L&39;anàlisi més completa de la utilització de l&39;escala i la recuperació de recursos de la bateria de liti

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Protecció del medi ambient: el material d&39;elèctrode positiu de la bateria de ions de liti conté elements de metalls pesants com níquel, cobalt, manganès, liti, que causen contaminació al medi ambient, aigua i similars; el material carbònic, grafit, etc. en el material negatiu, i el grafit o similars poden causar contaminació per pols; a més, l&39;electròlit de la bateria d&39;ions de liti conté un component químic tòxic, que també pot causar contaminació amb fluorofluids. Estalvi de recursos: les bateries d&39;ions de liti contenen un gran nombre d&39;elements metàl·lics, níquel, grafit, etc.

Distribuït al Tibet, Qinghai, Sichuan, etc. Avantatge: la utilització de l&39;escala i la recuperació de recursos de la bateria d&39;ions de liti encara es poden comercialitzar, perquè en els darrers anys, la indústria de l&39;automòbil s&39;ha transferit a l&39;electricitat i la demanda de bateries d&39;ions de liti ha augmentat, la qual cosa comporta preus molt elevats de materials de metalls preciosos. , El preu del cobalt metàl·lic és de 600.000 / tona, níquel 100.000 / tona, carbonat 1.

70.000 / tona, metall liti 900.000 / tona. L&39;estil del mercat 1. El suport polític es va esmentar per primera vegada l&39;any 2012, el "Pla de desenvolupament de la indústria de l&39;automòbil d&39;estalvi d&39;energia i noves energies" anunciat al Consell d&39;Estat, "Mesures de gestió del reciclatge de bateries de liti mecànics".

"; 2014 L&39;Oficina del Consell d&39;Estat va anunciar "Orientació per accelerar la promoció i aplicació d&39;automòbils d&39;energia nova" investigació i desenvolupament de polítiques de reciclatge per a bateries de liti dinàmiques; 2015 Ministeri d&39;Hisenda, Ministeri de Ciència i Tecnologia, Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, la Comissió de Desenvolupament i Reforma a "2016-2020 2016-2020" per dur a terme el reciclatge de les piles residuals"; 2016, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri de Medi Ambient, el Ministeri de Comerç, va anunciar una sèrie de polítiques, a l&39;actual Fins ara, hi ha més de 20 polítiques que s&39;han recuperat per a bateries d&39;ions de liti. El març de 2018, els set ministeris van anunciar conjuntament l&39;últim "Avís sobre el treball pilot de reciclatge de bateries d&39;energia d&39;automòbils de nova energia". Senyor, podeu resumir els quatre punts següents: els ministeris i comissions nacionals defensen la primera utilització pas a pas i, a continuació, realitzen la recuperació dels recursos; implementar la responsabilitat del productor, "Qui es produeix, qui és responsable"; establir un reciclatge de la bateria de liti d&39;energia. Utilitzar el sistema per dur a terme alguns projectes pilot, establir una xarxa de recuperació i supervisió de la informació; Les normes de la indústria es milloren constantment i els requisits nacionals de qualificació per a l&39;empresa són gradualment clars.

2, la mida global del mercat de la bateria d&39;ions de liti es pot dividir en tres categories principals: bateria de consum: amb bateria d&39;electrònica de consum com ara telèfons mòbils, ipad, ordinadors portàtils, es basa principalment en bateries d&39;ions de liti-cobalt; bateries de liti d&39;energia: utilitzades La bateria del nou cotxe d&39;energia és important per a la bateria de tres iuans. El vehicle comercial és important és una bateria d&39;ions de fosfat de liti; la bateria d&39;emmagatzematge d&39;energia: utilitzada a l&39;estació de càrrega, central tèrmica, emmagatzematge d&39;energia comercial, etc. És una bateria d&39;ions de ferro fosfat de liti.

Per a què serveix l&39;escala? Per exemple, si la bateria s&39;utilitza en un vehicle d&39;energia nova, la bateria és 100% d&39;energia quan la bateria està completament carregada. Quan la bateria s&39;utilitza durant un període de temps, la quantitat d&39;electricitat s&39;atenuarà. Quan la bateria s&39;atenua al 80%, no es pot utilitzar al cotxe.

Això s&39;ha utilitzat en la primera fase; des de la bateria del cotxe, la bateria es pot utilitzar des del 80% al 20% de l&39;interval, com ara l&39;aplicació a vehicles de baixa velocitat, tricicles elèctrics, motocicletes elèctriques, emmagatzematge d&39;energia de l&39;estació de càrrega. , Pics de central tèrmica al camp, fotovoltaica, etc., es pot considerar que la bateria completa el seu cicle de vida, en aquest moment, es pot reciclar.

Es divideix en tres parts utilitzant la capacitat de tota la bateria: cotxe, utilització d&39;escales, reciclatge de ferralla. El 2017, el volum de producció i vendes dels vehicles d&39;energia nova del meu país va ser d&39;uns 800.000, i el món va ser un total d&39;1,3 milions; s&39;espera que els vehicles d&39;energia nova del meu país arribin als 3 milions i arribin als 5 milions.

Segons el volum de vendes de vehicles d&39;energia nova, la demanda de bateries d&39;ions de liti el 2020 arribarà als 250 GWH i l&39;atenuació d&39;aquesta peça es recicla gradualment. D&39;acord amb el mesurament de la demanda de bateries de liti d&39;energia per a vehicles nous en els últims anys, la capacitat de la bateria de la bateria del passatger és del 100% al 80% i la vida útil és d&39;uns 5 anys. El cotxe comercial té uns 3 anys.

el nou cotxe d&39;energia del meu país s&39;utilitza el 2014. En aquest cas, per això, la bateria de liti d&39;energia entrarà en una fase de jubilació a gran escala, és a dir, el 2018, realment comença a fer un reciclatge de bateria d&39;ions de liti que marcarà el començament del nou vent, el proper punt ascendent. D&39;acord amb l&39;estimació de l&39;electricitat de liti amb un gran nombre de treballadors, els principals corredors, etc.

, 2018 espera la retirada de la bateria de 11 GWH, l&39;espai de mercat corresponent és d&39;uns 6.000 milions; L&39;espai de mercat del 2020 és de 15.000 milions, arribant als 40.000 milions el 2023, del 2018 al 2023, la taxa d&39;augment del complex anual va arribar al 50%, i es pot dir que el reciclatge de bateries d&39;ions de liti és el següent estil de mercat. Segons les estadístiques, la recuperació de bateries d&39;ions de liti el 2017 és de 80.000 tones i la mida del mercat és d&39;uns 30-4 mil milions. En aquestes 80.000 tones, el desmantellament de la bateria representa el 95% i no hi ha cap utilització del comerciant.

En l&39;actualitat, el motiu pel qual l&39;escala utilitza la promoció del mercat és important. Els punts següents tenen els punts següents: el problema de seguretat tècnica de l&39;any anterior és més destacat; , L&39;estandardització no és alta, és més difícil coincidir amb el comerciant; el mercat d&39;emmagatzematge d&39;energia no té cap emissió massiva. Ruta Tecnològica 1.

Normes tècniques, el meu país requereix els requisits de "Condicions normatives de la indústria d&39;utilització integral de la bateria de residus d&39;automòbils de nova energia": en condicions de fosa humida, la utilització integral de recuperació del manganès de níquel-cobalt no és inferior al 98% i el reciclatge de la fosa a base de foc No menys del 97%. Actualment, les empreses líders a la Xina bàsicament han assolit l&39;estàndard. 2.

El rendiment d&39;aquestes dues bateries no és gaire diferent. El cicle de vida del fosfat de ferro de liti és més llarg i la bateria pot arribar a 2000-6000 vegades des del 100% d&39;atenuació fins al 80%. CATL ha fet la mesura esmentada anteriorment i la funció de fosfat de ferro de liti després de retirar-se es pot utilitzar com a pila de bateria durant almenys 5 anys.

Fosfat de ferro de liti, si es desballa directament, recuperació desmantellada, ingressos limitats, els seus components no valen diners, el contingut de liti és molt petit, 1 tona de fosfat de ferro de liti, els beneficis econòmics del reciclatge són d&39;uns 10.000, si s&39;utilitza com a escala de guanys d&39;utilització de 30.000 a 40 de fosfats, ja que aquests dos aspectes de fosfat de liti són de 30.000-40. és més adequat per a l&39;escala. 3, el flux de l&39;escala es divideix en tres passos: primer cribratge de la bateria reciclada, després portar en paral·lel la cadena de la bateria, el tercer pas s&39;utilitza per gestionar la gestió, l&39;addició de BMS, la capacitat de disseny i la potència. La capacitat general de la bateria i les relacions de concordança de potència són 8: 1, la relació de descàrrega és 0.

125C. Les tecnologies clau per a l&39;ús de l&39;escala són dues: Tecnologia d&39;integració discreta: les diferents bateries tenen tecnologia de paquet diferent, desembalant diferents bateries individuals segons el rendiment, la vida útil del mòdul de la bateria; Tecnologia de traçabilitat del cicle de vida complet: mitjançant BMS Supply SOC, SOH, SOP indicadors tècnics per estimar. Requisits nacionals per construir vehicles d&39;energia nous Monitorització nacional i emmagatzematge d&39;energia, traçabilitat, reciclatge de bateries, plataforma de gestió integrada, les plataformes es basen en la producció de bateries com a portadors d&39;informació, fins que la mort de la bateria sigui traçable i registres de dades per al cicle de vida complet.

4, la recuperació de recursos de la vida útil del fosfat de liti és relativament llarga, mentre que la vida útil del cicle de la bateria ternària és d&39;unes 800-2000 vegades, relativament curta; la seguretat de la bateria ternària no és bona, la bateria d&39;ions de liti de ferro és bona, el punt de foc és relativament baix, no és adequat Camp utilitzat per a centrals elèctriques d&39;emmagatzematge d&39;energia, estacions base de comunicació, etc. A més, el preu del manganès de níquel-wateng a la bateria ternària és relativament alt, fins i tot si es desmunta directament, els ingressos també són molt considerables. Per tant, en canvi, la bateria ternària és més adequada per desmuntar el reciclatge.

El preu dels desmuntatges de la bateria de tres iuans és de 40.000-50.000 iuans/tona. Si el manganès de níquel-cobalt desmuntat s&39;utilitzarà per fer el precursor del material ternari, el preu és més alt, CATL com a exemple, el preu unitari és de 80.000 iuans / tona. La recuperació de recursos es divideix en dues fases: la bateria reciclada es processa prèviament, es descarrega, elimina l&39;embalatge exterior i se separa la separació de desmuntatge manual; després recuperar-se.

La tecnologia de reciclatge es pot dividir en tres categories: mètode sec (llei física): mètode de classificació mecànica: mecànica significa cribratge trencat, classificació directa solució tèrmica d&39;alta temperatura: incineració d&39;alta temperatura, formació de vapor volàtil fred i mètode sec reparació de calor: després d&39;assecat Retractament del producte brut reciclat en material mètode humit (mètode químic): mètode humit (mètode químic): metal·lúrgia humida: intercanvi d&39;ions: reactiu dissolt: intercanvi d&39;ions dissolt: tecnologia de recuperació biològica: important és filtrar amb microorganismes, encara és més difícil dir, els problemes tècnics s&39;han de trencar. Actualment, a la indústria, les bateries ternàries utilitzen generalment el mètode humit i el fosfat de ferro de liti utilitza un mètode sec. Aquest també és un mètode recomanat.

En canvi, el cost del mètode humit és relativament alt, però la puresa del material recuperat és relativament alta, cadascun té un avantatge. Mode d&39;operació 1, EUA: Extensió de responsabilitat del productor + Sistema de dipòsit del consumidor Take TSLA, 2015 TSLA va anunciar Powerwall per al mercat d&39;emmagatzematge d&39;energia i la utilització d&39;escales de bateries d&39;ions de liti. 2, Alemanya: el productor assumeix que la responsabilitat important és un cas per a Bosch.

El 2015, va començar a utilitzar el comerciant de la bateria per utilitzar el reciclatge, i s&39;espera que la taxa de recuperació el 2018 sigui superior al 50%. 3, Japó: Legislativa + Legislació de l&39;empresa de producció de bateries de suport a nivell nacional, subvencionada per a la companyia de producció de bateries. Prengui Toyota com a exemple, Toyota és una aixeta de cotxe mixta global.

Va començar a gastar piles l&39;any 1998. El seu reciclatge consta de tres passos: primer establir una xarxa de reciclatge, i després avaluar la bateria reciclada. Descomposició i tractament químic d&39;una bateria que perd totalment el valor de reutilització.

El 2015, Feng Tian va utilitzar la bateria de residus del vehicle mixt Camry per a les instal·lacions del parc nacional de Huangshi i va redissenyar el sistema de gestió de la bateria d&39;emmagatzematge d&39;energia. 208 bateries Camry poden emmagatzemar 85 kWh d&39;energia elèctrica i allargar la vida útil de la bateria. Dues vegades.

4. Recuperació de bateries de plom-àcid El 2016, el producte de bateries de plom-àcid al meu país va arribar als 4 milions de tones. El valor del plom ha arribat als 40.000 milions.

Des de la perspectiva de la tecnologia, la taxa de recuperació de les bateries de plom-àcid al meu país pot arribar al 98%, però la taxa de recuperació real és només del 30%, els problemes importants són no establir una xarxa a gran escala. El principal de reciclatge hauria d&39;implementar el sistema d&39;extensió de la responsabilitat dels productors, és a dir, la producció d&39;automòbils, propietat de bateries, empresa de reciclatge de recursos de tercers com a tema del reciclatge, en què es troben les empreses de producció d&39;automòbils. En model de negoci, establir una xarxa de reciclatge, manipulació especialitzada, tant de combinació orgànica, actualment.

La futura lògica de la competència de la indústria també és important centrar-se en aquests dos punts: establir una xarxa nacional de reciclatge, hi ha un efecte d&39;escala, es pot diluir; llindar de tecnologia innovadora. Actualment, hi ha molt poques bateries utilitzades a les escales del meu país el 2017, i el tema important és econòmic. Segons les dades de l&39;aliança de bateries, l&39;emmagatzematge d&39;energia del meu país bombeja principalment energia d&39;emmagatzematge i la central tèrmica es basa principalment en una bateria de carbó vegetal de plom.

La bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti no s&39;ha convertit en un motiu important per al cos principal de l&39;escala. És veure la figura. , El cost de les cèl·lules de carbó de plom i l&39;energia de bombeig és d&39;uns 0.

4 iuans / kWh, i la bateria de ions de liti és de 0,7 iuans / kWh. Prenent com a exemple el projecte Qihadian Power Lithium Battery Liyang, els resultats del càlcul mostren que el període de recuperació de la inversió estàtica del projecte d&39;emmagatzematge d&39;energia és d&39;uns 6 anys.

Si s&39;ha de fer ingressos, cal operar durant 10 anys, i el tipus de declaració després d&39;impostos és del 10%. Tot i que l&39;economia de l&39;escala no és òbvia, amb la disminució del cost de la bateria, el mercat que s&39;ha utilitzat en el futur explotarà gradualment. Investment M <000000> A 1, my country Tower Tower Company és una gran empresa de serveis integrats d&39;infraestructura de comunicacions, establerta conjuntament pel meu país Telecom, el meu país Mobile, el meu país Unicom, és una part important de la xarxa, manteniment i funcionament del sistema de distribució interior.

A principis de gener d&39;aquest any, 17 empreses com Tower i Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy es van reciclar conjuntament per obtenir fosfat de ferro de liti. Actualment, hi ha 12 províncies i ciutats a tot el país. Més de 3000 estacions base.

2, el vapor de SAIC Ningde és l&39;aixeta de la indústria de l&39;automòbil, CATL és un líder dinàmic de la indústria de les bateries de liti, dos que porten a unir-se al reciclatge de les bateries de liti de la targeta, el març de 2018 van signar conjuntament un memoràndum de cooperació estratègica. CATL ha completat l&39;adquisició el 2013. El sector empresarial actual de reciclatge de bateries d&39;ions de liti s&39;ha convertit en un dels tres negocis principals.

El 2017, el rendiment del sector empresarial va arribar als 2.500 milions, el preu unitari és de 80.000 iuans/tona, la ràtio de benefici brut és del 27%, la comptabilitat empresarial va arribar al 13%. 3.

.