Visaptverošākā litija akumulatora kāpņu izmantošanas un resursu atjaunošanas analīze

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Vides aizsardzība: litija jonu akumulatora pozitīvais elektrodu materiāls satur smago metālu elementus, piemēram, niķeli, kobaltu, mangānu, litiju, kas rada vides, ūdens un tamlīdzīgu piesārņojumu; oglekli saturošs materiāls, grafīts utt. negatīvā materiālā un grafīts vai tamlīdzīgi var izraisīt putekļu piesārņojumu; turklāt litija jonu akumulatora elektrolīts satur toksisku ķīmisku komponentu, kas var izraisīt arī fluorofluīda piesārņojumu. Resursu taupīšana: litija jonu akumulatori satur lielu skaitu metāla elementu, niķeļa, grafīta utt.

Izplatīts Tibetā, Qinghai, Sichuan utt. Priekšrocība: Litija jonu akumulatora kāpņu izmantošana un resursu atgūšana joprojām var tikt komercializēta, jo pēdējos gados automobiļu rūpniecība ir pārgājusi uz elektrizēšanu, un ir palielinājies pieprasījums pēc litija jonu akumulatoriem, kas noved pie ļoti augstām dārgmetālu materiālu cenām. , Metāla kobalta cena ir 600 000 / tonna, niķelis 100 000 / tonna, karbonāts 1.

70 000 / tonna, metāls litijs 900 000 / tonna. Tirgus stils 1. Politikas atbalsts pirmo reizi tika minēts 2012. gadā, Valsts padomē tika paziņots "Enerģijas taupīšanas un jaunas enerģijas automobiļu nozares attīstības plāns" "Mehānisko litija akumulatoru pārstrādes pārvaldības pasākumi.

"; 2014 Valsts padomes birojs izsludināja "Vadlīnijas jaunu enerģijas automobiļu popularizēšanas un izmantošanas paātrināšanai" dinamisko litija bateriju otrreizējās pārstrādes politikas izpēti un izstrādi; 2015 Finanšu ministrija, Zinātnes un tehnoloģiju ministrija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Attīstības un reformu komisija 2016.-2020.gadā "2016.-2020.gadā apņemas jaunu elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanas jaudīgu akumulatoru uzņēmumus, kas minēti pieteikumā, lai iedegšanas atbalsta politika pārstrāde”; 2016. gadā Nacionālā attīstības un reformu komisija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Vides ministrija, Tirdzniecības ministrija paziņoja par virkni politiku, līdz pašreizējai Līdz šim ir vairāk nekā 20 politikas, kas ir atgūtas litija jonu akumulatoriem. 2018. gada martā septiņas ministrijas kopīgi paziņoja par jaunāko “Paziņojumu par jaunas enerģijas automobiļu jaudas akumulatoru pārstrādes izmēģinājuma darbu”. Godātais kungs, jūs varat apkopot šādus četrus punktus: valstu ministrijas un komisijas iestājas par pirmo soli pa solim izmantošanu un pēc tam veic resursu atgūšanu; īstenot ražotāja atbildību "Kas ražo, kas atbild"; izveidot jaudas litija akumulatora pārstrādi. Izmantojiet sistēmu, lai veiktu dažus izmēģinājuma projektus, izveidotu reģenerācijas tīklu un informācijas uzraudzību; nozares normas tiek nemitīgi pilnveidotas, un pamazām tiek skaidras valsts kvalifikācijas prasības uzņēmumam.

2, litija jonu akumulatora kopējo tirgus lielumu var iedalīt trīs galvenajās kategorijās: patēriņa akumulators: ar akumulatoru plaša patēriņa elektronikā, piemēram, mobilajos tālruņos, iPad, klēpjdatoros, galvenokārt balstās uz litija-kobalta jonu akumulatoriem; jaudas litija baterijas: lietotas Jaunās enerģijas automašīnas akumulators ir svarīgs trīs juaņu akumulatoram. Komerciālais transportlīdzeklis ir svarīgs litija fosfāta jonu akumulators; enerģijas uzglabāšanas akumulators: izmanto uzlādes stacijā, termoelektrostacijā, komerciālā enerģijas krātuvē utt. Ir litija dzelzs fosfāta jonu akumulators.

Kāda ir kāpņu izmantošana? Piemēram, ja akumulators tiek izmantots jaunā enerģijas transportlīdzeklī, akumulators ir 100% enerģijas, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts. Ja akumulators tiek lietots kādu laiku, elektroenerģijas daudzums samazināsies. Kad akumulators ir novājināts līdz 80%, to nevar izmantot automašīnā.

Tas tika izmantots pirmajā posmā; no automašīnas akumulatora akumulatoru var izmantot no 80% līdz 20% no intervāla, piemēram, pielietojums maza ātruma transportlīdzekļos, elektriskajos triciklos, elektriskajos motociklos, uzlādes stacijas enerģijas uzkrāšanā. , Termoelektrostacijas maksimumi laukā, fotoelementu utt., Var uzskatīt, ka akumulators ir pabeidzis savu dzīves ciklu, šajā laikā jūs varat pārstrādāt.

Tas ir sadalīts trīs daļās, izmantojot visa akumulatora jaudu: automašīna, kāpņu izmantošana, lūžņu pārstrāde. 2017. gadā manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošanas un pārdošanas apjoms bija aptuveni 800 000, un pasaulē kopumā bija 1,3 miljoni; ir sagaidāms, ka manas valsts jaunie enerģijas transportlīdzekļi sasniegs 3 miljonus un sasniegs 5 miljonus.

Atbilstoši jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomam pieprasījums pēc litija jonu akumulatoriem 2020. gadā sasniegs 250 GWH, un šīs daļas vājināšanās tiek pakāpeniski pārstrādāta. Saskaņā ar jauno enerģijas transportlīdzekļu jaudas litija akumulatoru pieprasījuma mērījumiem pēdējos gados pasažieru akumulatora akumulatora jauda ir no 100% līdz 80%, un kalpošanas laiks ir aptuveni 5 gadi. Komercauto ir aptuveni 3 gadi.

manas valsts jaunā enerģijas automašīna tika izmantota 2014. gadā. Šajā gadījumā jaudas litija akumulators ieies liela mēroga pensijas fāzē, citiem vārdiem sakot, 2018. gadā tas patiešām sāk darboties litija jonu akumulatoru pārstrāde ievadīs jaunu vēju, nākamo kāpuma punktu. Atbilstoši daudz strādājošo litija elektrības, lielāko brokeru u.c.

, 2018 sagaida 11GWH akumulatora izbeigšanu, atbilstošā tirgus telpa ir aptuveni 6 miljardi; 2020. gada tirgus platība ir 15 miljardi, sasniedzot 40 miljardus 2023. gadā, no 2018. gada līdz 2023. gadā ikgadējais kompleksā pieauguma temps sasniedza 50%, un var teikt, ka litija jonu akumulatoru pārstrāde ir nākamais tirgus stils. Saskaņā ar statistiku, litija jonu akumulatoru atgūšana 2017. gadā ir 80 000 tonnu, un tirgus apjoms ir aptuveni 30-4 miljardi. Šajās 80 000 tonnās akumulatoru demontāža veido 95%, un tirgotājs netiek izmantots.

Pašlaik kāpņu izmantošanas tirgus veicināšanas iemesls ir svarīgs. Sekojošie punkti ir šādi: tehniskās drošības problēma iepriekšējā gadā ir izteiktāka; , Standartizācija nav augsta, ir grūtāk saskaņot tirgotāju; enerģijas uzglabāšanas tirgū nav masveida izlaišanas. Tehnoloģiju maršruts 1.

Tehniskie standarti manā valstī pieprasa prasības "Jaunas enerģijas automobiļu atkritumu bateriju visaptverošas izmantošanas nozares normatīvie nosacījumi": slapjās kausēšanas apstākļos niķeļa-kobalta mangāna visaptverošā reģenerācijas izmantošana nav mazāka par 98%, un uguns kausēšanas otrreizēja pārstrāde nav mazāka par 97%. Šobrīd vadošie uzņēmumi Ķīnā būtībā ir sasnieguši standartu. 2.

Šo divu akumulatoru veiktspēja nav ļoti atšķirīga. Litija dzelzs fosfāta cikla ilgums ir garāks, un akumulators var sasniegt 2000–6000 reizes no 100% vājinājuma līdz 80%. CATL ir veicis iepriekš minēto mērījumu, un litija dzelzs fosfāta funkciju pēc aiziešanas var izmantot kā akumulatora elementu vismaz 5 gadus.

Litija dzelzs fosfāts, ja tiešā veidā tiek nodots metāllūžņos, demontēta reģenerācija, ierobežota peļņa, tā sastāvdaļas nav naudas vērtas, litija saturs ir ļoti mazs, 1 tonna litija dzelzs fosfāta pārstrādes ekonomiskie ieguvumi ir aptuveni 10 000, ja to izmanto kā kāpnes, izmantošana peļņa ir 30000-400 vairāk piemērots kāpnēm. 3, kāpņu plūsma ir sadalīta trīs posmos: vispirms tiek pārbaudīts pārstrādātais akumulators, pēc tam paralēli jānēsā akumulatora virkne, trešais solis tiek izmantots, lai pārvaldītu vadību, BMS pievienošana, projektēšanas jauda un jauda. Vispārējie akumulatora jaudas un jaudas atbilstības koeficienti ir 8: 1, izlādes koeficients ir 0.

125C. Galvenās kāpņu izmantošanas tehnoloģijas ir divas: Diskrētā integrācijas tehnoloģija: dažādām baterijām ir atšķirīga iepakojuma tehnoloģija, dažādu atsevišķu bateriju izsaiņošana atkarībā no akumulatora moduļa veiktspējas un darbības laika; pilna dzīves cikla izsekojamības tehnoloģija: izmantojot BMS Supply SOC, SOH, SOP tehniskos rādītājus, lai novērtētu. Valsts prasības jaunu enerģijas transportlīdzekļu būvniecībai Valsts uzraudzības un enerģijas uzglabāšanas akumulatoru pārstrādes izsekojamības integrētā pārvaldības platforma, platformas ir balstītas uz akumulatoru ražošanu kā informācijas nesēju, līdz akumulatora nāve ir izsekojama un datu ieraksti par visu dzīves ciklu.

4, litija fosfāta kalpošanas laiks ir salīdzinoši garš, savukārt trīskāršā akumulatora cikla ilgums ir aptuveni 800–2000 reižu, salīdzinoši īss; trīskāršā akumulatora drošība nav laba, dzelzs litija jonu akumulators ir labs, ugunsgrēka punkts ir salīdzinoši zems, nav piemērots lauks, ko izmanto enerģijas uzkrāšanas spēkstacijām, sakaru bāzes stacijām utt. Turklāt niķeļa-vatenga mangāna cena trīskāršā akumulatorā ir salīdzinoši augsta, pat ja to tieši izjauc, ienākumi ir arī ļoti ievērojami. Tāpēc, gluži pretēji, trīskāršais akumulators ir vairāk piemērots demontāžai pārstrādei.

Trīs juaņu akumulatoru demontāžas cena ir 40 000–50 000 juaņu par tonnu. Ja demontētais niķeļa-kobalta mangāns tiks izmantots trīskāršā materiāla prekursora izgatavošanai, cena ir augstāka, piemēram, CATL, vienības cena ir 80 000 juaņas / tonna. Resursu atgūšana ir sadalīta divās fāzēs: pārstrādātais akumulators tiek iepriekš apstrādāts, izlādēts, tiek noņemts ārējais iepakojums un tiek atdalīta ar roku demontējamā atdalīšana; tad atveseļojies.

Pārstrādes tehnoloģiju var iedalīt trīs kategorijās: sausā metode (fizikālais likums): Mehāniskā šķirošanas metode: mehāniski līdzekļi sadalīts sijāšana, tiešā šķirošana augstas temperatūras termiskais šķīdums: augstas temperatūras sadedzināšana, tvaiku veidošanās aukstā un sausā metode karstuma remonts: pēc žāvēšanas Pārstrādātā jēlprodukta atkārtota pārstrāde materiālā slapjā metode (ķīmiskā metode): slapjā metalurģija: šķīdināt ar atkārtotu atdalīšanu ķīmiskā apmaiņa apmaiņa: reģenerācijas tehnoloģija: Svarīgi ir noplūde ar mikroorganismiem, Joprojām grūtāk pateikt, tehniskas problēmas ir jāpārtrauc. Pašlaik rūpniecībā trīskāršās baterijas parasti izmanto mitro metodi, bet litija dzelzs fosfāts izmanto sauso metodi. Šī ir arī ieteicamā metode.

Turpretim mitrās metodes izmaksas ir salīdzinoši augstas, bet reģenerētā materiāla tīrība ir salīdzinoši augsta, un katrai no tām ir priekšrocības. 1. darbības režīms, ASV: ražotāja atbildības paplašināšana + patērētāju depozīta sistēma TSLA, 2015 TSLA paziņoja par Powerwall enerģijas uzglabāšanas tirgum un litija jonu akumulatoru kāpnēm. 2, Vācija: ražotājs pieņem, ka svarīga atbildība ir Bosch lieta.

2015. gadā tā sāka izmantot akumulatoru tirgotāju, lai izmantotu pārstrādi, un paredzams, ka 2018. gadā atgūšanas līmenis būs vairāk nekā 50%. 3, Japāna: likumdošanas un atbalsta akumulatoru ražošanas uzņēmums Valsts līmeņa tiesību akti, subsidēti akumulatoru ražošanas uzņēmumam. Ņemiet par piemēru Toyota, Toyota ir globāls jaukts auto jaucējkrāns.

Tas sāka nodarboties ar izlietotajām baterijām 1998. gadā. Tā pārstrāde ir trīs posmi: vispirms izveidojiet pārstrādes tīklu un pēc tam novērtējiet pārstrādāto akumulatoru. Akumulatora sadalīšanās un ķīmiskā apstrāde, kas pilnībā zaudē atkārtotas izmantošanas vērtību.

2015. gadā Feng Tian izmantoja Camry Mixed Power Vehicle atkritumu akumulatoru Huangshi nacionālā parka objektiem un pārveidoja enerģijas uzglabāšanas akumulatoru pārvaldības sistēmu. 208 Camry akumulatori var uzglabāt 85 kWh elektrisko enerģiju un pagarināt akumulatora darbības laiku. Divas reizes.

4. Svina-skābes akumulatoru reģenerācija 2016. gadā svina-skābes akumulatoru produkts manā valstī sasniedza 4 miljonus tonnu. Svina vērtība sasniegusi 40 miljardus.

No tehnoloģiju viedokļa svina-skābes akumulatoru reģenerācijas līmenis manā valstī var sasniegt 98%, bet faktiskais reģenerācijas līmenis ir tikai 30%, svarīgi ir nevis izveidot liela mēroga tīklu. Pārstrādes principā jāievieš ražotāju atbildības paplašināšanas sistēma, proti, automobiļu ražošana, akumulatoru īpašumā esošs, trešās puses resursu pārstrādes uzņēmums kā pārstrādes objekts, kurā atrodas automobiļu ražošanas uzņēmumi. Uzņēmējdarbības modelī izveidojiet pārstrādes tīklu, specializētu apstrādi, gan organisko kombināciju, šobrīd.

Nākotnes nozares konkurences loģika ir arī svarīgi koncentrēties uz šiem diviem punktiem: izveidojot valsts pārstrādes tīklu, ir mēroga efekts, var atšķaidīt; izrāvienu tehnoloģiju slieksnis. Pašlaik manas valsts kāpnēs 2017. gadā tiek izmantots ļoti maz bateriju, un svarīgs jautājums ir ekonomisks. Saskaņā ar akumulatoru alianses datiem manas valsts enerģijas uzkrāšana galvenokārt ir akumulācijas enerģijas sūknēšana, un termoelektrostacijas pamatā galvenokārt ir svina ogles akumulators.

Litija dzelzs fosfāta jonu akumulators nav kļuvis par svarīgu iemeslu kāpņu galvenajam korpusam. Tas ir, lai redzētu figūru. , Svina ogles elementu un sūknēšanas enerģijas izmaksas ir aptuveni 0.

4 juaņas / kWh, un litija jonu akumulators ir 0,7 juaņa / kWh. Ņemot par piemēru Qihadian Power Lithium Battery Liyang projektu, aprēķinu rezultāti liecina, ka enerģijas uzglabāšanas projekta statisko ieguldījumu atgūšanas periods ir aptuveni 6 gadi.

Ja jāgūst ienākumi, jādarbojas 10 gadus, un pēcnodokļu deklarācijas likme ir 10%. Lai gan kāpņu ekonomija nav acīmredzama, līdz ar akumulatoru izmaksu samazināšanos nākotnē izmantotais tirgus pamazām eksplodēs. Investīcijas M <000000> A 1, mana valsts Tower Tower Company ir liels sakaru infrastruktūras integrēto pakalpojumu uzņēmums, ko kopīgi izveidojis manas valsts Telecom, mana valsts Mobilais tālrunis, mana valsts Unicom, ir svarīga iekšējās sadales sistēmas tīkla, uzturēšanas un darbības sastāvdaļa.

Šī gada janvāra sākumā 17 uzņēmumi, piemēram, Tower un Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy, kopīgi tika pārstrādāti litija dzelzs fosfāta iegūšanai. Pašlaik visā valstī ir 12 provinces un pilsētas. Vairāk nekā 3000 bāzes staciju.

2, SAIC Ningde tvaiks ir automobiļu rūpniecības jaucējkrāns, CATL ir dinamisks litija akumulatoru nozares līderis, divi noved pie rokas karšu jaudas litija akumulatoru pārstrādes, 2018. gada marts kopīgi parakstīja stratēģisku sadarbības memorandu. CATL pabeidza iegādi 2013. gadā. Pašreizējā litija jonu akumulatoru pārstrādes nozare ir kļuvusi par vienu no trim pamatdarbības veidiem.

2017. gadā biznesa sektora atdeve sasniedza 2,5 miljardus, vienības cena ir 80 000 juaņu/t, bruto peļņas koeficients ir 27%, biznesa grāmatvedība sasniedza 13%. 3.

.