Najobsežnejša analiza uporabe lestvice in obnovitve virov litijeve baterije

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Varstvo okolja: material pozitivne elektrode litij-ionske baterije vsebuje elemente težkih kovin, kot so nikelj, kobalt, mangan, litij, ki onesnažujejo okolje, vodo in podobno; material, ki vsebuje ogljik, grafit itd. v negativnem materialu in grafit ali podobno lahko povzroči onesnaženje s prahom; Poleg tega elektrolit litij-ionske baterije vsebuje strupeno kemično komponento, ki lahko povzroči tudi kontaminacijo s fluorotekočino. Varčevanje z viri: Litij-ionske baterije vsebujejo veliko število kovinskih elementov, niklja, grafita itd.

Porazdeljeno v Tibetu, Qinghaiju, Sichuanu itd. Prednost: Izkoristek lestve in obnovitev virov litij-ionske baterije je še vedno mogoče komercializirati, ker je v zadnjih letih avtomobilska industrija prešla na elektriko, povpraševanje po litij-ionskih baterijah pa se je povečalo, kar vodi do zelo visokih cen materialov iz plemenitih kovin. , Cena kovinskega kobalta je 600.000 / tono, niklja 100.000 / tono, karbonata 1.

70.000 / tono, kovinski litij 900.000 / tono. Tržni slog 1. Podpora politiki je bila prvič omenjena leta 2012, "Načrt za razvoj avtomobilske industrije za varčevanje z energijo in novo energijo", objavljen v državnem svetu, "Ukrepi za upravljanje recikliranja mehanskih litijevih baterij".

"; 2014 Urad državnega sveta je objavil "Smernice za pospešitev promocije in uporabe novih energetskih avtomobilov" raziskave in razvoj politik recikliranja za dinamične litijeve baterije; 2015 Ministrstvo za finance, Ministrstvo za znanost in tehnologijo, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Komisija za razvoj in reforme v "Politiki finančne podpore za promocijo novih energetskih vozil za obdobje 2016–2020". izvajati recikliranje odpadnih baterij"; Leta 2016 so Nacionalna komisija za razvoj in reforme, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za okolje, Ministrstvo za trgovino objavili vrsto politik, do trenutnih. Do zdaj je bilo več kot 20 politik, ki so bile obnovljene za litij-ionske baterije. Marca 2018 je sedem ministrstev skupaj objavilo najnovejše "Obvestilo o pilotnem delu recikliranja akumulatorjev za nove energetske avtomobile". Gospod, lahko povzamete naslednje štiri točke: nacionalna ministrstva in komisije zagovarjajo najprej postopno uporabo, nato pa izvajajo obnovitev virov; izvajati odgovornost proizvajalca, "Kdo proizvaja, kdo je odgovoren"; vzpostavitev recikliranja napajalne litijeve baterije Uporabite sistem za izvedbo nekaterih pilotnih projektov, vzpostavite obnovitveno omrežje in informacijski nadzor; industrijske norme se nenehno izboljšujejo, nacionalne kvalifikacijske zahteve za podjetje pa so postopoma jasne.

2, celotno tržno velikost litij-ionske baterije lahko razdelimo v tri glavne kategorije: potrošniška baterija: z baterijo na potrošniški elektroniki, kot so mobilni telefoni, iPad, prenosni računalniki, temelji predvsem na litij-kobaltovih ionskih baterijah; napajalne litijeve baterije: uporabljene Baterija na novem energetskem avtomobilu je pomembna za baterijo treh juanov. Komercialno vozilo je pomembno, je litij-fosfatno-ionska baterija; baterija za shranjevanje energije: uporablja se v polnilni postaji, termoelektrarni, komercialnem hranilniku energije itd. Je litij-železo-fosfat-ionska baterija.

Kakšna je uporaba lestve? Na primer, če se baterija uporablja v vozilu z novo energijo, ima baterija 100 % energije, ko je baterija popolnoma napolnjena. Ko se baterija uporablja nekaj časa, se bo količina električne energije zmanjšala. Ko je baterija oslabljena na 80 %, je ni mogoče uporabljati v avtomobilu.

To je bilo uporabljeno v prvi fazi; iz baterije v avtu se lahko baterija uporablja od 80% -20% intervala, kot je uporaba pri vozilih z nizko hitrostjo, električnih triciklih, električnih motociklih, polnilnih postajah za shranjevanje energije. , Termoelektrarne vrhovi na terenu, fotovoltaične itd., se lahko šteje, da je baterija zaključila svoj življenjski cikel, v tem trenutku lahko reciklirate.

To je razdeljeno na tri dele z uporabo zmogljivosti celotne baterije: avto, uporaba lestve, recikliranje odpadkov. Leta 2017 je obseg proizvodnje in prodaje novih energetskih vozil v moji državi znašal okoli 800.000, po svetu pa skupaj 1,3 milijona; pričakuje se, da bo nova energetska vozila v moji državi dosegla 3 milijone in 5 milijonov.

Glede na obseg prodaje novih energetskih vozil bo povpraševanje po litij-ionskih baterijah leta 2020 doseglo 250 GWH, slabljenje tega dela pa se postopoma reciklira. Glede na merjenje povpraševanja po litijevih baterijah za nova energetska vozila v zadnjih letih je zmogljivost baterije potniške baterije od 100 % do 80 %, življenjska doba pa približno 5 let. Komercialni avto je star približno 3 leta.

novi energetski avtomobil moje države je bil uporabljen leta 2014. V tem primeru bo s tem močna litijeva baterija vstopila v obsežno fazo upokojitve, z drugimi besedami, leta 2018 se bo resnično začela reciklirati litij-ionska baterija, ki bo uvedla nov veter, naslednjo točko vzpona. Po oceni visoko delavske litijeve elektrike, večjih posrednikov itd.

2018 pričakuje upokojitev baterije 11 GWH, ustrezen tržni prostor je približno 6 milijard; Leta 2020 je tržni prostor znašal 15 milijard, leta 2023 pa je dosegel 40 milijard, od leta 2018 do leta 2023 je letna kompleksna stopnja povečanja dosegla 50 %, recikliranje litij-ionskih baterij pa lahko rečemo, da je naslednji tržni slog. Po statističnih podatkih je predelava litij-ionskih baterij v letu 2017 80.000 ton, velikost trga pa okoli 30-4 milijarde. V teh 80.000 tonah razgradnja baterije predstavlja 95 % in ni izkoriščenosti trgovca.

Trenutno je pomemben razlog za promocijo trga na lestvici. Naslednje točke imajo naslednje točke: problem tehnične varnosti v preteklem letu je bolj izrazit; , Standardizacija ni visoka, težje se je ujemati s trgovcem; trg za shranjevanje energije nima množičnega sproščanja. Tehnološka pot 1.

Tehnični standardi moja država zahteva zahteve "Normativnih pogojev industrije za celovito uporabo odpadnih avtomobilskih baterij": V pogojih mokrega taljenja celovita predelava izkoristka nikelj-kobalt mangana ni nižja od 98 %, recikliranje taljenja na osnovi ognja pa ne manj kot 97 %. Trenutno so vodilna podjetja na Kitajskem v bistvu dosegla standard. 2.

Zmogljivost teh dveh baterij ni zelo različna. Življenjska doba litij-železovega fosfata je daljša, baterija pa lahko doseže 2000-6000-krat od 100% slabljenja do 80%. CATL je opravil zgoraj omenjeno meritev in funkcijo litijevega železovega fosfata po upokojitvi lahko uporabljate kot baterijsko celico vsaj 5 let.

Litijev železov fosfat, če je neposredno odstranjen, razstavljena predelava, omejeni zaslužki, njegove komponente niso vredne denarja, vsebnost litija je zelo majhna, 1 tona litijevega železovega fosfata recikliranje gospodarskih koristi je okoli 10.000, če se uporablja kot zaslužek izkoriščenosti lestve pri 30.000-40.000 Okoli, od teh dveh vidikov je litijev železov fosfat bolj primeren za lestev. 3, tok lestve je razdeljen na tri korake: najprej pregledamo reciklirano baterijo, nato vzporedno vrvico prenosne baterije, tretji korak se uporablja za upravljanje upravljanja, dodajanje BMS, načrtovanje zmogljivosti in ujemanje moči. Splošno razmerje med zmogljivostjo baterije in močjo je 8:1, razmerje praznjenja je 0.

125C. Ključni tehnologiji za lestveno uporabo sta dve: Tehnologija diskretne integracije: različne baterije imajo različno tehnologijo pakiranja, razpakiranje različnih posameznih baterij glede na zmogljivost, življenjsko dobo baterijskega modula; tehnologija sledljivosti v celotnem življenjskem ciklu: prek tehničnih kazalnikov BMS Supply SOC, SOH, SOP za oceno. Nacionalne zahteve za izdelavo novih energetskih vozil Nacionalno spremljanje in shranjevanje energije recikliranje baterij sledljivost integrirana platforma za upravljanje, platforme temeljijo na proizvodnji baterij kot nosilcev informacij, dokler ni sledljiva smrt baterije in zapisi podatkov za celoten življenjski cikel.

4, obnovitev virov življenjske dobe litijevega fosfata je relativno dolga, medtem ko je življenjska doba cikla ternarne baterije približno 800-2000-krat, relativno kratka; Varnost ternarne baterije ni dobra, železna litij-ionska baterija je dobra, požarna točka je relativno nizka, ni primerno Polje, ki se uporablja za elektrarne za shranjevanje energije, komunikacijske bazne postaje itd. Poleg tega je cena nikelj-wateng mangana v ternarni bateriji razmeroma visoka, tudi če je neposredno razstavljena, je dohodek zelo velik. Zato je v nasprotju s tem ternarna baterija bolj primerna za razstavljanje recikliranja.

Cena razstavljanja baterije za tri juane je 40.000-50.000 juanov / tono. Če se bo razstavljeni nikelj-kobalt mangan uporabil za predhodnik ternarnega materiala, je cena višja, na primer CATL, cena na enoto je 80.000 juanov / tono. Obnova virov je razdeljena na dve fazi: reciklirana baterija je predhodno obdelana, izpraznjena, odstranjena zunanja embalaža in ločena ločitev pri ročnem razstavljanju; potem si opomore.

Tehnologijo recikliranja lahko razdelimo v tri kategorije: suha metoda (fizikalni zakon): mehanska metoda razvrščanja: mehansko pomeni pokvarjeno presejanje, neposredno razvrščanje visokotemperaturna toplotna raztopina: visokotemperaturno sežiganje, tvorjenje pare hlapna hladna in suha metoda toplotno popravilo: po sušenju Ponovna obdelava recikliranega surovega proizvoda v material mokra metoda (kemična metoda): mokra metalurgija: raztopljeno s kemičnim reagentom: ločitev ionska izmenjava z reagenti: ion za dosego Tehnologija izmenjave biološke predelave: Pomembno je uhajanje z mikroorganizmi, Še vedno je težje reči, tehnične težave je treba odpraviti. Trenutno v industriji trikomponentne baterije običajno uporabljajo mokro metodo, litijev železov fosfat pa suho metodo. To je tudi priporočena metoda.

V nasprotju s tem so stroški mokre metode razmeroma visoki, vendar je čistost pridobljenega materiala razmeroma visoka, vsak ima prednost. Način delovanja 1, ZDA: Producer&39;s Responsibility Extension + Consumer Deposit System Take TSLA, 2015 TSLA je napovedala Powerwall za trg shranjevanja energije in lestvičasto uporabo litij-ionskih baterij. 2, Nemčija: Proizvajalec domneva, da je pomembna odgovornost kovček za Bosch.

Leta 2015 je začel uporabljati trgovca baterij za uporabo recikliranja, stopnja predelave v letu 2018 pa naj bi bila več kot 50-odstotna. 3, Japonska: zakonodaja + podpora zakonodaji podjetja za proizvodnjo baterij na nacionalni ravni, subvencionirano za podjetje za proizvodnjo baterij. Vzemimo Toyoto kot primer, Toyota je globalna mešana avtomobilska pipa.

Z odpadnimi baterijami se je začelo ukvarjati leta 1998. Njeno recikliranje je sestavljeno iz treh korakov: najprej vzpostavite mrežo recikliranja in nato ocenite reciklirano baterijo. Razgradnja in kemična obdelava baterije, ki popolnoma izgubi vrednost ponovne uporabe.

Leta 2015 je Feng Tian uporabil odpadno baterijo Camry Mixed Power Vehicle za objekte narodnega parka Huangshi in preoblikoval sistem za upravljanje baterije za shranjevanje energije. 208 baterij Camry lahko shrani 85 kWH električne energije in podaljša življenjsko dobo baterije. Dvakrat.

4. Obnova svinčenih baterij Leta 2016 je proizvodnja svinčenih baterij v moji državi dosegla 4 milijone ton. Vrednost svinca je dosegla 40 milijard.

Z vidika tehnologije lahko stopnja obnovitve svinčenih baterij v moji državi doseže 98 %, vendar je dejanska stopnja obnovitve le 30 %, pomembna vprašanja niso vzpostavitev obsežnega omrežja. Načelnik recikliranja bi moral izvajati razširitveni sistem odgovornosti proizvajalcev, in sicer avtomobilsko proizvodnjo, lastništvo baterij, podjetje za recikliranje virov tretjih oseb kot predmet recikliranja, v katerem so podjetja za proizvodnjo avtomobilov. V poslovnem modelu vzpostaviti mrežo recikliranja, specializirano ravnanje, tako organsko kombinacijo, trenutno.

Logika prihodnje konkurence v industriji je prav tako pomembna, da se osredotoči na ti dve točki: vzpostavitev nacionalnega omrežja za recikliranje, obstaja učinek obsega, se lahko zmanjša; prag prebojne tehnologije. Trenutno se leta 2017 na lestvicah moje države uporablja zelo malo baterij, pomembno vprašanje pa je ekonomsko. Po podatkih zavezništva baterij skladišče energije v moji državi v glavnem črpa energijo za shranjevanje, termoelektrarna pa v glavnem temelji na bateriji s svinčenim ogljem.

Litij-železova fosfatno-ionska baterija ni postala pomemben razlog za glavni del lestve. Videti je figuro. , Stroški celic s svinčenim ogljem in črpalne energije so okoli 0.

4 juane / kWh, litij-ionska baterija pa 0,7 juanov / kWh. Če za primer vzamemo projekt Qihadian Power Lithium Battery Liyang, rezultati izračuna kažejo, da je statična doba povrnitve naložbe projekta shranjevanja energije približno 6 let.

Če morate ustvariti dohodek, morate poslovati 10 let, stopnja vračila po obdavčitvi pa je 10-odstotna. Čeprav ekonomičnost lestvice ni očitna, bo z upadanjem stroškov baterije trg, ki je bil uporabljen v prihodnosti, postopoma eksplodiral. Investicija M <000000> A 1, moja država Tower Tower Company je veliko podjetje za integrirane storitve komunikacijske infrastrukture, ki so ga skupaj ustanovili moja država Telecom, moja država Mobile, moja država Unicom, je pomemben del omrežja, vzdrževanja in delovanja notranjega distribucijskega sistema.

V začetku januarja letos je bilo 17 podjetij, kot so Tower in Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy, skupaj recikliranih za litijev železov fosfat. Trenutno je trenutno 12 provinc in mest po vsej državi. Več kot 3000 baznih postaj.

2, SAIC Ningde&39;s steam je pipa avtomobilske industrije, CATL je vodilna v industriji dinamičnih litijevih baterij, dva vodita k združitvi rok za recikliranje litijevih baterij, marca 2018 sta skupaj podpisala strateški memorandum o sodelovanju. CATL je prevzem zaključil leta 2013. Trenutni poslovni sektor recikliranja litij-ionskih baterij je postal eden od treh osrednjih poslov.

Leta 2017 je donosnost poslovnega sektorja dosegla 2,5 milijarde, cena na enoto je 80.000 juanov / tono, razmerje bruto dobička je 27 %, poslovno računovodstvo je doseglo 13 %. 3.

.