Den mest omfattande analysen av steganvändning och resursåtervinning av litiumbatteri

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Miljöskydd: Det positiva elektrodmaterialet i litiumjonbatteriet innehåller tungmetallelement som nickel, kobolt, mangan, litium, som förorenar miljön, vatten och liknande; det kolhaltiga materialet, grafit, etc. i det negativa materialet, och grafit eller liknande kan orsaka dammförorening; Dessutom innehåller elektrolyten i litiumjonbatteriet en giftig kemisk komponent, som också kan orsaka kontaminering av fluorvätskor. Resursbesparingar: Litiumjonbatterier innehåller ett stort antal metallelement, nickel, grafit etc.

Distribuerad i Tibet, Qinghai, Sichuan, etc. Fördel: Stegeutnyttjandet och resursåtervinningen av litiumjonbatteriet kan fortfarande kommersialiseras, eftersom bilindustrin under de senaste åren har övergått till elektricering och efterfrågan på litiumjonbatterier har ökat, vilket leder till mycket höga priser på ädelmetallmaterial. , Metallkoboltpris är 600 000 / ton, nickel 100 000 / ton, karbonat 1.

70 000 / ton, metall litium 900 000 / ton. Marknadsstilen 1. Det politiska stödet nämndes första gången 2012, "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan" tillkännagav i statsrådet, "Mechanic Lithium Battery Recycling Management Measures .

"; 2014 Office of the State Council tillkännagav "Guidance to speed up new energy automobile promotion and application" forskning och utveckling av återvinningspolicyer för dynamiska litiumbatterier; 2015 Finansministeriet, Ministry of Science and Technology, Ministry of Industry and Information Technology, the Development and Reform Commission i "2016-2020 nya energifordon som nämns främjandet av ansökan om finansiellt stöd för elföretagen att göra den kraftfulla elbilen att stödja företagen återvinning av avfallsbatterier"; 2016 tillkännagav den nationella utvecklings- och reformkommissionen, ministeriet för industri och informationsteknik, miljöministeriet, handelsministeriet en serie policyer, till den nuvarande Hittills finns det mer än 20 policyer som har återvunnits för litiumjonbatterier. I mars 2018 tillkännagav de sju ministerierna tillsammans det senaste "Meddelande om pilotarbetet med återvinning av ny energi för bilkraftsbatterier". Sir, ni kan sammanfatta följande fyra punkter: de nationella ministerierna och kommissionerna förespråkar det första steg-för-steg-utnyttjandet och genomför sedan resursåtervinning; implementera producentens ansvar, "Vem produceras, vem är ansvarig"; upprätta en återvinning av strömlitiumbatteriet Använd systemet för att utföra några pilotprojekt, upprätta återvinningsnätverk och informationsövervakning; branschnormerna förbättras ständigt och de nationella kvalifikationskraven för företaget blir gradvis tydliga.

2, den totala marknadens storlek på litiumjonbatteriet kan delas in i tre huvudkategorier: konsumentbatteri: med batteri på hemelektronik såsom mobiltelefoner, ipad, bärbara datorer, är huvudsakligen baserad på litium-koboltjonbatterier; power litiumbatterier: används Batteriet på den nya energibilen är viktigt för tre-yuan-batteriet. Det kommersiella fordonet är viktigt är ett litiumfosfatjonbatteri; energilagringsbatteriet: används i laddstationen, värmekraftverket, kommersiell energilagring etc. Är ett litiumjärnfosfatjonbatteri.

Vad är användningen av stegen? Till exempel, om batteriet används i ett nytt energifordon, är batteriet 100 % energi när batteriet är fulladdat. När batteriet används under en tid kommer elmängden att minska. När batteriet är dämpat till 80 % kan det inte användas på bilen.

Detta har använts i den första fasen; från batteriet på bilen kan batteriet användas från 80% -20% av intervallet, såsom applikation på låghastighetsfordon, elektriska trehjulingar, elektriska motorcyklar, laddstations energilagring. , Termiska kraftverk toppar i fält, solceller, etc., batteriet kan anses slutföra sin livscykel, vid denna tidpunkt, kan du återvinna.

Detta är uppdelat i tre delar genom att utnyttja hela batteriets kapacitet: bil, stegutnyttjande, skrotåtervinning. Under 2017 var produktions- och försäljningsvolymen för mitt lands nya energifordon cirka 800 000, och världen var totalt 1,3 miljoner; det förväntas att mitt lands nya energifordon kommer att nå 3 miljoner och kommer att nå 5 miljoner.

Enligt försäljningsvolymen för nya energifordon kommer efterfrågan på litiumjonbatterier år 2020 att nå 250GWH, och dämpningen av denna del återvinns gradvis. Enligt efterfrågemätningen av litiumbatterier för nya energifordon under de senaste åren är batterikapaciteten för passagerarbatteriet från 100% till 80%, och livslängden är cirka 5 år. Kommersiella bilen är ca 3 år.

mitt lands nya energibil används 2014. I det här fallet, genom detta, kommer kraftlitiumbatteriet att gå in i en storskalig pensionsfas, med andra ord, 2018 börjar det verkligen göra ett litiumjonbatteri återvinning kommer att inleda den nya vinden, nästa stigande punkt. Enligt uppskattningen av högarbetande litiumelektricitet, stora mäklare, etc.

, 2018 förväntar sig 11GWH batteripension, motsvarande marknadsutrymme är cirka 6 miljarder; Marknadsutrymmet 2020 är 15 miljarder, och når 40 miljarder år 2023, från 2018 till År 2023 nådde den årliga komplexa ökningstakten 50 %, och återvinningen av litiumjonbatterier kan sägas vara nästa marknadsstil. Enligt statistik är återvinningen av litiumjonbatterier 2017 80 000 ton, och marknadsstorleken är cirka 30-4 miljarder. I dessa 80 000 ton står batteridemonteringen för 95%, och det finns ingen handelsutnyttjande.

För närvarande är anledningen till att stegen använder marknadsfrämjande viktig. Följande punkter har följande punkter: det tekniska säkerhetsproblemet under föregående år är mer framträdande; , Standardisering är inte hög, svårare att matcha handlaren är svårt; energilagringsmarknaden har ingen massutsläpp. Teknikväg 1.

Tekniska standarder mitt land kräver kraven i "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Normative Conditions": Under våta smältningsförhållanden är den omfattande återvinningsutnyttjandet av nickel-koboltmangan inte mindre än 98 %, och återvinningen av brandbaserad smältning inte mindre än 97 %. För närvarande har de ledande företagen i Kina i princip nått standarden. 2.

Prestanda för dessa två batterier är inte mycket olika. Cykellivslängden för litiumjärnfosfat är längre, och batteriet kan nå 2000-6000 gånger från 100% dämpning till 80%. CATL har gjort den ovan nämnda mätningen och litiumjärnfosfatfunktionen efter pensionering kan användas som battericell i minst 5 år.

Litiumjärnfosfat, om det skrotas direkt, demonterad återvinning, begränsade intäkter, dess komponenter är inte värda pengar, litiumhalten är mycket liten, 1 ton litiumjärnfosfatåtervinning ekonomiska fördelar är runt 10 000, om den används som en stege utnyttjande intäkter på 30000-40000, eftersom lithium dessa två aspekter är lämpliga för mer, stege. 3, flödet av stegen är uppdelat i tre steg: först screening av det återvunna batteriet, sedan bära på batteriets sträng parallellt, det tredje steget används för att hantera hanteringen, tillägg av BMS, designkapacitet och effektmatchning. Generell batterikapacitet och effektmatchningsförhållanden är 8:1, urladdningsförhållandet är 0.

125C. Nyckelteknologier för stegeanvändning är två: Diskret integrationsteknologi: Olika batterier har olika packteknik, packar upp olika enstaka batterier beroende på prestanda, batterimodulens livslängd; full livscykel spårbarhet teknologi: genom BMS Supply SOC, SOH, SOP tekniska indikatorer för att uppskatta. Nationella krav för att bygga nya energifordon Nationell övervakning och kraftlagringsbatteriåtervinning spårbarhet integrerad förvaltningsplattform, plattformar är baserade på batteriproduktion som informationsbärare, tills batteriets död är spårbar och dataregistreringar för hela livscykeln.

4, resursåtervinning av litiumfosfatlivslängden är relativt lång, medan det ternära batteriets livslängd är cirka 800-2000 gånger, relativt kort; säkerheten för det ternära batteriet är inte bra, järnlitiumjonbatteriet är bra, eldpunkten är relativt låg, inte lämplig Fält som används för energilagringskraftverk, kommunikationsbasstationer etc. Dessutom är priset på nickel-wateng-mangan i det ternära batteriet relativt högt, även om det demonteras direkt, är inkomsten också mycket betydande. Därför är det ternära batteriet däremot mer lämpat för demontering av återvinning.

Priset för demontering av tre yuan batteri är 40 000-50 000 yuan / ton. Om den demonterade nickel-kobolt mangan kommer att användas för att göra föregångaren till det ternära materialet, är priset högre, CATL som ett exempel, är enhetspriset 80.000 yuan / ton. Resursåtervinningen är uppdelad i två faser: det återvunna batteriet förbearbetas, laddas ur, tar bort den yttre förpackningen och separationen för handdemontering separeras; sedan återhämta sig.

Återvinningsteknologi kan delas in i tre kategorier: torr metod (fysikalisk lag): Mekanisk sorteringsmetod: mekaniskt medel trasig siktning, direktsortering högtemperatur termisk lösning: högtemperaturförbränning, bildande ånga flyktig kall och torr metod värmereparation: efter torr Återvinning av den återvunna råprodukten till material våtmetod (kemisk metod): våtmetallurgi: utbyte av reagens: utbyte av reagens genom reagens: utbyte av reagens genom reagens. biologisk återvinningsteknik: Viktigt är att läcka med mikroorganismer, Det är fortfarande svårare att säga, tekniska problem måste brytas. För närvarande, i branschen, använder de ternära batterierna i allmänhet den våta metoden, och litiumjärnfosfat använder en torr metod. Detta är också en rekommenderad metod.

Däremot är kostnaden för våtmetoden relativt hög, men renheten hos det återvunna materialet är relativt hög, var och en har en fördel. Driftläge 1, USA: Producer&39;s Responsibility Extension + Consumer Deposit System Ta TSLA, 2015 TSLA tillkännagav Powerwall för energilagringsmarknaden och steganvändning av litiumjonbatterier. 2, Tyskland: Tillverkaren antar att det viktiga ansvaret är ett fall för Bosch.

Under 2015 började man använda batteriets handlare för att använda återvinningen, och återvinningsgraden 2018 förväntas vara mer än 50 %. 3, Japan: Lagstiftning + stöd för batteriproduktionsföretag Lagstiftning från nationell nivå, subventionerad för batteriproduktionsföretag. Ta Toyota som exempel, Toyota är en global blandbilskran.

Det började förbruka batterier 1998. Dess återvinning är tre steg: upprätta först ett återvinningsnätverk och utvärdera sedan det återvunna batteriet. Nedbrytning och kemisk behandling av ett batteri som helt tappar återanvändningsvärde.

Under 2015 använde Feng Tian Camry Mixed Power Vehicles avfallsbatteri för Huangshi National Park-anläggningar och designade om hanteringssystemet för energilagringsbatterier. 208 Camry-batterier kan lagra 85 kWH elektrisk energi och förlänga batteriets livslängd. Dubbelt.

4. Återvinning av blybatterier År 2016 nådde produkten av blybatterier i mitt land 4 miljoner ton. Blyvärdet har nått 40 miljarder.

Ur ett tekniskt perspektiv kan återvinningsgraden för blybatterier i mitt land nå 98%, men den faktiska återvinningsgraden är bara 30%, viktiga frågor är inte att etablera ett storskaligt nätverk. Återvinningshuvudmannen bör implementera utvidgningssystemet för producentansvar, nämligen biltillverkning, batteriägt, tredje parts resursåtervinningsföretag som föremål för återvinning, där biltillverkningsföretag är. I affärsmodell, etablera ett återvinningsnätverk, specialiserad hantering, både organisk kombination, för närvarande.

Den framtida industrin konkurrens logik är också viktigt att fokusera på dessa två punkter: upprättandet av ett nationellt återvinningsnätverk, det finns en skaleffekt, kan spädas ut; banbrytande teknologisk tröskel. För närvarande används väldigt få batterier i mitt lands stegar under 2017, och den viktiga frågan är ekonomisk. Enligt data från batterialliansen pumpar mitt lands energilagring huvudsakligen lagringsenergi, och värmekraftverket är huvudsakligen baserat på ett blykolbatteri.

Litiumjärnfosfatjonbatteriet har inte blivit en viktig orsak till stegens huvuddel. Det är att se figuren. , Kostnaden för blykolceller och pumpenergi är cirka 0.

4 yuan / kWh, och litiumjonbatteriet är 0,7 yuan / kWh. Med Qihadian Power Lithium Battery Liyang-projektet som exempel visar resultaten av beräkningen att den statiska investeringsåtervinningsperioden för energilagringsprojektet är cirka 6 år.

Om du måste få en inkomst är det nödvändigt att driva i 10 år, och deklarationsgraden är 10%. Även om ekonomin med stegen inte är uppenbar, kommer den marknad som har använts i framtiden att gradvis explodera med minskningen av batterikostnaden. Investering M <000000> A 1, mitt land Tower Tower Company är ett stort integrerat tjänsteföretag för kommunikationsinfrastruktur, som är gemensamt etablerat av mitt land Telecom, mitt land Mobile, mitt land Unicom, är en viktig del av nätverket, underhållet och driften av det inre distributionssystemet.

I början av januari i år återvanns 17 företag som Tower och Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy gemensamt för litiumjärnfosfat. För närvarande finns det för närvarande 12 provinser och städer över hela landet. Mer än 3000 basstationer.

2, SAIC Ningdes ånga är kranen i fordonsindustrin, CATL är en dynamisk ledare för litiumbatterier, två som leder till återvinning av kraftkort för litiumbatterier, mars 2018 undertecknade gemensamt ett strategiskt samarbetsmemorandum. CATL slutförde förvärvet 2013. Den nuvarande sektorn för återvinning av litiumjonbatterier har blivit en av de tre kärnverksamheterna.

År 2017 nådde affärssektorns avkastning 2,5 miljarder, enhetspriset är 80 000 yuan / ton, bruttovinstkvoten är 27%, affärsredovisning nådde 13%. 3.

.