લિથિયમ બેટરીના સીડીના ઉપયોગ અને સંસાધન પુનઃપ્રાપ્તિનું સૌથી વ્યાપક વિશ્લેષણ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

પર્યાવરણીય સંરક્ષણ: લિથિયમ-આયન બેટરીના પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલમાં નિકલ, કોબાલ્ટ, મેંગેનીઝ, લિથિયમ જેવા ભારે ધાતુ તત્વો હોય છે, જે પર્યાવરણ, પાણી અને તેના જેવા પ્રદૂષણનું કારણ બને છે; કાર્બોનેસિયસ મટિરિયલ, ગ્રેફાઇટ, વગેરે. નકારાત્મક સામગ્રીમાં, અને ગ્રેફાઇટ અથવા તેના જેવા ધૂળ પ્રદૂષણનું કારણ બની શકે છે; વધુમાં, લિથિયમ-આયન બેટરીના ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં એક ઝેરી રાસાયણિક ઘટક હોય છે, જે ફ્લોરોફ્લુઇડ દૂષણનું કારણ પણ બની શકે છે. સંસાધન બચત: લિથિયમ-આયન બેટરીમાં મોટી સંખ્યામાં ધાતુ તત્વો, નિકલ, ગ્રેફાઇટ વગેરે હોય છે.

તિબેટ, કિંઘાઈ, સિચુઆન, વગેરેમાં વિતરિત. ફાયદો: લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉપયોગ અને સંસાધન પુનઃપ્રાપ્તિનો સીડીનો ઉપયોગ હજુ પણ વ્યાપારીકરણ કરી શકાય છે, કારણ કે તાજેતરના વર્ષોમાં, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વિદ્યુતીકરણ તરફ આગળ વધ્યો છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરીની માંગમાં વધારો થયો છે, જેના કારણે કિંમતી ધાતુ સામગ્રીના ભાવ ખૂબ ઊંચા છે. , ધાતુ કોબાલ્ટનો ભાવ 600,000/ટન, નિકલ 100,000/ટન, કાર્બોનેટ 1 છે.

૭૦,૦૦૦/ટન, ધાતુ લિથિયમ ૯૦૦,૦૦૦/ટન. બજાર શૈલી ૧. આ નીતિ સમર્થનનો સૌપ્રથમ ઉલ્લેખ 2012 માં રાજ્ય પરિષદમાં જાહેર કરાયેલ "ઊર્જા બચત અને નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ વિકાસ યોજના", "મિકેનિક લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ મેનેજમેન્ટ મેઝર્સ" માં કરવામાં આવ્યો હતો.

"; 2014 રાજ્ય પરિષદના કાર્યાલયે ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી માટે રિસાયક્લિંગ નીતિઓના સંશોધન અને વિકાસ માટે "નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ પ્રમોશન અને એપ્લિકેશનને ઝડપી બનાવવા માટે માર્ગદર્શન" ની જાહેરાત કરી; 2015 નાણા મંત્રાલય, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય, વિકાસ અને સુધારણા આયોગ "2016-2020 નવી ઉર્જા વાહન પ્રમોશન એપ્લિકેશન નાણાકીય સહાય નીતિ" માં નોટિસમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે "ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને શક્તિશાળી લિથિયમ બેટરી કંપનીઓને કચરો બેટરી રિસાયક્લિંગ હાથ ધરવા"; 2016, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય, પર્યાવરણ મંત્રાલય, વાણિજ્ય મંત્રાલયે નીતિઓની શ્રેણીની જાહેરાત કરી, અત્યાર સુધી, લિથિયમ-આયન બેટરી માટે 20 થી વધુ નીતિઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી છે. માર્ચ 2018 માં, સાત મંત્રાલયોએ સંયુક્ત રીતે "નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગના પાયલોટ કાર્ય પર સૂચના" ની જાહેરાત કરી. સાહેબ, તમે નીચેના ચાર મુદ્દાઓનો સારાંશ આપી શકો છો: રાષ્ટ્રીય મંત્રાલયો અને કમિશન પ્રથમ તબક્કાવાર ઉપયોગની હિમાયત કરે છે, અને પછી સંસાધન પુનઃપ્રાપ્તિ કરે છે; ઉત્પાદકની જવાબદારી, "કોણ ઉત્પન્ન થાય છે, કોણ જવાબદાર છે" અમલમાં મૂકો; પાવર લિથિયમ બેટરીનું રિસાયક્લિંગ સ્થાપિત કરો કેટલાક પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરવા, પુનઃપ્રાપ્તિ નેટવર્ક અને માહિતી દેખરેખ સ્થાપિત કરવા માટે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરો; ઉદ્યોગના ધોરણો સતત સુધારવામાં આવે છે, અને કંપની માટે રાષ્ટ્રીય લાયકાત આવશ્યકતાઓ ધીમે ધીમે સ્પષ્ટ થાય છે.

2, લિથિયમ-આયન બેટરીના એકંદર બજાર કદને ત્રણ મુખ્ય શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ગ્રાહક બેટરી: મોબાઇલ ફોન, આઈપેડ, લેપટોપ જેવા ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પર બેટરી સાથે, મુખ્યત્વે લિથિયમ-કોબાલ્ટ આયન બેટરી પર આધારિત છે; પાવર લિથિયમ બેટરી: વપરાયેલી નવી ઊર્જા કાર પરની બેટરી ત્રણ-યુઆન બેટરી માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વાણિજ્યિક વાહન માટે મહત્વપૂર્ણ છે લિથિયમ ફોસ્ફેટ આયન બેટરી; ઉર્જા સંગ્રહ બેટરી: ચાર્જિંગ સ્ટેશન, થર્મલ પાવર સ્ટેશન, વાણિજ્યિક ઉર્જા સંગ્રહ વગેરેમાં વપરાય છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી છે.

સીડીનો ઉપયોગ શું છે? ઉદાહરણ તરીકે, જો બેટરીનો ઉપયોગ નવા ઉર્જા વાહનમાં કરવામાં આવે છે, તો બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય ત્યારે તે 100% ઉર્જાથી ભરેલી હોય છે. જ્યારે બેટરીનો ઉપયોગ અમુક સમય માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે વીજળીનું પ્રમાણ ઘટશે. જ્યારે બેટરી 80% સુધી ઓછી થઈ જાય છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ કાર પર કરી શકાતો નથી.

આનો ઉપયોગ પહેલા તબક્કામાં કરવામાં આવ્યો છે; કાર પરની બેટરીથી, બેટરીનો ઉપયોગ 80% -20% અંતરાલ સુધી કરી શકાય છે, જેમ કે ઓછી ગતિવાળા વાહનો, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ, ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઊર્જા સંગ્રહ પર એપ્લિકેશન. , થર્મલ પાવર સ્ટેશન ક્ષેત્રમાં ટોચ પર પહોંચે છે, ફોટોવોલ્ટેઇક, વગેરે, બેટરી તેના જીવન ચક્રને પૂર્ણ કરે છે તેવું માનવામાં આવે છે, આ સમયે, તમે રિસાયકલ કરી શકો છો.

સમગ્ર બેટરીની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને આને ત્રણ ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું છે: કાર, સીડીનો ઉપયોગ, સ્ક્રેપ રિસાયક્લિંગ. 2017 માં, મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ લગભગ 800,000 હતું, અને વિશ્વમાં કુલ 1.3 મિલિયન હતું; એવી અપેક્ષા છે કે મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનો 3 મિલિયન સુધી પહોંચશે, અને 5 મિલિયન સુધી પહોંચશે.

નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણના જથ્થા અનુસાર, 2020 માં લિથિયમ-આયન બેટરીની માંગ 250GWH સુધી પહોંચશે, અને આ ભાગનું એટેન્યુએશન ધીમે ધીમે રિસાયકલ કરવામાં આવશે. તાજેતરના વર્ષોમાં નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ બેટરીની માંગ માપન મુજબ, પેસેન્જર બેટરીની બેટરી ક્ષમતા 100% થી 80% સુધીની છે, અને આયુષ્ય લગભગ 5 વર્ષ છે. આ કોમર્શિયલ કાર લગભગ 3 વર્ષની છે.

મારા દેશની નવી ઉર્જા કારનો ઉપયોગ 2014 માં થયો છે. આ કિસ્સામાં, આના દ્વારા, પાવર લિથિયમ બેટરી મોટા પાયે નિવૃત્તિ તબક્કામાં પ્રવેશ કરશે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 2018 માં, તે ખરેખર લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયકલ કરવાનું શરૂ કરી રહી છે જે નવા પવન, આગામી ઉદય બિંદુમાં પ્રવેશ કરશે. ઉચ્ચ-કાર્યકારી લિથિયમ વીજળી, મુખ્ય દલાલો, વગેરેના અંદાજ મુજબ.

, 2018 માં 11GWH બેટરી નિવૃત્તિની અપેક્ષા છે, અનુરૂપ બજાર જગ્યા લગભગ 6 બિલિયન છે; 2020 માં બજાર જગ્યા 15 બિલિયન છે, જે 2023 માં 40 બિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ છે, 2018 થી 2023 માં, વાર્ષિક જટિલ વૃદ્ધિ દર 50% સુધી પહોંચ્યો છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગને આગામી બજાર શૈલી કહી શકાય. આંકડા અનુસાર, 2017 માં લિથિયમ-આયન બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ 80,000 ટન છે, અને બજારનું કદ લગભગ 30-4 અબજ છે. આ ૮૦,૦૦૦ ટનમાં, બેટરી ડિસમન્ટલિંગનો હિસ્સો ૯૫% છે, અને તેમાં કોઈ ટ્રેડરનો ઉપયોગ થતો નથી.

હાલમાં, બજાર પ્રમોશન માટે સીડીના ઉપયોગનું કારણ મહત્વપૂર્ણ છે. નીચેના મુદ્દાઓમાં નીચેના મુદ્દાઓ છે: પાછલા વર્ષમાં તકનીકી સલામતી સમસ્યા વધુ પ્રબળ છે; , માનકીકરણ ઊંચું નથી, ટ્રેડર સાથે મેળ ખાવું વધુ મુશ્કેલ છે; ઊર્જા સંગ્રહ બજારમાં કોઈ સામૂહિક પ્રકાશન નથી. ટેકનોલોજી રૂટ ૧.

મારા દેશમાં ટેકનિકલ ધોરણો "ન્યૂ એનર્જી ઓટોમોબાઈલ વેસ્ટ બેટરી કોમ્પ્રીહેન્સિવ યુટિલાઇઝેશન ઇન્ડસ્ટ્રી નોર્મેટિવ કન્ડિશન્સ" ની આવશ્યકતાઓ ધરાવે છે: ભીના ગંધની સ્થિતિમાં, નિકલ-કોબાલ્ટ મેંગેનીઝનો વ્યાપક પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપયોગ 98% કરતા ઓછો નથી, અને અગ્નિ-આધારિત ગંધનું રિસાયક્લિંગ 97% કરતા ઓછું નથી. હાલમાં, ચીનમાં અગ્રણી કંપનીઓ મૂળભૂત રીતે ધોરણ સુધી પહોંચી ગઈ છે. 2.

આ બે બેટરીઓનું પ્રદર્શન બહુ અલગ નથી. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટનું ચક્ર જીવન લાંબું હોય છે, અને બેટરી 100% એટેન્યુએશનથી 80% સુધી 2000-6000 વખત પહોંચી શકે છે. CATL એ ઉપરોક્ત માપન કર્યું છે, અને નિવૃત્તિ પછી લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ કાર્યનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછા 5 વર્ષ સુધી બેટરી સેલ તરીકે થઈ શકે છે.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ, જો સીધું સ્ક્રેપ કરવામાં આવે, તો તેને તોડી પાડવામાં આવે, કમાણી મર્યાદિત હોય, તેના ઘટકો પૈસાના મૂલ્યના નથી, લિથિયમનું પ્રમાણ ખૂબ જ ઓછું હોય, 1 ટન લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ રિસાયક્લિંગના આર્થિક ફાયદા લગભગ 10,000 છે, જો તેનો ઉપયોગ સીડી તરીકે કરવામાં આવે તો તેની કમાણી 30000-40000 ની આસપાસ હોય છે, કારણ કે આ બે પાસાઓ હોવાથી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સીડી માટે વધુ યોગ્ય છે. 3, સીડીના પ્રવાહને ત્રણ પગલાંમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે: પ્રથમ રિસાયકલ કરેલી બેટરીનું સ્ક્રીનીંગ, પછી બેટરીના સ્ટ્રિંગને સમાંતર કેરી-ઓન કરવું, ત્રીજા પગલાનો ઉપયોગ મેનેજમેન્ટ, BMS ઉમેરવા, ડિઝાઇન ક્ષમતા અને પાવર મેચ માટે થાય છે. સામાન્ય બેટરી ક્ષમતા અને પાવર મેચ રેશિયો 8:1 છે, ડિસ્ચાર્જ રેશિયો 0 છે.

125C. સીડીના ઉપયોગ માટેની મુખ્ય તકનીકો બે છે: ડિસ્ક્રીટ ઇન્ટિગ્રેશન ટેકનોલોજી: વિવિધ બેટરીઓમાં અલગ અલગ પેક ટેકનોલોજી હોય છે, બેટરી મોડ્યુલના પ્રદર્શન, જીવનકાળ અનુસાર વિવિધ સિંગલ બેટરીઓને અનપેક કરવામાં આવે છે; સંપૂર્ણ જીવન ચક્ર ટ્રેસેબિલિટી ટેકનોલોજી: BMS સપ્લાય SOC, SOH, SOP ટેકનિકલ સૂચકાંકો દ્વારા અંદાજ કાઢવા. નવા ઉર્જા વાહનો બનાવવા માટે રાષ્ટ્રીય આવશ્યકતાઓ રાષ્ટ્રીય દેખરેખ અને પાવર સ્ટોરેજ બેટરી રિસાયક્લિંગ ટ્રેસેબિલિટી ઇન્ટિગ્રેટેડ મેનેજમેન્ટ પ્લેટફોર્મ, પ્લેટફોર્મ માહિતી વાહક તરીકે બેટરી ઉત્પાદન પર આધારિત છે, જ્યાં સુધી બેટરી મૃત્યુ ટ્રેસેબલ ન થાય અને સંપૂર્ણ જીવન ચક્ર માટે ડેટા રેકોર્ડ ન થાય.

4, લિથિયમ ફોસ્ફેટ લાઇફનું રિસોર્સ રિકવરી પ્રમાણમાં લાંબુ છે, જ્યારે ટર્નરી બેટરીનું સાયકલ લાઇફ લગભગ 800-2000 ગણું છે, જે પ્રમાણમાં ટૂંકું છે; ટર્નરી બેટરીની સલામતી સારી નથી, આયર્ન લિથિયમ-આયન બેટરી સારી છે, ફાયર પોઈન્ટ પ્રમાણમાં ઓછું છે, ઉર્જા સંગ્રહ પાવર સ્ટેશન, કોમ્યુનિકેશન બેઝ સ્ટેશન વગેરે માટે વપરાતું ક્ષેત્ર યોગ્ય નથી. વધુમાં, ટર્નરી બેટરીમાં નિકલ-વાટેંગ મેંગેનીઝની કિંમત પ્રમાણમાં ઊંચી છે, જો સીધી રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે તો પણ આવક ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે. તેથી, તેનાથી વિપરીત, ટર્નરી બેટરી રિસાયક્લિંગને તોડી પાડવા માટે વધુ યોગ્ય છે.

ત્રણ-યુઆન બેટરી ડિસમેંટલ્સની કિંમત 40,000-50,000 યુઆન/ટન છે. જો ડિસએસેમ્બલ નિકલ-કોબાલ્ટ મેંગેનીઝનો ઉપયોગ ટર્નરી મટિરિયલના પુરોગામી માટે કરવામાં આવશે, તો કિંમત વધારે છે, ઉદાહરણ તરીકે CATL, યુનિટ કિંમત 80,000 યુઆન / ટન છે. સંસાધન પુનઃપ્રાપ્તિને બે તબક્કામાં વહેંચવામાં આવે છે: રિસાયકલ કરેલી બેટરીને પૂર્વ-પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, બાહ્ય પેકેજિંગ દૂર કરવામાં આવે છે, અને હાથથી વિખેરી નાખવાનું અલગ કરવામાં આવે છે; પછી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે.

રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજીને ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: શુષ્ક પદ્ધતિ (ભૌતિક કાયદો): યાંત્રિક સૉર્ટિંગ પદ્ધતિ: યાંત્રિક માધ્યમો તૂટેલી સ્ક્રીનીંગ, સીધી સૉર્ટિંગ ઉચ્ચ તાપમાન થર્મલ સોલ્યુશન: ઉચ્ચ તાપમાન ભસ્મીકરણ, વરાળ અસ્થિર ઠંડા અને શુષ્ક પદ્ધતિનું નિર્માણ ગરમી સમારકામ: સૂકા પછી રિસાયકલ કરેલા ક્રૂડ ઉત્પાદનને સામગ્રીમાં પાછું ખેંચવું ભીની પદ્ધતિ (રાસાયણિક પદ્ધતિ): ભીની ધાતુશાસ્ત્ર: રાસાયણિક રીએજન્ટ દ્વારા ઓગળવું: રીએજન્ટ સાથે અલગ આયન વિનિમય: વિનિમય પ્રાપ્ત કરવા માટે આયન જૈવિક પુનઃપ્રાપ્તિ ટેકનોલોજી: મહત્વપૂર્ણ છે સુક્ષ્મસજીવો સાથે લીક થવું, તે કહેવું હજુ પણ વધુ મુશ્કેલ છે, તકનીકી સમસ્યાઓ તોડવી પડશે. હાલમાં, ઉદ્યોગમાં, ટર્નરી બેટરી સામાન્ય રીતે ભીની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સૂકી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. આ પણ એક ભલામણ કરેલ પદ્ધતિ છે.

તેનાથી વિપરીત, ભીની પદ્ધતિનો ખર્ચ પ્રમાણમાં ઊંચો છે, પરંતુ પુનઃપ્રાપ્ત સામગ્રીની શુદ્ધતા પ્રમાણમાં ઊંચી છે, દરેકનો ફાયદો છે. ઓપરેશન મોડ 1, યુએસ: ઉત્પાદકની જવાબદારી વિસ્તરણ + ગ્રાહક ડિપોઝિટ સિસ્ટમ ટેક TSLA, 2015 TSLA એ ઊર્જા સંગ્રહ બજાર માટે પાવરવોલ અને લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉપયોગની જાહેરાત કરી. ૨, જર્મની: ઉત્પાદક ધારે છે કે મહત્વપૂર્ણ જવાબદારી બોશ માટે છે.

2015 માં, તેણે રિસાયક્લિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે બેટરીના ટ્રેડરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને 2018 માં પુનઃપ્રાપ્તિ દર 50% થી વધુ હોવાની અપેક્ષા છે. ૩, જાપાન: કાયદાકીય + બેટરી ઉત્પાદન કંપનીને ટેકો આપતો રાષ્ટ્રીય સ્તરનો કાયદો, બેટરી ઉત્પાદન કંપની માટે સબસિડી. ટોયોટાને ઉદાહરણ તરીકે લો, ટોયોટા એક વૈશ્વિક મિશ્ર કાર નળ છે.

તેણે ૧૯૯૮ માં બેટરીનો બગાડ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેનું રિસાયક્લિંગ ત્રણ પગલાં છે: પહેલા રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત કરો, અને પછી રિસાયકલ કરેલી બેટરીનું મૂલ્યાંકન કરો. પુનઃઉપયોગ મૂલ્ય સંપૂર્ણપણે ગુમાવી દેતી બેટરીનું વિઘટન અને રાસાયણિક સારવાર.

2015 માં, ફેંગ ટિયાને હુઆંગશી નેશનલ પાર્ક સુવિધાઓ માટે કેમરી મિક્સ્ડ પાવર વ્હીકલની વેસ્ટ બેટરીનો ઉપયોગ કર્યો, અને ઊર્જા સંગ્રહ બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમને ફરીથી ડિઝાઇન કરી. 208 કેમરી બેટરી 85kWH વિદ્યુત ઉર્જાનો સંગ્રહ કરી શકે છે અને બેટરીનું જીવન વધારી શકે છે. બે વાર.

4. લીડ-એસિડ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ 2016 માં, મારા દેશમાં લીડ-એસિડ બેટરીનું ઉત્પાદન 4 મિલિયન ટન સુધી પહોંચ્યું. સીસાનું મૂલ્ય 40 અબજ સુધી પહોંચી ગયું છે.

ટેકનોલોજીના દ્રષ્ટિકોણથી, મારા દેશમાં લીડ-એસિડ બેટરીનો પુનઃપ્રાપ્તિ દર 98% સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ વાસ્તવિક પુનઃપ્રાપ્તિ દર માત્ર 30% છે, મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ મોટા પાયે નેટવર્ક સ્થાપિત કરવાનો નથી. રિસાયક્લિંગ આચાર્યએ ઉત્પાદકોની જવાબદારીની વિસ્તરણ પ્રણાલીનો અમલ કરવો જોઈએ, એટલે કે ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન, બેટરી-માલિકીની, તૃતીય-પક્ષ સંસાધન રિસાયક્લિંગ કંપની રિસાયક્લિંગના વિષય તરીકે, જેમાં ઓટો ઉત્પાદન કંપનીઓ શામેલ છે. બિઝનેસ મોડેલમાં, રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક, વિશિષ્ટ હેન્ડલિંગ, બંને કાર્બનિક સંયોજન, હાલમાં સ્થાપિત કરો.

ભવિષ્યના ઉદ્યોગ સ્પર્ધાના તર્ક માટે આ બે મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે: રાષ્ટ્રીય રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત કરવું, ત્યાં એક સ્કેલ અસર છે, તેને પાતળું કરી શકાય છે; પ્રગતિશીલ ટેકનોલોજી થ્રેશોલ્ડ. હાલમાં, 2017 માં મારા દેશની સીડીઓમાં ખૂબ ઓછી બેટરીનો ઉપયોગ થાય છે, અને મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો આર્થિક છે. બેટરી એલાયન્સના ડેટા અનુસાર, મારા દેશનો ઉર્જા સંગ્રહ મુખ્યત્વે પમ્પિંગ સ્ટોરેજ એનર્જી છે, અને થર્મલ પાવર સ્ટેશન મુખ્યત્વે લીડ ચારકોલ બેટરી પર આધારિત છે.

સીડીના મુખ્ય ભાગ માટે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી એક મહત્વપૂર્ણ કારણ બની નથી. તે આકૃતિ જોવાનું છે. , લીડ ચારકોલ કોષો અને પમ્પિંગ ઊર્જાનો ખર્ચ લગભગ 0 છે.

4 યુઆન / kWh, અને લિથિયમ આયન બેટરી 0.7 યુઆન / kWh છે. કિહાદિયન પાવર લિથિયમ બેટરી લિયાંગ પ્રોજેક્ટને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, ગણતરીના પરિણામો દર્શાવે છે કે ઊર્જા સંગ્રહ પ્રોજેક્ટનો સ્થિર રોકાણ પુનઃપ્રાપ્તિ સમયગાળો લગભગ 6 વર્ષ છે.

જો તમારે આવક કરવી હોય, તો 10 વર્ષ સુધી કામ કરવું જરૂરી છે, અને કર પછીનો વળતર દર 10% છે. જોકે આ સીડીનું અર્થશાસ્ત્ર સ્પષ્ટ નથી, બેટરીના ખર્ચમાં ઘટાડા સાથે, ભવિષ્યમાં ઉપયોગમાં લેવાતું બજાર ધીમે ધીમે વિસ્ફોટ કરશે. ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એમ <000000> એ 1, માય કન્ટ્રી ટાવર ટાવર કંપની એક મોટી કોમ્યુનિકેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્વિસ કંપની છે, જે માય કન્ટ્રી ટેલિકોમ, માય કન્ટ્રી મોબાઇલ, માય કન્ટ્રી યુનિકોમ દ્વારા સંયુક્ત રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જે નેટવર્ક, જાળવણી અને આંતરિક વિતરણ પ્રણાલીના સંચાલનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.

આ વર્ષે જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં, ટાવર અને ચોંગકિંગ ચાંગન, BYD, યિનલોંગ ન્યૂ એનર્જી, વાટમા, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ક્લાસ, સેન્ડન ન્યૂ એનર્જી જેવી 17 કંપનીઓને સંયુક્ત રીતે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ માટે રિસાયકલ કરવામાં આવી હતી. હાલમાં, દેશભરમાં ૧૨ પ્રાંત અને શહેરો છે. 3000 થી વધુ બેઝ સ્ટેશન.

2, SAIC Ningde નું સ્ટીમ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો નળ છે, CATL એક ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગ અગ્રણી છે, બે હાથ જોડીને કાર્ડ પાવર લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ તરફ દોરી જાય છે, માર્ચ 2018 માં સંયુક્ત રીતે એક વ્યૂહાત્મક સહકારી મેમોરેન્ડમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. CATL એ 2013 માં સંપાદન પૂર્ણ કર્યું. વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ વ્યવસાય ક્ષેત્ર ત્રણ મુખ્ય વ્યવસાયોમાંનો એક બની ગયો છે.

2017 માં, વ્યાપાર ક્ષેત્રનું વળતર 2.5 અબજ સુધી પહોંચ્યું, એકમ કિંમત 80,000 યુઆન/ટન છે, કુલ નફાનો ગુણોત્તર 27% છે, વ્યાપાર એકાઉન્ટિંગ 13% સુધી પહોંચ્યું. 3.

.