लिथियम बॅटरीच्या शिडी वापर आणि संसाधन पुनर्प्राप्तीचे सर्वात व्यापक विश्लेषण

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

पर्यावरण संरक्षण: लिथियम-आयन बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलमध्ये निकेल, कोबाल्ट, मॅंगनीज, लिथियम सारखे जड धातू घटक असतात, जे पर्यावरण, पाणी आणि तत्सम गोष्टींना प्रदूषण करतात; कार्बनयुक्त पदार्थ, ग्रेफाइट इ. नकारात्मक पदार्थांमध्ये, आणि ग्रेफाइट किंवा तत्सम पदार्थांमुळे धूळ प्रदूषण होऊ शकते; याव्यतिरिक्त, लिथियम-आयन बॅटरीच्या इलेक्ट्रोलाइटमध्ये एक विषारी रासायनिक घटक असतो, ज्यामुळे फ्लोरोफ्लुइड दूषित होऊ शकते. संसाधनांची बचत: लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे घटक, निकेल, ग्रेफाइट इत्यादी असतात.

तिबेट, किंगहाई, सिचुआन इत्यादींमध्ये वितरित. फायदा: लिथियम-आयन बॅटरीचा वापर आणि संसाधन पुनर्प्राप्ती अजूनही व्यावसायिकीकरण केले जाऊ शकते, कारण अलिकडच्या वर्षांत, ऑटोमोटिव्ह उद्योग विद्युतीकरणाकडे वळला आहे आणि लिथियम-आयन बॅटरीची मागणी वाढली आहे, ज्यामुळे मौल्यवान धातूंच्या वस्तूंच्या किमती खूप जास्त आहेत. , धातू कोबाल्टची किंमत ६००,०००/टन, निकेल १००,०००/टन, कार्बोनेट १ आहे.

७०,०००/टन, धातू लिथियम ९००,०००/टन. बाजार शैली १. २०१२ मध्ये, राज्य परिषदेत जाहीर झालेल्या "ऊर्जा बचत आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योग विकास योजनेत", "मेकॅनिक लिथियम बॅटरी रीसायकलिंग व्यवस्थापन उपाय" या धोरणात्मक समर्थनाचा प्रथम उल्लेख करण्यात आला होता.

"; २०१४ मध्ये राज्य परिषदेच्या कार्यालयाने "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल प्रमोशन आणि अॅप्लिकेशनला गती देण्यासाठी मार्गदर्शन" जाहीर केले. डायनॅमिक लिथियम बॅटरीसाठी रीसायकलिंग धोरणांचे संशोधन आणि विकास; २०१५ मध्ये अर्थ मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विकास आणि सुधारणा आयोग "२०१६-२०२० मध्ये नवीन ऊर्जा वाहन प्रमोशन अॅप्लिकेशन आर्थिक सहाय्य धोरण" या सूचनेत "इलेक्ट्रिक वाहने आणि शक्तिशाली लिथियम बॅटरी कंपन्यांना कचरा बॅटरी रिसायकलिंग करण्यासाठी" असा उल्लेख आहे; २०१६ मध्ये, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, पर्यावरण मंत्रालय, वाणिज्य मंत्रालय यांनी धोरणांची मालिका जाहीर केली, आतापर्यंत, लिथियम-आयन बॅटरीसाठी २० हून अधिक धोरणे पुनर्प्राप्त करण्यात आली आहेत. मार्च २०१८ मध्ये, सात मंत्रालयांनी संयुक्तपणे "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगच्या पायलट कामावरील सूचना" ची घोषणा केली. महोदय, तुम्ही खालील चार मुद्द्यांचा सारांश देऊ शकता: राष्ट्रीय मंत्रालये आणि आयोग प्रथम चरण-दर-चरण वापराचे समर्थन करतात आणि नंतर संसाधन पुनर्प्राप्ती करतात; उत्पादकाची जबाबदारी, "कोण उत्पादित केले जाते, कोण जबाबदार आहे" याची अंमलबजावणी करा; पॉवर लिथियम बॅटरीचे पुनर्वापर स्थापित करा काही पायलट प्रकल्प राबविण्यासाठी, पुनर्प्राप्ती नेटवर्क आणि माहिती पर्यवेक्षण स्थापित करण्यासाठी सिस्टम वापरा; उद्योगाचे निकष सतत सुधारले जातात आणि कंपनीसाठी राष्ट्रीय पात्रता आवश्यकता हळूहळू स्पष्ट होतात.

२, लिथियम-आयन बॅटरीचा एकूण बाजार आकार तीन प्रमुख श्रेणींमध्ये विभागला जाऊ शकतो: ग्राहक बॅटरी: मोबाईल फोन, आयपॅड, लॅपटॉप सारख्या ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सवरील बॅटरीसह, प्रामुख्याने लिथियम-कोबाल्ट आयन बॅटरीवर आधारित आहे; पॉवर लिथियम बॅटरी: वापरलेली नवीन ऊर्जा कारवरील बॅटरी तीन-युआन बॅटरीसाठी महत्त्वाची आहे. व्यावसायिक वाहनासाठी लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरी महत्त्वाची असते; ऊर्जा साठवणूक बॅटरी: चार्जिंग स्टेशन, थर्मल पॉवर स्टेशन, व्यावसायिक ऊर्जा साठवणूक इत्यादींमध्ये वापरली जाते. ही लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी आहे.

शिडीचा वापर काय आहे? उदाहरणार्थ, जर बॅटरी नवीन ऊर्जा वाहनात वापरली गेली असेल, तर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर ती १००% ऊर्जा वापरते. जेव्हा बॅटरी काही काळासाठी वापरली जाते तेव्हा विजेचे प्रमाण कमी होते. जेव्हा बॅटरी ८०% पर्यंत कमी होते, तेव्हा ती कारवर वापरली जाऊ शकत नाही.

पहिल्या टप्प्यात याचा वापर करण्यात आला आहे; कारवरील बॅटरीपासून, बॅटरीचा वापर ८०% -२०% अंतराने करता येतो, जसे की कमी गतीची वाहने, इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल, इलेक्ट्रिक मोटारसायकली, चार्जिंग स्टेशन ऊर्जा साठवणूक यासारख्या ठिकाणी. , शेतात थर्मल पॉवर स्टेशनची शिखरे, फोटोव्होल्टेइक, इत्यादी, बॅटरी तिचे जीवनचक्र पूर्ण करते असे मानले जाऊ शकते, यावेळी, तुम्ही रीसायकल करू शकता.

संपूर्ण बॅटरीची क्षमता वापरून हे तीन भागांमध्ये विभागले गेले आहे: कार, शिडीचा वापर, भंगार पुनर्वापर. २०१७ मध्ये, माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन आणि विक्रीचे प्रमाण सुमारे ८००,००० होते आणि जगात एकूण १.३ दशलक्ष होते; माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा वाहने ३ दशलक्षांपर्यंत पोहोचतील आणि ५ दशलक्षांपर्यंत पोहोचतील अशी अपेक्षा आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीच्या प्रमाणात, २०२० मध्ये लिथियम-आयन बॅटरीची मागणी २५०GWH पर्यंत पोहोचेल आणि या भागाचे क्षीणन हळूहळू पुनर्वापर केले जाईल. अलिकडच्या वर्षांत नवीन ऊर्जा वाहनांच्या पॉवर लिथियम बॅटरीच्या मागणीच्या मोजमापानुसार, प्रवासी बॅटरीची बॅटरी क्षमता १००% ते ८०% पर्यंत आहे आणि आयुष्य सुमारे ५ वर्षे आहे. व्यावसायिक कार सुमारे ३ वर्षांची आहे.

माझ्या देशाची नवीन ऊर्जा कार २०१४ मध्ये वापरली गेली. या प्रकरणात, याद्वारे, पॉवर लिथियम बॅटरी मोठ्या प्रमाणात निवृत्तीच्या टप्प्यात प्रवेश करेल, दुसऱ्या शब्दांत, २०१८ मध्ये, ती खरोखरच लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकल करण्यास सुरुवात करत आहे, ज्यामुळे नवीन वारा येईल, जो पुढील उदयोन्मुख बिंदू असेल. उच्च-कामगार लिथियम वीज, प्रमुख दलाल इत्यादींच्या अंदाजानुसार.

२०१८ मध्ये ११GWH बॅटरी रिटायरमेंट अपेक्षित आहे, संबंधित मार्केट स्पेस सुमारे ६ अब्ज आहे; २०२० ची मार्केट स्पेस १५ अब्ज आहे, २०२३ मध्ये ४० अब्ज पर्यंत पोहोचली, २०१८ पासून २०२३ पर्यंत, वार्षिक कॉम्प्लेक्स वाढीचा दर ५०% पर्यंत पोहोचला आणि लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्वापर ही पुढील मार्केट स्टाईल असल्याचे म्हटले जाऊ शकते. आकडेवारीनुसार, २०१७ मध्ये लिथियम-आयन बॅटरीची पुनर्प्राप्ती ८०,००० टन आहे आणि बाजारपेठेचा आकार सुमारे ३०-४ अब्ज आहे. या ८०,००० टन बॅटरीमध्ये, बॅटरी डिसमॅन्टलिंगचा वाटा ९५% आहे आणि कोणताही ट्रेडर वापर होत नाही.

सध्या, शिडीच्या वापराचे कारण बाजारपेठेतील प्रमोशन महत्त्वाचे आहे. पुढील मुद्द्यांमध्ये खालील मुद्दे आहेत: मागील वर्षातील तांत्रिक सुरक्षिततेची समस्या अधिक ठळक आहे; , मानकीकरण जास्त नाही, ट्रेडरशी जुळवून घेणे अधिक कठीण आहे; ऊर्जा साठवण बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणात प्रकाशन नाही. तंत्रज्ञान मार्ग १.

माझ्या देशासाठी तांत्रिक मानके "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल कचरा बॅटरी व्यापक वापर उद्योग मानक अटी" च्या आवश्यकतांची आवश्यकता आहेत: ओल्या वितळण्याच्या परिस्थितीत, निकेल-कोबाल्ट मॅंगनीजचा व्यापक पुनर्प्राप्ती वापर 98% पेक्षा कमी नाही आणि अग्नि-आधारित वितळण्याचे पुनर्वापर 97% पेक्षा कमी नाही. सध्या, चीनमधील आघाडीच्या कंपन्या मुळात मानकांपर्यंत पोहोचल्या आहेत. 2.

या दोन्ही बॅटरीजची कामगिरी फारशी वेगळी नाही. लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे सायकल लाइफ जास्त असते आणि बॅटरी १००% अ‍ॅटेन्युएशन ते ८०% पर्यंत २०००-६००० वेळा पोहोचू शकते. CATL ने वर नमूद केलेले मोजमाप केले आहे आणि निवृत्त झाल्यानंतर लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे कार्य किमान 5 वर्षांसाठी बॅटरी सेल म्हणून वापरले जाऊ शकते.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट, जर थेट स्क्रॅप केले तर, ते काढून टाकले तर ते कमी प्रमाणात मिळते, उत्पन्न मर्यादित असते, त्याचे घटक पैशाच्या किमतीचे नसतात, लिथियमचे प्रमाण खूपच कमी असते, १ टन लिथियम आयर्न फॉस्फेट पुनर्वापराचे आर्थिक फायदे सुमारे १०,००० असतात, जर ते शिडी म्हणून वापरले तर ते ३००००-४०००० च्या आसपास असते, कारण या दोन पैलूंमुळे, लिथियम आयर्न फॉस्फेट शिडीसाठी अधिक योग्य आहे. ३, शिडीचा प्रवाह तीन चरणांमध्ये विभागलेला आहे: प्रथम पुनर्नवीनीकरण केलेल्या बॅटरीची तपासणी करणे, नंतर बॅटरीची स्ट्रिंग समांतर कॅरी-ऑन करणे, तिसरी पायरी व्यवस्थापन, बीएमएसची भर, डिझाइन क्षमता आणि पॉवर मॅच व्यवस्थापित करण्यासाठी वापरली जाते. सामान्य बॅटरी क्षमता आणि पॉवर मॅच रेशो 8:1 आहे, डिस्चार्ज रेशो 0 आहे.

125C. शिडी वापरण्यासाठी प्रमुख तंत्रज्ञान दोन आहेत: डिस्क्रिट इंटिग्रेशन टेक्नॉलॉजी: वेगवेगळ्या बॅटरीमध्ये वेगवेगळे पॅक टेक्नॉलॉजी असते, बॅटरी मॉड्यूलच्या कामगिरीनुसार, आयुष्यानुसार वेगवेगळ्या सिंगल बॅटरी अनपॅक करणे; पूर्ण लाइफ सायकल ट्रेसेबिलिटी टेक्नॉलॉजी: BMS द्वारे अंदाज लावण्यासाठी SOC, SOH, SOP तांत्रिक निर्देशक पुरवणे. नवीन ऊर्जा वाहने तयार करण्यासाठी राष्ट्रीय आवश्यकता राष्ट्रीय देखरेख आणि पॉवर स्टोरेज बॅटरी रीसायकलिंग ट्रेसेबिलिटी इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंट प्लॅटफॉर्म, प्लॅटफॉर्म माहिती वाहक म्हणून बॅटरी उत्पादनावर आधारित आहेत, जोपर्यंत बॅटरी डेथ ट्रेसेबल होत नाही आणि संपूर्ण जीवनचक्रासाठी डेटा रेकॉर्ड केला जातो.

४, लिथियम फॉस्फेटचे आयुष्यमान तुलनेने जास्त असते, तर टर्नरी बॅटरीचे सायकल आयुष्य सुमारे ८००-२००० पट असते, जे तुलनेने कमी असते; टर्नरी बॅटरीची सुरक्षितता चांगली नसते, लोखंडी लिथियम-आयन बॅटरी चांगली असते, अग्नि बिंदू तुलनेने कमी असतो, ऊर्जा साठवणूक पॉवर स्टेशन्स, कम्युनिकेशन बेस स्टेशन्स इत्यादींसाठी वापरले जाणारे फील्ड योग्य नसते. याव्यतिरिक्त, टर्नरी बॅटरीमध्ये निकेल-वाटेंग मॅंगनीजची किंमत तुलनेने जास्त आहे, जरी ती थेट काढून टाकली तरी उत्पन्न देखील खूप लक्षणीय आहे. म्हणून, त्याउलट, टर्नरी बॅटरी पुनर्वापरासाठी अधिक योग्य आहे.

तीन-युआन बॅटरी डिसमॅन्टल्सची किंमत ४०,०००-५०,००० युआन/टन आहे. जर विघटित निकेल-कोबाल्ट मॅंगनीजचा वापर टर्नरी मटेरियलच्या पूर्वसूचकतेसाठी केला जाईल, तर किंमत जास्त असेल, उदाहरणार्थ CATL, युनिट किंमत 80,000 युआन / टन आहे. संसाधन पुनर्प्राप्ती दोन टप्प्यात विभागली जाते: पुनर्नवीनीकरण केलेली बॅटरी पूर्व-प्रक्रिया केली जाते, डिस्चार्ज केली जाते, बाह्य पॅकेजिंग काढून टाकले जाते आणि हाताने विघटन करण्याचे वेगळे केले जाते; नंतर पुनर्प्राप्त केले जाते.

पुनर्वापर तंत्रज्ञान तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते: कोरडी पद्धत (भौतिक नियम): यांत्रिक वर्गीकरण पद्धत: यांत्रिक माध्यम तुटलेली स्क्रीनिंग, थेट वर्गीकरण उच्च तापमान थर्मल द्रावण: उच्च तापमान जाळणे, वाफ अस्थिर थंड आणि कोरडी पद्धत तयार करणे उष्णता दुरुस्ती: कोरड्या नंतर पुनर्वापर केलेल्या कच्च्या उत्पादनाला मटेरियलमध्ये परत करणे ओले पद्धत (रासायनिक पद्धत): ओले धातूशास्त्र: रासायनिक अभिकर्मकाद्वारे विरघळवणे: अभिकर्मकांसह आयन विनिमय वेगळे करणे: विनिमय साध्य करण्यासाठी आयन जैविक पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञान: सूक्ष्मजीवांसह गळती करणे महत्वाचे आहे, हे सांगणे अजूनही कठीण आहे की तांत्रिक समस्या मोडाव्या लागतील. सध्या, उद्योगात, टर्नरी बॅटरी सामान्यतः ओल्या पद्धतीचा वापर करतात आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट कोरड्या पद्धतीचा वापर करतात. ही देखील एक शिफारस केलेली पद्धत आहे.

याउलट, ओल्या पद्धतीची किंमत तुलनेने जास्त आहे, परंतु पुनर्प्राप्त केलेल्या सामग्रीची शुद्धता तुलनेने जास्त आहे, प्रत्येकाचा एक फायदा आहे. ऑपरेशन मोड १, अमेरिका: उत्पादकांची जबाबदारी विस्तार + ग्राहक ठेव प्रणाली टेक टीएसएलए, २०१५ टीएसएलएने ऊर्जा साठवणूक बाजारपेठेसाठी पॉवरवॉल आणि लिथियम-आयन बॅटरीच्या शिडी वापराची घोषणा केली. २, जर्मनी: उत्पादक गृहीत धरतो की महत्त्वाची जबाबदारी बॉशची आहे.

२०१५ मध्ये, त्यांनी पुनर्वापरासाठी बॅटरीच्या ट्रेडरचा वापर करण्यास सुरुवात केली आणि २०१८ मध्ये पुनर्प्राप्ती दर ५०% पेक्षा जास्त असण्याची अपेक्षा आहे. ३, जपान: कायदेशीर + बॅटरी उत्पादन कंपनीला पाठिंबा देणारा राष्ट्रीय पातळीवरील कायदा, बॅटरी उत्पादन कंपनीसाठी अनुदानित. टोयोटाचे उदाहरण घ्या, टोयोटा ही एक जागतिक मिश्र कार नळ आहे.

१९९८ मध्ये त्यांनी बॅटरी वाया घालवण्यास सुरुवात केली. त्याचे पुनर्वापर तीन पायऱ्या आहेत: प्रथम पुनर्वापर नेटवर्क स्थापित करा आणि नंतर पुनर्वापर केलेल्या बॅटरीचे मूल्यांकन करा. पुनर्वापराचे मूल्य पूर्णपणे गमावलेल्या बॅटरीचे विघटन आणि रासायनिक प्रक्रिया.

२०१५ मध्ये, फेंग तियानने हुआंगशी राष्ट्रीय उद्यान सुविधांसाठी कॅमरी मिक्स्ड पॉवर व्हेईकलची कचरा बॅटरी वापरली आणि ऊर्जा साठवण बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीची पुनर्रचना केली. २०८ कॅमरी बॅटरी ८५ किलोवॅट प्रति तास विद्युत ऊर्जा साठवू शकतात आणि बॅटरीचे आयुष्य वाढवू शकतात. दोनदा.

4. लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी रिकव्हरी २०१६ मध्ये, माझ्या देशात लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे उत्पादन ४ दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचले. शिशाचे मूल्य ४० अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचले आहे.

तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून, माझ्या देशात लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचा पुनर्प्राप्ती दर ९८% पर्यंत पोहोचू शकतो, परंतु प्रत्यक्ष पुनर्प्राप्ती दर फक्त ३०% आहे, महत्त्वाचे मुद्दे म्हणजे मोठ्या प्रमाणात नेटवर्क स्थापित करणे नाही. पुनर्वापर प्रमुखाने उत्पादकांच्या जबाबदारीची विस्तार प्रणाली लागू करावी, म्हणजे ऑटोमोबाईल उत्पादन, बॅटरीच्या मालकीची, तृतीय-पक्ष संसाधन पुनर्वापर कंपनी ही पुनर्वापराचा विषय म्हणून, ज्यामध्ये ऑटो उत्पादन कंपन्या आहेत. व्यवसाय मॉडेलमध्ये, सध्या एक पुनर्वापर नेटवर्क, विशेष हाताळणी, दोन्ही सेंद्रिय संयोजन स्थापित करा.

भविष्यातील उद्योग स्पर्धेच्या तर्कशास्त्रात या दोन मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करणे देखील महत्त्वाचे आहे: राष्ट्रीय पुनर्वापर नेटवर्कची स्थापना, त्याचा परिणाम मोठ्या प्रमाणात होतो, तो सौम्य केला जाऊ शकतो; तंत्रज्ञानाचा अग्रगण्य उंबरठा. सध्या, २०१७ मध्ये माझ्या देशातील शिडींमध्ये खूप कमी बॅटरी वापरल्या जात आहेत आणि महत्त्वाचा मुद्दा आर्थिक आहे. बॅटरी अलायन्सच्या डेटानुसार, माझ्या देशाचा ऊर्जा संग्रह प्रामुख्याने साठवण ऊर्जा पंप करत आहे आणि थर्मल पॉवर स्टेशन प्रामुख्याने लीड कोळशाच्या बॅटरीवर आधारित आहे.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी हे शिडीच्या मुख्य भागाचे महत्त्वाचे कारण बनलेले नाही. ते आकृती पाहण्यासाठी आहे. , शिशाच्या कोळशाच्या पेशी आणि पंपिंग उर्जेची किंमत सुमारे 0 आहे.

४ युआन/kWh, आणि लिथियम आयन बॅटरी ०.७ युआन/kWh आहे. किहादियन पॉवर लिथियम बॅटरी लियांग प्रकल्पाचे उदाहरण घेतल्यास, गणनेचे निकाल दर्शवितात की ऊर्जा साठवण प्रकल्पाचा स्थिर गुंतवणूक पुनर्प्राप्ती कालावधी सुमारे 6 वर्षे आहे.

जर तुम्हाला उत्पन्न मिळवायचे असेल तर १० वर्षे काम करणे आवश्यक आहे आणि करोत्तर परतावा दर १०% आहे. या शिडीचे अर्थशास्त्र स्पष्ट नसले तरी, बॅटरीच्या किमतीत घट झाल्यामुळे, भविष्यात वापरल्या जाणाऱ्या बाजारपेठेत हळूहळू स्फोट होईल. गुंतवणूक एम <000000> ए १, माझा देश टॉवर टॉवर कंपनी ही एक मोठी संप्रेषण पायाभूत सुविधा एकात्मिक सेवा कंपनी आहे, जी माझा देश टेलिकॉम, माझा देश मोबाइल, माझा देश युनिकॉम यांनी संयुक्तपणे स्थापित केली आहे, जी अंतर्गत वितरण प्रणालीच्या नेटवर्क, देखभाल आणि ऑपरेशनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे.

या वर्षी जानेवारीच्या सुरुवातीला, टॉवर आणि चोंगकिंग चांगन, बीवायडी, यिनलाँग न्यू एनर्जी, वाट्मा, गुओक्सुआन हाय-क्लास, सँडन न्यू एनर्जी यासारख्या १७ कंपन्यांनी संयुक्तपणे लिथियम आयर्न फॉस्फेटसाठी पुनर्वापर केले. सध्या, देशभरात १२ प्रांत आणि शहरे आहेत. ३००० हून अधिक बेस स्टेशन.

२, SAIC Ningde ची स्टीम ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची नळ आहे, CATL ही एक गतिमान लिथियम बॅटरी उद्योगातील आघाडीची कंपनी आहे, दोघांनी कार्ड पॉवर लिथियम बॅटरी रीसायकलिंगमध्ये हातमिळवणी केली, मार्च २०१८ मध्ये संयुक्तपणे एक धोरणात्मक सहकारी ज्ञापनपत्रावर स्वाक्षरी केली. CATL ने २०१३ मध्ये अधिग्रहण पूर्ण केले. सध्याचा लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग व्यवसाय क्षेत्र हा तीन प्रमुख व्यवसायांपैकी एक बनला आहे.

२०१७ मध्ये, व्यवसाय क्षेत्राचा परतावा २.५ अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचला, युनिट किंमत ८०,००० युआन/टन आहे, एकूण नफा प्रमाण २७% आहे, व्यवसाय लेखा १३% पर्यंत पोहोचला. 3.

.