üldise suuruse võib jagada kolme põhikategooriasse: tarbijaaku: olmeelektroonika (nt mobiiltelefonid, ipad, sülearvutid) akuga põhineb peamiselt liitium-koobaltioonakudel; võimsusega liitiumakud: kasutatud Uue energiaauto aku on kolme jüü aku jaoks oluline. Tarbesõiduk on oluline liitiumfosfaat-ioonaku; energiat salvestav aku: kasutatakse laadimisjaamas, soojuselektrijaamas, kaubanduslikus energiasalvestis jne. See on liitium-raudfosfaat-ioonaku.

Milleks redelit kasutatakse? Näiteks kui akut kasutatakse uues energiasõidukis, on aku 100% energiast, kui aku on täielikult laetud. Kui akut kasutatakse teatud aja jooksul, väheneb elektrienergia hulk. Kui aku on nõrgenenud 80%-ni, ei saa seda autos kasutada.

Seda on kasutatud esimeses etapis; autos olevast akust saab akut kasutada 80–20% intervallist, näiteks kasutamiseks madalatel kiirustel sõidukitel, elektrilistel kolmerattalistel mootorratastel, elektrimootorratastel, laadimisjaamade energiasalvestitel. , Soojuselektrijaama haripunktid põllul, fotogalvaanilised jne, võib lugeda, et aku on oma elutsükli lõpule jõudnud, praegu saate seda taaskasutada.

See on jagatud kolmeks osaks, kasutades kogu aku mahtu: auto, redeli kasutamine, vanaraua ringlussevõtt. 2017. aastal oli minu kodumaa uute energiasõidukite tootmis- ja müügimaht ligikaudu 800 000 ning maailmas kokku 1,3 miljonit; eeldatakse, et minu riigi uute energiasõidukite arv ulatub 3 miljonini ja jõuab 5 miljonini.

Vastavalt uute energiasõidukite müügimahule ulatub liitiumioonakude nõudlus 2020. aastal 250GWH-ni ning selle osa sumbumine läheb järk-järgult taaskasutusse. Viimaste aastate uute energiasõidukite liitiumpatareide nõudluse mõõtmise kohaselt on reisijate aku aku mahutavus 100% kuni 80% ja eluiga umbes 5 aastat. Kaubikauto on ca 3 aastat.

minu riigi uut energiaautot kasutati 2014. aastal. Sel juhul jõuab võimsusega liitiumaku mastaapsesse pensionile jäämise faasi, ehk siis 2018. aastal hakkab see tõesti käima. Liitium-ioonaku taaskasutus juhatab sisse uue tuule, järgmise tõusupunkti. Kõrgete töötajate hinnangul liitiumelektri, suuremate maaklerite jne.

, 2018 eeldab 11GWH aku vananemist, vastav turupind on umbes 6 miljardit; 2020. aasta turupind on 15 miljardit, ulatudes 2023. aastal 40 miljardini, 2018. aastast kuni 2023. aastal ulatus aastane komplekskasvu määr 50%ni ja liitium-ioonakude taaskasutust võib öelda, et see on järgmine turustiil. Statistika järgi on liitiumioonakude taaskasutus 2017. aastal 80 000 tonni ja turu suurus 30-4 miljardi ringis. Sellest 80 000 tonnist moodustab aku demonteerimine 95% ja kauplejat ei kasutata.

Praegu on oluline põhjus, miks redel kasutab turu edendamist. Järgmistel punktidel on järgmised punktid: tehnilise ohutuse probleem eelmisel aastal on rohkem esile tõstetud; , Standardimine ei ole kõrge, kauplejaga on raskem sobitada; energia salvestamise turul ei ole massilist vabanemist. Tehnoloogia tee 1.

Minu riigi tehnilised standardid nõuavad "Uue energiaga autojäätmete patareide ulatusliku kasutamise tööstuse normatiivsete tingimuste" nõudeid: märgsulatustingimustes on nikkel-koobaltmangaani igakülgne taaskasutamine vähemalt 98% ja tulel põhineva sulatamise ringlussevõtt mitte vähem kui 97%. Praegu on Hiina juhtivad ettevõtted põhimõtteliselt saavutanud standardi. 2.

Nende kahe aku jõudlus ei ole väga erinev. Liitiumraudfosfaadi tsükli eluiga on pikem ja aku võib ulatuda 2000–6000 korda 100% sumbumisest 80% -ni. CATL on teinud ülalmainitud mõõtmise ja liitiumraudfosfaadi funktsiooni saab pärast pensionile jäämist kasutada akuelemendina vähemalt 5 aastat.

Liitiumraudfosfaat, kui see otse lammutatakse, demonteeritud taaskasutamine, piiratud tulu, selle komponendid ei ole raha väärt, liitiumisisaldus on väga väike, 1 tonni liitiumraudfosfaadi ringlussevõtu majanduslik kasu on umbes 10 000, kui seda kasutatakse redelina, tulu on 30 000-4000 A. sobib rohkem redeli jaoks. 3, redeli vool jaguneb kolmeks etapiks: esmalt ringlussevõetud aku sõelumine, seejärel aku nööri paralleelne kaasaskandmine, kolmandat etappi kasutatakse juhtimise haldamiseks, BMS-i lisamiseks, projekteerimisvõimsuse ja võimsuse sobitamiseks. Üldine aku mahtuvuse ja võimsuse sobivussuhe on 8:1, tühjenemise suhe on 0.

125C. Redelite kasutamise võtmetehnoloogiaid on kaks: Diskreetne integratsioonitehnoloogia: erinevatel akudel on erinev pakktehnoloogia, erinevate üksikute akude lahtipakkimine vastavalt jõudlusele, akumooduli elueale; täieliku elutsükli jälgitavuse tehnoloogia: BMS Supply SOC, SOH, SOP tehniliste näitajate hindamiseks. Riiklikud nõuded uute energiasõidukite ehitamiseks Riiklik seire ja energiasalvestusakude ringlussevõtu jälgitavus integreeritud haldusplatvorm, platvormid põhinevad aku tootmisel teabekandjatena, kuni aku surm on jälgitav ja andmete salvestamine kogu elutsükli jooksul.

4, liitiumfosfaadi ressursside taaskasutamine on suhteliselt pikk, samas kui kolmekomponentse aku tsükli eluiga on umbes 800–2000 korda, suhteliselt lühike; kolmekomponentse aku ohutus ei ole hea, rauast liitium-ioonaku on hea, tuletemperatuur on suhteliselt madal, ei sobi Väli, mida kasutatakse energiasalvestavate elektrijaamade, side tugijaamade jms jaoks. Lisaks on kolmekomponentsete akude nikkel-wateng mangaani hind suhteliselt kõrge, isegi kui see on otse lahti võetud, on sissetulek ka väga märkimisväärne. Seetõttu on kolmekomponentne aku seevastu sobivam taaskasutamise demonteerimiseks.

Kolme jüaani aku lahtivõtmise hind on 40 000-50 000 jüaani tonni kohta. Kui demonteeritud nikkel-koobaltmangaani kasutatakse kolmekomponentse materjali eelkäija valmistamiseks, on hind kõrgem, näiteks CATL, ühikuhind on 80 000 jüaani tonni kohta. Ressursi taaskasutamine jaguneb kaheks etapiks: taaskasutatud aku eeltöödeldakse, tühjendatakse, eemaldatakse välispakend ja eraldatakse käsitsi lammutamine; siis taastuda.

Ringlussevõtu tehnoloogia võib jagada kolme kategooriasse: kuivmeetod (füüsikaline seaduspärasus): mehaaniline sorteerimismeetod: mehaanilised vahendid purustatud sõelumine, otsesorteerimine kõrgel temperatuuril termiline lahus: kõrgel temperatuuril põletamine, auru moodustamine lenduv külm- ja kuivmeetod kuumparandus: pärast kuiva Taaskasutatud toorprodukti taaskasutamine materjaliks märgmeetod (keemiline meetod): märgmetallurgia: lahustatakse eraldumisega keemilise ringluse teel vahetus: taaskasutamise tehnoloogia: Oluline on lekkida mikroorganismidega, on ikka raskem öelda, tehnilised probleemid tuleb murda. Praegu kasutatakse tööstuses kolmekomponentsete akude puhul tavaliselt märgmeetodit ja liitiumraudfosfaadi puhul kuivmeetodit. See on ka soovitatav meetod.

Seevastu märgmeetodi maksumus on suhteliselt kõrge, kuid taaskasutatud materjali puhtus on suhteliselt kõrge, millest igaühel on oma eelised. Töörežiim 1, USA: tootja vastutuse laiendus + tarbijatagatise süsteem TSLA, 2015 TSLA teatas energiasalvestite turule mõeldud Powerwallist ja liitium-ioonakude redellisest kasutamisest. 2, Saksamaa: tootja eeldab, et oluline vastutus lasub Boschil.

2015. aastal hakkas ta ringlussevõtuks kasutama aku kauplejat ning taaskasutusmäär 2018. aastal on eeldatavasti üle 50%. 3, Jaapan: seadusandlik + akutootmisettevõtte toetamine Riikliku tasandi õigusaktid, mida subsideeritakse akutootmisettevõttele. Võtke näiteks Toyota, Toyota on ülemaailmne segaautode segisti.

Ta hakkas patareijäätmeid tegema 1998. aastal. Selle ringlussevõtt koosneb kolmest etapist: esmalt looge taaskasutusvõrk ja seejärel hinnake ringlussevõetud akut. Aku lagunemine ja keemiline töötlemine, mis kaotavad täielikult taaskasutusväärtuse.

2015. aastal kasutas Feng Tian Huangshi rahvuspargi rajatiste jaoks Camry Mixed Power Vehicle&39;i jäätmeakut ja kujundas ümber energiasalvestise haldussüsteemi. 208 Camry akut suudavad salvestada 85 kWh elektrienergiat ja pikendada aku eluiga. Kaks korda.

4. Pliiakude taaskasutamine 2016. aastal ulatus pliiakude toodang minu riigis 4 miljoni tonnini. Plii väärtus on jõudnud 40 miljardini.

Tehnoloogia seisukohast võib pliiakude taaskasutusmäär minu riigis ulatuda 98%-ni, kuid tegelik taaskasutamise määr on vaid 30%, olulised küsimused ei ole suuremahulise võrgu rajamine. Ringlussevõtu printsipaal peaks rakendama tootjavastutuse laiendussüsteemi, milleks on ringlussevõtu objektiks autotootmine, akude omanduses olev kolmanda osapoole ressursside taaskasutusettevõte, millesse kuuluvad autotootmisettevõtted. Ärimudelis looge praegu ringlussevõtu võrgustik, spetsialiseerunud käitlemine, nii orgaaniline kombinatsioon.

Tulevase tööstuse konkurentsi loogika on samuti oluline keskenduda nendele kahele punktile: luua riikliku ringlussevõtu võrgustik, on mastaabiefekti, võib lahjendada; läbimurdetehnoloogia künnis. Praegu kasutatakse minu kodumaa redelites 2017. aastal väga vähe patareisid ja oluline on majanduslik küsimus. Akude liidu andmetel on minu kodumaa energiasalvestis peamiselt akumulatsioonienergia pumpamine ja soojuselektrijaam põhiliselt pliiaku baasil.

Liitium-raudfosfaat-ioonaku ei ole muutunud redeli põhikorpuse oluliseks põhjuseks. See on figuuri nägemine. , Pliisöeelementide ja pumpamisenergia maksumus on umbes 0.

4 jüaani / kWh ja liitiumioonaku on 0,7 jüaani / kWh. Võttes näiteks Qihadian Power Liyangi liitiumpatarei projekti, näitavad arvutuse tulemused, et energiasalvestusprojekti staatilise investeeringu taastumise periood on umbes 6 aastat.

Kui on vaja sissetulekut teha, siis on vaja tegutseda 10 aastat ning maksudeklaratsiooni määr on 10%. Kuigi redeli ökonoomsus ei paista silma, hakkab akuhinna langusega edaspidi kasutusel olnud turg tasapisi plahvatuslikult kasvama. Investeering M <000000> A 1, minu riik Tower Tower Company on suur sideinfrastruktuuri integreeritud teenindusettevõte, mille on ühiselt asutanud minu riik Telecom, minu riik Mobile, minu riik Unicom, mis on oluline osa sisejaotussüsteemi võrgust, hooldusest ja toimimisest.

Tänavu jaanuari alguses võeti liitiumraudfosfaadi saamiseks ühiselt ümber 17 ettevõtet nagu Tower ja Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy. Praegu on üle riigi 12 provintsi ja linna. Rohkem kui 3000 tugijaama.

2, SAIC Ningde aur on autotööstuse segisti, CATL on dünaamiline liitiumpatareide tööstuse liider, kaks viivad käte ühendamiseni kaardi võimsuse liitiumaku ringlussevõtuni, märts 2018 allkirjastasid ühiselt strateegilise koostöömemorandumi. CATL viis omandamise lõpule 2013. aastal. Praegusest liitium-ioonakude ringlussevõtu ärisektorist on saanud üks kolmest põhitegevusest.

2017. aastal ulatus ärisektori tootlus 2,5 miljardini, ühikuhind on 80 000 jüaani/tonn, brutokasumi suhe 27%, äriarvestus 13%. 3.

.