Најсвеобухватнија анализа искоришћења мердевина и опоравка ресурса литијумске батерије

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Заштита животне средине: Материјал позитивне електроде литијум-јонске батерије садржи елементе тешких метала као што су никл, кобалт, манган, литијум, који изазивају загађење животне средине, воде и слично; угљенични материјал, графит итд. у негативном материјалу, а графит или слично може изазвати загађење прашином; Поред тога, електролит литијум-јонске батерије садржи токсичну хемијску компоненту, која такође може изазвати контаминацију флуорофлуидима. Уштеда ресурса: Литијум-јонске батерије садрже велики број металних елемената, никла, графита итд.

Дистрибуирано у Тибету, Ћингхају, Сечуану итд. Предност: Искоришћавање мердевина и опоравак ресурса литијум-јонске батерије се и даље може комерцијализовати, јер је последњих година аутомобилска индустрија прешла на електрификацију, а потражња за литијум-јонским батеријама је повећана, што доводи до веома високих цена материјала од племенитих метала. , Цена металног кобалта је 600.000 / тона, никл 100.000 / тона, карбонат 1.

70.000 / тона, метални литијум 900.000 / тона. Тржишни стил 1. Подршка политикама је први пут поменута 2012. године, „План развоја аутомобилске индустрије уштеде енергије и нове енергије“ објављен је у Државном савету, „Мере управљања рециклирањем механичких литијумских батерија.

"; 2014. Канцеларија Државног савета објавила је "Смернице за убрзање промоције и примене аутомобила нове енергије" истраживање и развој политике рециклаже за динамичке литијумске батерије; 2015. Министарство финансија, Министарство науке и технологије, Министарство индустрије и информационих технологија, Комисија за развој и реформу у "2016-2020. години" у "2016-2020. години да би нова енергетска политика возила рекламирала финансијску апликацију за промоцију возила и возила" предузети рециклажу отпадних батерија“; 2016, Национална комисија за развој и реформу, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство животне средине, Министарство трговине, објавили су низ политика, до садашњих До сада постоји више од 20 политика које су враћене за литијум-јонске батерије. У марту 2018. седам министарстава заједно је објавило најновије „Обавештење о пилот раду рециклаже нових енергетских акумулатора за аутомобиле“. Господине, можете резимирати следеће четири тачке: национална министарства и комисије заговарају прво коришћење корак по корак, а затим спроводе опоравак ресурса; имплементирати одговорност произвођача, „Ко је произведен, ко је одговоран“; успоставити рециклажу литијумске батерије. Користите систем за извођење неких пилот пројеката, успостављање мреже за опоравак и надзор информација; индустријске норме се стално побољшавају, а национални квалификацијски захтеви за компанију постепено постају јасни.

2, укупна тржишна величина литијум-јонске батерије може се поделити у три главне категорије: потрошачка батерија: са батеријом на потрошачкој електроници као што су мобилни телефони, иПад, лаптопови, углавном се заснива на литијум-кобалт јонским батеријама; снаге литијумске батерије: коришћене Батерија на новом енергетском аутомобилу је важна за батерију од три јуана. Комерцијално возило је важно литијум-фосфат-јонска батерија; батерија за складиштење енергије: користи се у станици за пуњење, термоелектрани, комерцијалном складишту енергије итд. То је литијум гвожђе фосфат-јонска батерија.

Која је употреба мердевина? На пример, ако се батерија користи у новом енергетском возилу, батерија је 100% енергије када је батерија потпуно напуњена. Када се батерија користи неко време, количина електричне енергије ће се смањити. Када је батерија ослабљена на 80%, не може се користити у аутомобилу.

Ово је коришћено у првој фази; из батерије на аутомобилу, батерија се може користити од 80% -20% интервала, као што је примена на возилима мале брзине, електричним трициклима, електричним мотоциклима, станицама за пуњење енергије за складиштење. , Термоелектрана на врхунцу на терену, фотонапонска итд., може се сматрати да је батерија завршила свој животни циклус, у овом тренутку можете рециклирати.

Ово је подељено на три дела коришћењем капацитета целе батерије: ауто, коришћење мердевина, рециклажа отпада. У 2017. години производња и обим продаје нових енергетских возила моје земље износио је око 800.000, а свет је био укупно 1,3 милиона; очекује се да ће нових енергетских возила у мојој земљи достићи 3 милиона, а да ће достићи 5 милиона.

Према обиму продаје нових енергетских возила, потражња за литијум-јонским батеријама ће 2020. године достићи 250ГВХ, а слабљење овог дела се постепено рециклира. Према мерењу потражње нових енергетских литијумских батерија за возила последњих година, капацитет батерије путничке батерије је од 100% до 80%, а животни век је око 5 година. Комерцијални аутомобил је стар око 3 године.

нови енергетски аутомобил моје земље се користи 2014. У овом случају, овим ће енергетска литијумска батерија ући у фазу пензионисања великих размера, другим речима, 2018. године, заиста почиње да ради, рециклирање литијум-јонске батерије ће увести нови ветар, следећу тачку успона. Према процени високих радника литијумске струје, великих брокера итд.

, 2018. очекује пензионисање батерије од 11ГВХ, одговарајући тржишни простор је око 6 милијарди; Тржишни простор за 2020. је 15 милијарди, достижући 40 милијарди 2023. године, од 2018. до 2023. године, годишња стопа повећања комплекса достигла је 50%, а рециклажа литијум-јонских батерија може се рећи да је следећи тржишни стил. Према статистици, опоравак литијум-јонских батерија у 2017. је 80.000 тона, а величина тржишта је око 30-4 милијарде. У ових 80.000 тона, на демонтажу акумулатора отпада 95%, а трговачка искоришћеност нема.

Тренутно је важан разлог због којег лествица користи тржишну промоцију. Следеће тачке имају следеће: проблем техничке безбедности у претходној години је израженији; , Стандардизација није висока, теже је парирати трговцу; тржиште складиштења енергије нема масовно ослобађање. Технолошки пут 1.

Технички стандарди моја земља захтева захтеве „Нормативних услова за свеобухватну употребу отпадних батерија за аутомобиле нове енергије“: У условима влажног топљења, свеобухватно коришћење никл-кобалт мангана није мање од 98%, а рециклажа топљења на бази ватре не мање од 97%. Тренутно су водеће компаније у Кини у основи достигле стандард. 2.

Перформансе ове две батерије се не разликују много. Животни век литијум гвожђе фосфата је дужи, а батерија може да достигне 2000-6000 пута од 100% слабљења до 80%. ЦАТЛ је извршио горе поменуто мерење, а функција литијум гвожђе фосфата након пензионисања може се користити као батерија најмање 5 година.

Литијум гвожђе фосфат, ако је директно расходован, демонтиран опоравак, ограничена зарада, његове компоненте нису вредне новца, садржај литијума је веома мали, 1 тона рециклирања литијум гвожђе фосфата економске користи су око 10.000, ако се користи као мердевина зарада од коришћења мердевина, зарада од 0-40 од ове две А0 до 40, спектакл литијум гвожђе фосфат је погоднији за мердевине. 3, ток мердевина је подељен у три корака: прво прегледање рециклиране батерије, затим паралелно ношење низа батерије, трећи корак се користи за управљање управљањем, додавањем БМС-а, капацитетом дизајна и поклапањем снаге. Општи капацитет батерије и однос снаге су 8: 1, однос пражњења је 0.

125C. Кључне технологије за коришћење мердевина су две: Технологија дискретне интеграције: Различите батерије имају различиту технологију паковања, распаковање различитих појединачних батерија у складу са перформансама, животним веком батеријског модула; Технологија следљивости пуног животног циклуса: преко БМС Суппли СОЦ, СОХ, СОП техничких индикатора за процену. Национални захтеви за прављење нових енергетских возила Национална платформа за праћење и следљивост рециклирања батерија за складиштење енергије, интегрисана платформа за управљање, платформе су засноване на производњи батерија као носиоцима информација, све док се смрт батерије не може пратити и евиденција података за цео животни циклус.

4, опоравак ресурса животног века литијум фосфата је релативно дуг, док је животни век тројне батерије око 800-2000 пута, релативно кратак; безбедност тернарне батерије није добра, гвоздена литијум-јонска батерија је добра, тачка ватре је релативно ниска, није погодно Поље које се користи за електране за складиштење енергије, комуникационе базне станице итд. Поред тога, цена никл-ватенг мангана у тернарној батерији је релативно висока, чак и ако се директно раставља, приход је такође веома значајан. Због тога је, насупрот томе, тернарна батерија погоднија за демонтажу рециклаже.

Цена демонтаже батерије од три јуана је 40.000-50.000 јуана по тони. Ако ће се демонтирани никл-кобалт манган користити за израду прекурсора тернарног материјала, цена је већа, ЦАТЛ као пример, јединична цена је 80.000 јуана / тона. Опоравак ресурса је подељен у две фазе: рециклирана батерија је претходно обрађена, испражњена, уклања се спољашња амбалажа, а одвајање за ручно растављање је одвојено; онда се опорави.

Технологија рециклаже се може поделити у три категорије: сува метода (физички закон): Метода механичког сортирања: механичка метода ломљеног сијања, директно сортирање висока температура термичко решење: спаљивање на високим температурама, формирање паре испарљива хладна и сува метода поправка топлоте: после сувог Повлачење рециклираног сировог производа у материјал мокра метода (хемијска метода): мокра металургија: отапање раствора помоћу размене сепаром хемијском регенерацијом. биолошка технологија опоравка: Важно је да цури са микроорганизмима. Још је теже рећи, технички проблеми морају бити решени. Тренутно, у индустрији, тернарне батерије углавном користе мокри метод, а литијум гвожђе фосфат користи суву методу. Ово је такође препоручена метода.

Насупрот томе, цена мокре методе је релативно висока, али је чистоћа обновљеног материјала релативно висока, свака има предност. Режим рада 1, САД: Проширење одговорности произвођача + систем депозита потрошача Узмите ТСЛА, 2015. ТСЛА је најавио Повервалл за тржиште складиштења енергије и степенасто коришћење литијум-јонских батерија. 2, Немачка: Произвођач претпоставља да је Босцх важна одговорност.

У 2015. години почела је да користи продавача батерија за рециклажу, а очекује се да ће стопа опоравка у 2018. бити више од 50%. 3, Јапан: Законодавство + Подржавајућа законска регулатива компаније за производњу батерија на националном нивоу, субвенционисана за компанију за производњу батерија. Узмите Тојоту као пример, Тојота је глобална мешовита аутомобилска славина.

Почео је да троши батерије 1998. године. Његова рециклажа је три корака: прво успоставите мрежу за рециклажу, а затим процените рециклирану батерију. Разлагање и хемијски третман батерија које потпуно губе вредност поновне употребе.

У 2015. години, Фенг Тиан је користио отпадну батерију Цамри Микед Повер Вехицле-а за објекте Националног парка Хуангши и редизајнирао систем управљања батеријама за складиштење енергије. 208 Цамри батерија могу да складиште 85 кВХ електричне енергије и продуже век трајања батерије. Двапут.

4. Опоравак оловних батерија У 2016. години производ оловних батерија у мојој земљи достигао је 4 милиона тона. Вредност олова достигла је 40 милијарди.

Из перспективе технологије, стопа опоравка оловних батерија у мојој земљи може да достигне 98%, али стварна стопа опоравка је само 30%, важна питања нису успостављање мреже великих размера. Принцип рециклаже треба да имплементира систем проширења одговорности произвођача, односно производње аутомобила, батерија у власништву, предузећа за рециклажу трећих страна као субјекта рециклаже, у којима су компаније за производњу аутомобила. У пословном моделу, успоставити мрежу за рециклажу, специјализовано руковање, како органска комбинација, тренутно.

Логика конкуренције будуће индустрије такође је важна да се фокусира на ове две тачке: успостављање националне мреже за рециклажу, постоји ефекат обима, може се разблажити; праг технологије продора. Тренутно је веома мало батерија које се користе на лествицама моје земље у 2017. години, а важно питање је економско. Према подацима савеза за батерије, складиште енергије у мојој земљи углавном пумпа енергију за складиштење, а термоелектрана је углавном заснована на оловној батерији на угаљ.

Литијум гвожђе фосфат-јонска батерија није постала важан разлог за главно тело мердевина. То је да се види фигура. , Цена ћелија оловног угља и енергије за пумпање је око 0.

4 јуана / кВх, а литијум-јонска батерија је 0,7 јуана / кВх. Узимајући као пример пројекат Кихадиан Повер Литхиум Баттери Лиианг, резултати прорачуна показују да је статички период опоравка инвестиције пројекта складиштења енергије око 6 година.

Ако морате да остварујете приход, потребно је пословати 10 година, а стопа повраћаја пореза је 10%. Иако економија лествице није очигледна, са падом цене батерија, тржиште које се користи у будућности постепено ће експлодирати. Инвестиција М <000000> А 1, моја земља Товер Цомпани је велика компанија за интегрисане услуге комуникационе инфраструктуре, коју су заједнички основали Телеком моје земље, моја земља Мобиле, моја земља Уницом, важан је део мреже, одржавања и рада система унутрашње дистрибуције.

Почетком јануара ове године 17 компанија као што су Товер и Цхонгкинг Цханган, БИД, Иинлонг Нев Енерги, Ватма, Гуокуан Хигх-цласс, Сандон Нев Енерги заједнички су рециклирани за литијум гвожђе фосфат. Тренутно постоји 12 провинција и градова широм земље. Више од 3000 базних станица.

2, САИЦ Нингдеова пара је славина за аутомобилску индустрију, ЦАТЛ је динамичан лидер у индустрији литијумских батерија, два воде да се удруже за рециклирање литијумских батерија за напајање, марта 2018. заједно су потписали стратешки меморандум о сарадњи. ЦАТЛ је завршио куповину 2013. године. Садашњи пословни сектор за рециклажу литијум-јонских батерија постао је један од три основна пословања.

У 2017, принос пословног сектора је достигао 2,5 милијарди, јединична цена је 80.000 јуана / тона, бруто профит је 27%, пословно рачуноводство је достигло 13%. 3.

.