Баспалдақтарды пайдалану және литий батареясының ресурстарын қалпына келтірудің ең жан-жақты талдауы

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Қоршаған ортаны қорғау: Литий-ионды аккумулятордың оң электродтық материалында никель, кобальт, марганец, литий сияқты ауыр металл элементтері бар, олар қоршаған ортаны, суды және сол сияқтыларды ластайды; көміртекті материал, графит және т.б. теріс материалда және графит немесе ұқсас заттар шаңның ластануын тудыруы мүмкін; бұдан басқа, литий-ионды аккумулятордың электролитінде улы химиялық құрамдас бар, ол да фтор сұйықтығының ластануын тудыруы мүмкін. Ресурстарды үнемдеу: Литий-ионды аккумуляторларда көптеген металл элементтер, никель, графит және т.б.

Тибет, Цинхай, Сычуань, т.б. Артықшылығы: Литий-ионды аккумуляторды баспалдақпен пайдалану және ресурсты қалпына келтіру әлі де коммерциялануы мүмкін, өйткені соңғы жылдары автомобиль өнеркәсібі электрлендіруге көшті және литий-ионды аккумуляторларға сұраныс артты, бұл бағалы металл материалдарының өте жоғары бағасына әкеледі. , Металл кобальт бағасы 600 000/т, никель 100 000/т, карбонат 1.

70 000 / тонна, металл литий 900 000 / тонна. Нарық стилі 1. Саяси қолдау алғаш рет 2012 жылы «Энергия үнемдеу және жаңа энергия автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспары» Мемлекеттік кеңесте жарияланған «Механикалық литий батареясын қайта өңдеуді басқару шаралары» туралы айтылды.

»; 2014 Мемлекеттік кеңес кеңсесі динамикалық литий батареялары үшін қайта өңдеу саясатын зерттеу және дамыту бойынша «Жаңа энергетикалық автокөлікті жылжыту және қолдануды жеделдету бойынша нұсқаулықты» жариялады; 2015 Қаржы министрлігі, Ғылым және технология министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Даму және реформалау комиссиясы «2016-2020 жылдарға арналған көлік құралдарына жаңа қаржылық қолдау көрсету туралы хабарламада» аталған көлік құралдарына қолдау көрсету туралы хабарламаны жариялады. және қуатты литий батареялары компаниялары батарея қалдықтарын қайта өңдеуді қолға алады»; 2016, Ұлттық даму және реформалар комиссиясы, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Қоршаған ортаны қорғау министрлігі, Сауда министрлігі қазіргі уақытқа дейін литий-ионды батареялар үшін қалпына келтірілген 20-дан астам саясат бар. 2018 жылдың наурыз айында жеті министрлік бірігіп соңғы «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеудің тәжірибелік жұмысы туралы хабарламаны» жариялады. Мырза, сіз келесі төрт тармақты қорытындылай аласыз: ұлттық министрліктер мен комиссиялар алдымен кезең-кезеңмен пайдалануды жақтайды, содан кейін ресурстарды қалпына келтіруді жүргізеді; өндірушінің жауапкершілігін жүзеге асыру, «Кім өндірілді, кім жауапты»; қуатты литий батареясын қайта өңдеуді орнату Жүйені кейбір пилоттық жобаларды жүзеге асыру, қалпына келтіру желісін құру және ақпараттық қадағалау үшін пайдаланыңыз; салалық нормалар үнемі жетілдірілуде, ал компанияға қойылатын ұлттық біліктілік талаптары біртіндеп айқындалады.

2, литий-ионды аккумулятордың жалпы нарықтық көлемін үш негізгі санатқа бөлуге болады: тұтынушы батареясы: ұялы телефондар, айпадтар, ноутбуктер сияқты тұтынушылық электроникадағы батареямен, негізінен литий-кобальт-ионды батареяларға негізделген; қуатты литий батареялары: пайдаланылған Жаңа энергетикалық көліктегі аккумулятор үш юань батареясы үшін маңызды. Коммерциялық көлік маңызды болып табылады литий фосфат иондық батарея; энергия сақтау батареясы: зарядтау станциясында, жылу электр станциясында, коммерциялық энергия сақтауда және т.б. Литий темір фосфатты ионды батарея.

Баспалдақтың қолданылуы қандай? Мысалы, егер аккумулятор жаңа қуатты көлікте пайдаланылса, батарея толығымен зарядталған кезде батарея 100% қуат алады. Батарея белгілі бір уақыт ішінде пайдаланылғанда, электр қуаты азаяды. Батарея 80%-ға дейін әлсіреген кезде оны көлікте пайдалану мүмкін емес.

Бұл бірінші кезеңде қолданылған; автомобильдегі аккумулятордан аккумуляторды 80% -20% аралығында пайдалануға болады, мысалы, төмен жылдамдықты көліктерде, электрлік үш велосипедтерде, электр мотоциклдерінде, зарядтау станциясында энергияны сақтауда қолдану. , ЖЭО шыңдары далалық, фотоэлектрлік және т.б., батарея оның өмірлік циклін аяқтау деп санауға болады, осы уақытта, сіз қайта өңдеуге болады.

Бұл бүкіл аккумулятордың сыйымдылығын пайдалану арқылы үш бөлікке бөлінеді: автомобиль, баспалдақтарды пайдалану, қалдықтарды қайта өңдеу. 2017 жылы менің елімнің жаңа энергетикалық көліктерінің өндірісі мен сатылымы шамамен 800 000 болды, ал әлемде барлығы 1,3 миллион болды; Менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері 3 миллионға жетеді және 5 миллионға жетеді деп күтілуде.

Жаңа энергетикалық көліктердің сатылым көлеміне сәйкес 2020 жылы литий-иондық аккумуляторларға сұраныс 250 ГВт/сағ жетеді, ал бұл бөліктің әлсіреуі бірте-бірте қайта өңделеді. Соңғы жылдардағы жаңа энергетикалық көлік құралдарының литий батареяларына сұранысты өлшеуге сәйкес, жолаушылар аккумуляторының батарея сыйымдылығы 100% -дан 80% -ға дейін, ал қызмет ету мерзімі шамамен 5 жыл. Коммерциялық көлік шамамен 3 жыл.

Менің елімнің жаңа энергетикалық көлігі 2014 жылы пайдаланылды. Бұл жағдайда, бұл арқылы қуат литий батареясы кең ауқымды зейнеткерлікке шығу кезеңіне енеді, басқаша айтқанда, 2018 жылы ол шын мәнінде литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеуді бастады, жаңа желді, келесі көтерілу нүктесін ашады. Жоғары жұмысшылардың бағалауы бойынша литий электр энергиясы, ірі брокерлер және т.б.

, 2018 жылы 11 ГВт/сағ батареяның жұмыстан шығуы күтілуде, сәйкес нарық кеңістігі шамамен 6 миллиардты құрайды; 2020 нарық кеңістігі 15 миллиардты құрайды, 2023 жылы 40 миллиардқа жетеді, 2018 жылдан 2023 жылға дейін жылдық кешенді өсу қарқыны 50 пайызға жетті, ал литий-иондық батареяларды қайта өңдеу келесі нарық стилі деп айтуға болады. Статистикаға сәйкес, 2017 жылы литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіру 80 000 тоннаны құрайды, ал нарық көлемі шамамен 30-4 млрд. Бұл 80 000 тоннада аккумуляторды бөлшектеу 95% құрайды және трейдер пайдалану жоқ.

Қазіргі уақытта нарықты жылжыту сатысын қолданудың себебі маңызды. Келесі тармақтарда келесі тармақтар бар: өткен жылы техникалық қауіпсіздік мәселесі көбірек болды; , Стандарттау жоғары емес, трейдермен сәйкестендіру қиынырақ; энергия сақтау нарығында жаппай шығарылым жоқ. Технологиялық бағыт 1.

Техникалық стандарттар Менің елім «Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторын кешенді кәдеге жарату өнеркәсібінің нормативтік шарттары» талаптарын талап етеді: Ылғалды балқыту жағдайында никель-кобальт марганецін кешенді қалпына келтіру кәдеге жарату кемінде 98%, ал отқа негізделген балқытуды қайта өңдеу кемінде 997%. Қазіргі уақытта Қытайдың жетекші компаниялары негізінен стандартқа жетті. 2.

Бұл екі батареяның өнімділігі өте ерекшеленбейді. Литий темір фосфатының қызмет ету мерзімі ұзағырақ, ал батарея 100% әлсіреуден 80% дейін 2000-6000 есеге жетуі мүмкін. CATL жоғарыда аталған өлшеуді жасады және зейнетке шыққаннан кейін литий темір фосфаты функциясын батарея ұяшығы ретінде кемінде 5 жыл пайдалануға болады.

Литий темір фосфаты, егер тікелей сынған болса, бөлшектелген қалпына келтіру, шектеулі табыс, оның құрамдас бөліктері ақшаға тұрарлық емес, литий мазмұны өте аз, 1 тонна литий темір фосфатын қайта өңдеуден экономикалық пайда шамамен 10 000, егер баспалдақ ретінде пайдаланылса, 3000-ден бастап 4000, баспалдақ үшін литий темір фосфаты қолайлы. 3, баспалдақтың ағыны үш қадамға бөлінеді: алдымен қайта өңделген аккумуляторды скринингтен өткізу, содан кейін батареяның жолын параллель жүргізу, үшінші қадам басқаруды басқару, BMS қосу, жобалық қуаттылық пен қуат сәйкестігін басқару үшін қолданылады. Жалпы аккумулятор сыйымдылығы мен қуат сәйкестік коэффициенттері 8: 1, разряд коэффициенті 0.

125C. Баспалдақтарды пайдаланудың негізгі технологиялары екі: Дискретті біріктіру технологиясы: Әртүрлі батареялардың өнімділігі, батарея модулінің қызмет ету мерзіміне қарай әр түрлі жалғыз батареяларды қаптамадан шығару технологиясы әртүрлі; толық өмірлік циклді бақылау технологиясы: бағалау үшін BMS Supply SOC, SOH, SOP техникалық көрсеткіштері арқылы. Жаңа энергетикалық көліктерді құруға қойылатын ұлттық талаптар. Ұлттық бақылау және қуат сақтау аккумуляторын қайта өңдеуді бақылауды біріктірілген басқару платформасы, платформалар аккумулятордың өлімі бақыланатын және толық өмірлік цикл үшін деректер жазбалары болғанша, ақпарат тасымалдаушылары ретінде аккумулятор өндірісіне негізделген.

4, литий фосфатының қызмет ету мерзімінің ресурсын қалпына келтіру салыстырмалы түрде ұзақ, ал үштік батареяның қызмет ету мерзімі шамамен 800-2000 есе, салыстырмалы түрде қысқа; үштік батареяның қауіпсіздігі жақсы емес, темір литий-иондық аккумулятор жақсы, өрт нүктесі салыстырмалы түрде төмен, жарамсыз. Энергияны сақтау электр станциялары, байланыс базалық станциялары және т.б. үшін пайдаланылатын өріс. Сонымен қатар, үштік аккумулятордағы никель-ватенг марганецінің бағасы салыстырмалы түрде жоғары, тіпті тікелей бөлшектелген болса да, кіріс өте айтарлықтай. Сондықтан, керісінше, үштік батарея қайта өңдеуді бөлшектеу үшін қолайлы.

Үш юандық аккумуляторды бөлшектеу бағасы 40 000-50 000 юань/тонна. Егер бөлшектелген никель-кобальт марганец үштік материалдың прекурсорын жасау үшін пайдаланылатын болса, баға жоғарырақ, мысал ретінде CATL, бірлік бағасы 80 000 юань/тонна. Ресурстарды қалпына келтіру екі кезеңге бөлінеді: қайта өңделген аккумуляторды алдын ала өңдейді, зарядсыздандырады, сыртқы қаптаманы алып тастайды және қолмен бөлшектейтін бөлгіш бөлінеді; содан кейін қалпына келтіріңіз.

Қайта өңдеу технологиясын үш категорияға бөлуге болады: құрғақ әдіс (физикалық заң): Механикалық сұрыптау әдісі: сынған сүзгілеудің механикалық құралдары, тікелей сұрыптау жоғары температуралы термиялық ерітінді: жоғары температурада жағу, бу түзу ұшпа суық және құрғақ әдіс жылумен жөндеу: кептіруден кейін Қайта өңделген шикі өнімді материалға айналдыру ылғалды әдіс (химиялық әдіс): дымқыл металлургиямен ерітілген металл алмасу: ерітілген қайта өңдеу: Айырбастау биологиялық қалпына келтіру технологиясына жету үшін ион: Микроорганизмдермен ағып кету маңызды, оны айту қиынырақ, техникалық ақауларды жою керек. Қазіргі уақытта өнеркәсіпте үштік батареялар әдетте ылғалды әдісті, ал литий темір фосфаты құрғақ әдісті пайдаланады. Бұл да ұсынылған әдіс.

Керісінше, дымқыл әдістің құны салыстырмалы түрде жоғары, бірақ қалпына келтірілген материалдың тазалығы салыстырмалы түрде жоғары, әрқайсысының тиімді жағы бар. 1-жұмыс режимі, АҚШ: Өндірушінің жауапкершілігін кеңейту + Тұтынушы депозит жүйесі TSLA алыңыз, 2015 TSLA қуат сақтау нарығына және литий-ионды батареяларды пайдалану сатысына арналған Powerwall-ты жариялады. 2, Германия: Өндіруші маңызды жауапкершілік Bosch үшін деп есептейді.

2015 жылы ол қайта өңдеуді пайдалану үшін батареяның трейдерін пайдалана бастады, ал 2018 жылы қалпына келтіру деңгейі 50% -дан астам болады деп күтілуде. 3, Жапония: Заңнамалық + аккумуляторды өндіруші компанияны қолдау Ұлттық деңгейден заңнама, аккумулятор өндіруші компания үшін субсидияланады. Мысал ретінде Toyota-ны алайық, Toyota - бұл жаһандық аралас автомобиль кран.

Ол 1998 жылы қалдық батареяларды шығара бастады. Оны қайта өңдеу үш қадамнан тұрады: алдымен қайта өңдеу желісін құру, содан кейін қайта өңделген батареяны бағалау. Қайта пайдалану құндылығын толығымен жоғалтатын батареяның ыдырауы және химиялық өңдеуі.

2015 жылы Фэн Тянь Хуанши ұлттық саябағының нысандары үшін Camry Mixed Power Vehicle компаниясының қалдық аккумуляторын қолданды және энергия сақтау батареясын басқару жүйесін қайта жасады. 208 Camry батареялары 85 кВт/сағ электр энергиясын сақтай алады және батареяның қызмет ету мерзімін ұзарта алады. Екі рет.

4. Қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қалпына келтіру 2016 жылы менің елімде қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың өнімі 4 миллион тоннаға жетті. Қорғасынның құны 40 миллиардқа жетті.

Технология тұрғысынан алғанда, менің елімде қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қалпына келтіру жылдамдығы 98% жетуі мүмкін, бірақ нақты қалпына келтіру жылдамдығы бар болғаны 30%, маңызды мәселелер ауқымды желіні құру емес. Қайта өңдеуші компания өндірушілердің жауапкершілігін кеңейту жүйесін енгізуі керек, атап айтқанда автомобиль өндірісі, аккумуляторға тиесілі, үшінші тарап ресурстарын қайта өңдеу компаниясы, қайта өңдеу субъектісі ретінде автокөлік өндіруші компаниялар бар. Бизнес-модельде қайта өңдеу желісін, мамандандырылған өңдеуді, екі органикалық комбинацияны құрыңыз.

Болашақ салалық бәсекелестік логикасы да осы екі нүктеге назар аудару маңызды: ұлттық қайта өңдеу желісін құру, ауқымды әсер бар, сұйылтуға болады; технологияның серпінді шегі. Қазіргі уақытта 2017 жылы менің елімнің баспалдақтарында қолданылатын батареялар өте аз және маңызды мәселе - экономикалық. Батареялар альянсының мәліметтері бойынша, менің елімнің энергия сақтау қоймасы негізінен жинақтау энергиясын сору, ал ЖЭС негізінен қорғасын көмір батареясына негізделген.

Литий темір фосфатты иондық батарея баспалдақтың негізгі корпусының маңызды себебі болған жоқ. Бұл фигураны көру. , Қорғасын көмір жасушаларының және айдау энергиясының құны 0 шамасында.

4 юань/кВт/сағ, ал литий-иондық батарея 0,7 юань/кВт/сағ. Qihadian Power Lithium Battery Liyang жобасын мысал ретінде алатын болсақ, есептеу нәтижелері энергияны сақтау жобасының статикалық инвестицияны қалпына келтіру кезеңі шамамен 6 жыл екенін көрсетеді.

Табыс табу керек болса, 10 жыл жұмыс істеу керек, ал салықтан кейінгі қайтарым мөлшерлемесі 10%. Баспалдақтың экономикасы анық болмаса да, батарея құнының төмендеуімен болашақта қолданылған нарық бірте-бірте жарылып кетеді. Investment M <000000> A 1, менің елім Tower Tower компаниясы – менің елім Telecom, менің елім Мобиль, менің елім Unicom бірігіп құрған ірі коммуникациялық инфрақұрылымды біріктірілген сервистік компания, желінің маңызды бөлігі, ішкі тарату жүйесінің техникалық қызмет көрсетуі және жұмыс істеуі.

Осы жылдың қаңтар айының басында Tower and Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy сияқты 17 компания литий темір фосфаты үшін бірлесіп қайта өңделді. Қазіргі уақытта елде 12 провинция мен қала бар. 3000-нан астам базалық станциялар.

2, SAIC Ningde компаниясының буы - бұл автомобиль өнеркәсібінің шүмегі, CATL - динамикалық литий батареясы өнеркәсібінің көшбасшысы, екеуі қол картасының қуатын литий батареясын қайта өңдеуді біріктіреді, 2018 жылдың наурызында бірлесіп стратегиялық ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды. CATL 2013 жылы сатып алуды аяқтады. Қазіргі литий-ионды батареяларды қайта өңдеу бизнес секторы үш негізгі бизнестің біріне айналды.

2017 жылы бизнес секторының қайтарымы 2,5 миллиардқа жетті, бірлік бағасы 80 000 юань/тонна, жалпы пайда коэффициенті 27%, шаруашылық есеп 13% жетті. 3.

.