Najsveobuhvatnija analiza iskorišćenja merdevina i povrata resursa litijumske baterije

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Zaštita životne sredine: Materijal pozitivne elektrode litijum-jonske baterije sadrži elemente teških metala kao što su nikl, kobalt, mangan, litijum, koji izazivaju zagađenje životne sredine, vode i slično; ugljenični materijal, grafit itd. u negativnom materijalu, a grafit ili slično može uzrokovati zagađenje prašinom; osim toga, elektrolit litijum-jonske baterije sadrži otrovnu hemijsku komponentu, koja takođe može uzrokovati kontaminaciju fluorofluidima. Ušteda resursa: Litijum-jonske baterije sadrže veliki broj metalnih elemenata, nikla, grafita itd.

Distribuirano u Tibetu, Qinghai, Sichuan, itd. Prednost: Korištenje ljestvica i oporavak resursa litijum-jonske baterije se još uvijek može komercijalizirati, jer je posljednjih godina automobilska industrija prešla na elektrifikaciju, a potražnja za litijum-jonskim baterijama je porasla, što dovodi do vrlo visokih cijena materijala od plemenitih metala. , Cijena metala kobalta je 600.000/t, nikla 100.000/t, karbonata 1.

70.000 / tona, metalni litijum 900.000 / tona. Tržišni stil 1. Podrška politici je prvi put spomenuta 2012. godine, „Plan razvoja automobilske industrije uštede energije i nove energije“ objavljen je u Državnom vijeću, „Mjere upravljanja recikliranjem mehaničkih litijumskih baterija.

"; 2014. Ured Državnog vijeća objavio je "Smjernice za ubrzanje promocije i primjene automobila nove energije" istraživanje i razvoj politike recikliranja dinamičkih litijumskih baterija; 2015. Ministarstvo financija, Ministarstvo nauke i tehnologije, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Komisija za razvoj i reformu u "2016-2020. u "2016.-2020. poduzeti recikliranje otpadnih baterija"; 2016, Nacionalna komisija za razvoj i reformu, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo životne sredine, Ministarstvo trgovine, najavili su niz politika, do sada je do sada pronađeno više od 20 politika koje su oporavljene za litijum-jonske baterije. U martu 2018., sedam ministarstava zajednički je objavilo najnoviju "Obavijest o pilot radu reciklaže novih energetskih akumulatora za automobile". Gospodine, možete rezimirati sljedeće četiri tačke: nacionalna ministarstva i komisije zagovaraju prvo korištenje korak po korak, a zatim provode oporavak resursa; implementirati odgovornost proizvođača, "Ko je proizveden, ko je odgovoran"; uspostaviti reciklažu litijumske baterije. Koristite sistem za izvođenje pilot projekata, uspostavljanje mreže za oporavak i nadzor informacija; industrijske norme se stalno poboljšavaju, a nacionalni kvalifikacijski zahtjevi za kompaniju postepeno postaju jasni.

2, ukupna tržišna veličina litijum-jonske baterije može se podijeliti u tri glavne kategorije: potrošačka baterija: s baterijom na potrošačkoj elektronici kao što su mobilni telefoni, ipad, prijenosna računala, uglavnom se temelji na litijum-kobalt ionskim baterijama; litijumske baterije za napajanje: korištene Baterija na novom energetskom automobilu važna je za bateriju od tri juana. Komercijalno vozilo je važno litijum fosfat jonska baterija; baterija za pohranu energije: koristi se u stanici za punjenje, termoelektrani, komercijalnom skladištu energije itd. To je litijum-gvozdena fosfat-jonska baterija.

Čemu služe ljestve? Na primjer, ako se baterija koristi u novom energetskom vozilu, baterija je 100% energije kada je baterija potpuno napunjena. Kada se baterija koristi neko vrijeme, količina električne energije će se smanjiti. Kada je baterija oslabljena na 80%, ne može se koristiti na automobilu.

Ovo je korišteno u prvoj fazi; iz akumulatora na automobilu, baterija se može koristiti od 80% -20% intervala, kao što je primjena kod malih brzina vozila, električnih tricikla, električnih motocikala, stanice za punjenje energije za skladištenje. , Termoelektrane vršne na terenu, fotonaponske, itd., može se smatrati da je baterija završila svoj životni ciklus, u ovom trenutku, možete reciklirati.

Ovo je podijeljeno na tri dijela korištenjem kapaciteta cijele baterije: auto, korištenje ljestava, recikliranje otpada. U 2017., proizvodnja i obim prodaje novih energetskih vozila moje zemlje bio je oko 800.000, a u svijetu je bilo ukupno 1,3 miliona; Očekuje se da će novih energetskih vozila u mojoj zemlji dostići 3 miliona, a da će dostići 5 miliona.

Prema obimu prodaje novih energetskih vozila, potražnja za litijum-jonskim baterijama u 2020. godini dostići će 250GWH, a slabljenje ovog dela se postepeno reciklira. Prema mjerenju potražnje novih energetskih litijumskih baterija za vozila u posljednjih nekoliko godina, kapacitet baterije putničkog akumulatora je od 100% do 80%, a vijek trajanja je oko 5 godina. Komercijalni automobil je star oko 3 godine.

novi energetski automobil moje zemlje se koristi 2014. U ovom slučaju, time će litijumska baterija za napajanje ući u fazu penzionisanja velikih razmera, drugim rečima, 2018. godine, zaista počinje da radi, recikliranje litijum-jonske baterije će uvesti novi vetar, sledeću tačku uspona. Prema procjeni visokih radnika litijumske struje, velikih brokera itd.

, 2018. očekuje povlačenje baterije od 11 GWH, odgovarajući tržišni prostor je oko 6 milijardi; Tržišni prostor u 2020. iznosi 15 milijardi, dostižući 40 milijardi u 2023., od 2018. do 2023. godine, godišnja stopa kompleksnog povećanja dostigla je 50%, a reciklaža litijum-jonskih baterija može se reći da je sledeći tržišni stil. Prema statistikama, oporavak litijum-jonskih baterija u 2017. iznosi 80.000 tona, a veličina tržišta je oko 30-4 milijarde. U ovih 80.000 tona, demontaža baterija čini 95% i nema iskorišćenosti trgovca.

Trenutno je važan razlog zbog kojeg ljestvice koristi tržišnu promociju. Sljedeće tačke imaju sljedeće: problem tehničke sigurnosti u prethodnoj godini je izraženiji; , Standardizacija nije visoka, teže je parirati trgovcu; tržište skladištenja energije nema masovno oslobađanje. Tehnološki put 1.

Tehnički standardi moja zemlja zahtijeva zahtjeve „Normativnih uslova za sveobuhvatnu industriju otpadnih baterija za automobile nove energije“: U uslovima vlažnog topljenja, sveobuhvatno korištenje nikl-kobalt mangana nije manje od 98%, a recikliranje topljenja na bazi vatre Ne manje od 97%. Trenutno su vodeće kompanije u Kini u osnovi dostigle standard. 2.

Performanse ove dvije baterije se ne razlikuju mnogo. Životni vijek litijum željeznog fosfata je duži, a baterija može doseći 2000-6000 puta od 100% slabljenja do 80%. CATL je izvršio gore spomenuto mjerenje, a funkcija litijum željeznog fosfata nakon penzionisanja može se koristiti kao baterija najmanje 5 godina.

Litijum gvožđe fosfat, ako se direktno raspadne, rastavljena obnova, ograničena zarada, njegove komponente nisu vredne novca, sadržaj litijuma je vrlo mali, 1 tona recikliranja litij gvožđe fosfata ekonomske koristi su oko 10.000, ako se koristi kao merdevina zarada od korišćenja merdevina na 0-40 ova dva A0, 30 spektakl litijum gvožđe fosfat je pogodniji za merdevine. 3, tok ljestvice je podijeljen u tri koraka: prvo pregledavanje reciklirane baterije, zatim paralelno nošenje niza baterije, treći korak se koristi za upravljanje upravljanjem, dodavanjem BMS-a, dizajnom kapaciteta i usklađivanjem snage. Opšti kapacitet baterije i omjer snage su 8:1, omjer pražnjenja je 0.

125C. Ključne tehnologije za korišćenje merdevina su dve: Tehnologija diskretne integracije: Različite baterije imaju različitu tehnologiju pakovanja, raspakivanje različitih pojedinačnih baterija u skladu sa performansama, životnim vekom baterijskog modula; Tehnologija sljedivosti punog životnog ciklusa: kroz BMS Supply SOC, SOH, SOP tehničke indikatore za procjenu. Nacionalni zahtjevi za izgradnju novih energetskih vozila Nacionalna platforma za praćenje i sljedivost recikliranja baterija za skladištenje energije, integrirana platforma za upravljanje, platforme su zasnovane na proizvodnji baterija kao nosiocima informacija, sve dok se smrt baterije ne može pratiti i zapisi podataka za cijeli životni ciklus.

4, obnavljanje resursa životnog vijeka litijum fosfata je relativno dugo, dok je životni vijek trojne baterije oko 800-2000 puta, relativno kratak; sigurnost ternarne baterije nije dobra, željezna litijum-jonska baterija je dobra, tačka požara je relativno niska, nije prikladno Polje koje se koristi za elektrane za skladištenje energije, komunikacijske bazne stanice itd. Osim toga, cijena nikl-vateng mangana u ternarnoj bateriji je relativno visoka, čak i ako se direktno rastavlja, prihod je također vrlo značajan. Stoga je, nasuprot tome, ternarna baterija prikladnija za demontažu recikliranja.

Cijena demontaže baterije od tri juana je 40.000-50.000 juana po toni. Ako će se demontirani nikl-kobalt mangan koristiti za proizvodnju prekursora ternarnog materijala, cijena je viša, CATL kao primjer, jedinična cijena je 80.000 juana / tona. Oporavak resursa je podijeljen u dvije faze: reciklirana baterija je prethodno obrađena, ispražnjena, uklonjena je vanjska ambalaža, a odvojena je separacija za ručno rastavljanje; onda se oporaviti.

Tehnologija reciklaže se može podijeliti u tri kategorije: suha metoda (fizički zakon): Mehanička metoda sortiranja: mehanička metoda razbijenog sijanja, direktno sortiranje visoka temperatura termičko rješenje: spaljivanje na visokim temperaturama, formiranje pare isparljiva hladna i suha metoda popravak topline: nakon sušenja Povlačenje recikliranog sirovog proizvoda u materijal mokra metoda (hemijska metoda): mokra metalurgija: otopljena metalurgija: otapanje kemijske zamjene: razmjena separom i regeneracijom biološka tehnologija oporavka: Važno je da curi sa mikroorganizmima. Još je teže reći, tehnički problemi se moraju riješiti. Trenutno, u industriji, ternarne baterije uglavnom koriste mokru metodu, a litijum željezo fosfat koristi suhu metodu. Ovo je također preporučena metoda.

Nasuprot tome, cijena mokre metode je relativno visoka, ali je čistoća oporavljenog materijala relativno visoka, a svaka ima prednost. Način rada 1, SAD: Proširenje odgovornosti proizvođača + sistem depozita potrošača Uzmite TSLA, 2015. TSLA je najavio Powerwall za tržište skladištenja energije i stepenasto korištenje litijum-jonskih baterija. 2, Njemačka: Proizvođač pretpostavlja da je Bosch važna odgovornost.

U 2015. godini počela je da koristi prodavača baterija za recikliranje, a očekuje se da će stopa oporavka u 2018. biti više od 50%. 3, Japan: Zakonodavstvo + Podržavajuća zakonska regulativa kompanije za proizvodnju baterija na nacionalnom nivou, subvencionisana za kompaniju za proizvodnju baterija. Uzmimo Toyotu kao primjer, Toyota je globalna mješovita automobilska slavina.

Počeo je da troši baterije 1998. godine. Njegova reciklaža se sastoji od tri koraka: prvo uspostavite mrežu za reciklažu, a zatim procijenite recikliranu bateriju. Razlaganje i hemijska obrada baterija koje potpuno gube vrijednost ponovne upotrebe.

U 2015. godini, Feng Tian je koristio otpadnu bateriju Camry Mixed Power Vehiclea za objekte Nacionalnog parka Huangshi i redizajnirao je sistem upravljanja baterijama za skladištenje energije. 208 Camry baterija mogu pohraniti 85kWH električne energije i produžiti vijek trajanja baterije. Dvaput.

4. Oporavak olovnih baterija U 2016. godini, proizvod olovnih baterija u mojoj zemlji dostigao je 4 miliona tona. Vrijednost olova dostigla je 40 milijardi.

Iz perspektive tehnologije, stopa oporavka olovno-kiselinskih baterija u mojoj zemlji može doseći 98%, ali stvarna stopa oporavka je samo 30%, važni problemi nisu uspostavljanje mreže velikih razmjera. Principal reciklaže treba da implementira sistem proširenja odgovornosti proizvođača, odnosno proizvodnje automobila, u vlasništvu baterija, trećih strana za reciklažu kao subjekta reciklaže, u kojima su kompanije za proizvodnju automobila. U poslovnom modelu, uspostaviti mrežu reciklaže, specijalizirano rukovanje, obje organske kombinacije, trenutno.

Logika konkurencije buduće industrije također je važna da se fokusira na ove dvije točke: uspostavljanje nacionalne mreže za reciklažu, postoji efekat razmjera, može se razvodniti; prag tehnologije prodora. Trenutno je vrlo malo baterija koje se koriste na ljestvicama moje zemlje u 2017. godini, a važno pitanje je ekonomsko. Prema podacima baterijskog saveza, skladište energije u mojoj zemlji uglavnom se crpi akumuliranom energijom, a termoelektrana je uglavnom bazirana na olovnoj bateriji na ugljen.

Litijum-gvozdena fosfat-jonska baterija nije postala važan razlog za glavni deo merdevina. To je vidjeti cifru. , Cijena ćelija olovnog ugljena i energije za pumpanje je oko 0.

4 juana / kWh, a litijum-jonska baterija je 0,7 juana / kWh. Uzimajući projekt Qihadian Power Lithium Battery Liyang kao primjer, rezultati proračuna pokazuju da je statički period oporavka investicije projekta skladištenja energije oko 6 godina.

Ako morate ostvariti prihod, potrebno je poslovati 10 godina, a stopa povrata nakon oporezivanja iznosi 10%. Iako ekonomija ljestvice nije očigledna, sa padom cijene baterija, tržište koje se koristilo u budućnosti će postepeno eksplodirati. Investicija M <000000> A 1, moja zemlja Tower Company je velika kompanija za integrisane usluge komunikacijske infrastrukture, koju zajednički osnivaju Telekom moje zemlje, moja zemlja Mobile, moja zemlja Unicom, važan je dio mreže, održavanja i rada unutrašnjeg distributivnog sistema.

Početkom januara ove godine, 17 kompanija kao što su Tower i Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy zajednički su reciklirani za litijum željezo fosfat. Trenutno postoji 12 provincija i gradova širom zemlje. Više od 3000 baznih stanica.

2, SAIC Ningdeova para je slavina za automobilsku industriju, CATL je dinamičan lider u industriji litijumskih baterija, dva vode da se udruže za recikliranje litijumskih baterija za napajanje, marta 2018. zajedno su potpisali strateški memorandum o saradnji. CATL je završio akviziciju 2013. godine. Sadašnji poslovni sektor za recikliranje litijum-jonskih baterija postao je jedan od tri osnovna poslovanja.

U 2017. povrat poslovnog sektora dostigao je 2,5 milijardi, jedinična cijena je 80.000 juana / tona, omjer bruto dobiti je 27%, poslovno računovodstvo je dostiglo 13%. 3.

.