L&39;analisi più completa dell&39;utilizzo della scala e del recupero delle risorse delle batterie al litio

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Protezione ambientale: il materiale dell&39;elettrodo positivo della batteria agli ioni di litio contiene elementi di metalli pesanti come nichel, cobalto, manganese, litio, che causano inquinamento dell&39;ambiente, dell&39;acqua e simili; il materiale carbonioso, la grafite, ecc. nel materiale negativo, e la grafite o simili possono causare inquinamento da polvere; inoltre, l&39;elettrolita della batteria agli ioni di litio contiene un componente chimico tossico, che può anche causare contaminazione da fluorofluido. Risparmio di risorse: le batterie agli ioni di litio contengono un gran numero di elementi metallici, nichel, grafite, ecc.

Distribuito in Tibet, Qinghai, Sichuan, ecc. Vantaggio: l&39;utilizzo a scala e il recupero delle risorse della batteria agli ioni di litio possono ancora essere commercializzati, perché negli ultimi anni l&39;industria automobilistica è passata all&39;elettrificazione e la domanda di batterie agli ioni di litio è aumentata, il che ha portato a prezzi molto elevati dei materiali in metalli preziosi. , Il prezzo del cobalto metallico è 600.000/tonnellata, del nichel 100.000/tonnellata, del carbonato 1.

70.000/tonnellata, litio metallico 900.000/tonnellata. Lo stile di mercato 1. Il sostegno politico è stato menzionato per la prima volta nel 2012, nel "Piano di sviluppo dell&39;industria automobilistica per il risparmio energetico e le nuove energie" annunciato dal Consiglio di Stato, "Misure di gestione del riciclaggio delle batterie al litio meccaniche".

"; 2014 L&39;Ufficio del Consiglio di Stato ha annunciato "Linee guida per accelerare la promozione e l&39;applicazione di nuove automobili energetiche" ricerca e sviluppo di politiche di riciclaggio per batterie dinamiche al litio; 2015 Ministero delle Finanze, Ministero della Scienza e della Tecnologia, Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informatica, Commissione per lo sviluppo e la riforma nella "Politica di sostegno finanziario per l&39;applicazione della promozione di nuovi veicoli energetici 2016-2020". L&39;avviso menzionava "Per rendere i veicoli elettrici e le potenti aziende di batterie al litio intraprendano il riciclaggio delle batterie esauste"; 2016, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informatica, il Ministero dell&39;Ambiente, il Ministero del Commercio, hanno annunciato una serie di politiche, fino ad oggi. Finora, sono state recuperate più di 20 politiche per le batterie agli ioni di litio. Nel marzo 2018, i sette ministeri hanno annunciato congiuntamente l&39;ultimo "Avviso sul lavoro pilota di riciclaggio delle batterie per automobili a energia nuova". Signore, può riassumere i seguenti quattro punti: i ministeri e le commissioni nazionali promuovono il primo utilizzo graduale e poi conducono il recupero delle risorse; implementano la responsabilità del produttore, "Chi produce, chi è responsabile"; stabiliscono un riciclaggio della batteria al litio di potenza Utilizzare il sistema per realizzare alcuni progetti pilota, stabilire una rete di recupero e una supervisione delle informazioni; le norme del settore sono costantemente migliorate e i requisiti di qualificazione nazionale per l&39;azienda sono gradualmente chiari.

2, la dimensione complessiva del mercato delle batterie agli ioni di litio può essere suddivisa in tre categorie principali: batteria di consumo: con batteria su dispositivi elettronici di consumo come telefoni cellulari, iPad, computer portatili, si basa principalmente su batterie agli ioni di litio-cobalto; batterie al litio di potenza: usate La batteria sulla nuova auto energetica è importante per la batteria da tre yuan. Il veicolo commerciale è importante perché è dotato di una batteria agli ioni di litio fosfato; la batteria di accumulo di energia: utilizzata nella stazione di ricarica, nella centrale termoelettrica, nell&39;accumulo di energia commerciale, ecc. È una batteria agli ioni di litio ferro fosfato.

Qual è l&39;uso della scala? Ad esempio, se la batteria viene utilizzata in un veicolo a nuova energia, la batteria è al 100% di energia quando è completamente carica. Quando la batteria viene utilizzata per un certo periodo di tempo, la quantità di elettricità si attenua. Quando la batteria è scarica all&39;80%, non può essere utilizzata sull&39;auto.

Questa soluzione è stata utilizzata nella prima fase; dalla batteria dell&39;auto, la batteria può essere utilizzata dall&39;80% al 20% dell&39;intervallo, come nell&39;applicazione su veicoli a bassa velocità, tricicli elettrici, motocicli elettrici, stazioni di ricarica con accumulo di energia. , Picchi di centrale termoelettrica nel campo, fotovoltaico, ecc., la batteria può essere considerata al termine del suo ciclo di vita, a questo punto, è possibile riciclarla.

Questa è suddivisa in tre parti in base alla capacità dell&39;intera batteria: auto, utilizzo della scala, riciclaggio dei rottami. Nel 2017, il volume di produzione e vendita dei nuovi veicoli energetici del mio Paese era di circa 800.000 unità, mentre nel mondo ne sono stati venduti complessivamente 1,3 milioni; si prevede che i nuovi veicoli energetici del mio Paese raggiungeranno quota 3 milioni e 5 milioni.

In base al volume di vendita dei veicoli a nuova energia, nel 2020 la domanda di batterie agli ioni di litio raggiungerà i 250 GWH e l&39;attenuazione di questa parte verrà gradualmente riciclata. Secondo la misurazione della domanda di batterie al litio per veicoli a energia nuova negli ultimi anni, la capacità della batteria per passeggeri varia dal 100% all&39;80% e la durata è di circa 5 anni. Il veicolo commerciale ha circa 3 anni.

l&39;auto a energia nuova del mio paese è in uso nel 2014. In questo caso, la batteria al litio entrerà in una fase di pensionamento su larga scala, in altre parole, nel 2018, inizierà davvero il riciclo delle batterie agli ioni di litio, che inaugurerà un nuovo vento, il prossimo punto di ascesa. Secondo la stima dei lavoratori ad alto livello dell&39;elettricità al litio, dei principali broker, ecc.

, si prevede che nel 2018 verranno ritirate 11 GWH di batterie, con uno spazio di mercato corrispondente di circa 6 miliardi; nel 2020 lo spazio di mercato sarà di 15 miliardi, raggiungendo i 40 miliardi nel 2023; dal 2018 al 2023, il tasso di incremento complessivo annuo ha raggiunto il 50% e si può affermare che il riciclaggio delle batterie agli ioni di litio sarà il prossimo stile di mercato. Secondo le statistiche, nel 2017 il recupero delle batterie agli ioni di litio è stato di 80.000 tonnellate e le dimensioni del mercato si aggirano intorno ai 30-4 miliardi. In queste 80.000 tonnellate, il 95% è destinato allo smantellamento delle batterie e non vi è alcun utilizzo da parte dei commercianti.

Attualmente, il motivo per cui la scala viene utilizzata per la promozione del mercato è importante. I punti seguenti presentano i seguenti punti: il problema di sicurezza tecnica nell&39;anno precedente è più evidente; la standardizzazione non è elevata, è più difficile soddisfare il commerciante; il mercato dell&39;accumulo di energia non ha un rilascio di massa. Percorso tecnologico 1.

Norme tecniche Il mio Paese richiede i requisiti delle "Condizioni normative del settore per l&39;utilizzo completo delle batterie per autoveicoli esauste di nuova energia": in condizioni di fusione a umido, l&39;utilizzo di recupero completo di nichel-cobalto-manganese non è inferiore al 98% e il riciclaggio della fusione a fuoco non è inferiore al 97%. Attualmente le aziende leader in Cina hanno sostanzialmente raggiunto lo standard. 2.

Le prestazioni di queste due batterie non sono molto diverse. Il ciclo di vita del litio ferro fosfato è più lungo e la batteria può passare da 2000 a 6000 volte dall&39;attenuazione del 100% all&39;80%. CATL ha effettuato la misurazione sopra menzionata e, dopo il disuso, la batteria al litio-ferro-fosfato può essere utilizzata come cella di batteria per almeno 5 anni.

Fosfato di ferro e litio, se direttamente rottamato, recupero smantellato, guadagni limitati, i suoi componenti non valgono soldi, il contenuto di litio è molto piccolo, i benefici economici del riciclaggio di 1 tonnellata di fosfato di ferro e litio sono circa 10.000, se utilizzato come scala i guadagni di utilizzo sono circa 30.000-40.000, da questi due aspetti, il fosfato di ferro e litio è più adatto per la scala. 3, il flusso della scala è suddiviso in tre fasi: prima selezione della batteria riciclata, poi proseguimento parallelo della stringa di batterie, la terza fase è utilizzata per gestire la gestione, l&39;aggiunta di BMS, la capacità di progettazione e l&39;abbinamento di potenza. La capacità generale della batteria e il rapporto di adattamento della potenza sono 8:1, il rapporto di scarica è 0.

125C. Le tecnologie chiave per l&39;uso della scala sono due: Tecnologia di integrazione discreta: batterie diverse hanno una diversa tecnologia di pacco, disimballando diverse batterie singole in base alle prestazioni e alla durata del modulo batteria; tecnologia di tracciabilità del ciclo di vita completo: tramite indicatori tecnici SOC, SOH, SOP di fornitura BMS per la stima. Requisiti nazionali per la costruzione di nuovi veicoli energetici Piattaforma di gestione integrata per la tracciabilità del riciclaggio delle batterie di accumulo e monitoraggio nazionale; le piattaforme si basano sulla produzione delle batterie come vettori di informazioni, fino alla loro morte, e sui registri dei dati per l&39;intero ciclo di vita.

4, il recupero delle risorse della vita del fosfato di litio è relativamente lungo, mentre il ciclo di vita della batteria ternaria è di circa 800-2000 volte, relativamente breve; la sicurezza della batteria ternaria non è buona, la batteria agli ioni di litio è buona, il punto di infiammabilità è relativamente basso, non adatta al campo utilizzato per centrali elettriche di accumulo di energia, stazioni base di comunicazione, ecc. Inoltre, il prezzo del nichel-wateng manganese nella batteria ternaria è relativamente alto, anche se smontato direttamente, il guadagno è comunque molto considerevole. Pertanto, al contrario, la batteria ternaria è più adatta allo smantellamento e al riciclaggio.

Il prezzo dello smantellamento della batteria da tre yuan è di 40.000-50.000 yuan/tonnellata. Se il nichel-cobalto-manganese smantellato verrà utilizzato per realizzare il precursore del materiale ternario, il prezzo sarà più alto; ad esempio, il prezzo unitario del CATL è di 80.000 yuan/tonnellata. Il recupero delle risorse si divide in due fasi: la batteria riciclata viene pre-trattata, scaricata, privata dell&39;imballaggio esterno e sottoposta a separazione mediante smantellamento manuale; quindi recuperata.

La tecnologia del riciclaggio può essere suddivisa in tre categorie: metodo a secco (legge fisica): metodo di selezione meccanica: mezzi meccanici setacciatura rotta, selezione diretta soluzione termica ad alta temperatura: incenerimento ad alta temperatura, formazione di vapore volatile metodo freddo e secco riparazione termica: dopo l&39;essiccazione Ritrattamento del prodotto grezzo riciclato nel materiale metodo umido (metodo chimico): metallurgia umida: disciolto mediante reagente chimico: separazione scambio ionico con reagenti: ione per ottenere lo scambio tecnologia di recupero biologico: importante è la perdita con microrganismi, è ancora più difficile dirlo, i problemi tecnici devono essere risolti. Attualmente, nel settore, le batterie ternarie utilizzano generalmente il metodo umido, mentre quelle al litio ferro fosfato utilizzano il metodo secco. Anche questo è un metodo consigliato.

Al contrario, il costo del metodo a umido è relativamente elevato, ma la purezza del materiale recuperato è relativamente elevata, ciascuno dei quali presenta dei vantaggi. Modalità operativa 1, Stati Uniti: estensione della responsabilità del produttore + sistema di deposito cauzionale per il consumatore. Prendiamo TSLA, 2015. TSLA ha annunciato Powerwall per il mercato dell&39;accumulo di energia e l&39;utilizzo graduale delle batterie agli ioni di litio. 2, Germania: Il produttore presuppone che la responsabilità importante spetti a Bosch.

Nel 2015 ha iniziato a utilizzare il commerciante di batterie per avviare il riciclaggio e si prevede che il tasso di recupero nel 2018 supererà il 50%. 3. Giappone: Legislazione + supporto alle aziende produttrici di batterie Legislazione a livello nazionale, sovvenzionata per le aziende produttrici di batterie. Prendiamo ad esempio Toyota, un produttore di automobili misto a livello mondiale.

Ha iniziato a smaltire le batterie usate nel 1998. Il riciclaggio avviene in tre fasi: innanzitutto si crea una rete di riciclaggio e poi si valuta la batteria riciclata. Decomposizione e trattamento chimico di una batteria che ne perdono completamente il valore di riutilizzo.

Nel 2015, Feng Tian ha utilizzato la batteria esausta del Camry Mixed Power Vehicle per le strutture del Parco nazionale di Huangshi e ha riprogettato il sistema di gestione delle batterie di accumulo di energia. Le batterie della Camry 208 possono immagazzinare 85 kWh di energia elettrica e prolungarne la durata. Due volte.

4. Recupero delle batterie al piombo-acido Nel 2016, la produzione di batterie al piombo-acido nel mio Paese ha raggiunto i 4 milioni di tonnellate. Il valore del piombo ha raggiunto i 40 miliardi.

Dal punto di vista tecnologico, il tasso di recupero delle batterie al piombo nel mio Paese può raggiungere il 98%, ma il tasso di recupero effettivo è solo del 30%; una questione importante non è la creazione di una rete su larga scala. Il principio del riciclaggio dovrebbe implementare il sistema di estensione della responsabilità dei produttori, vale a dire la produzione di automobili, le batterie di proprietà di società di riciclaggio di risorse di terze parti come oggetto del riciclaggio, in cui rientrano le aziende di produzione di automobili. Nel modello aziendale, stabilire una rete di riciclaggio, una gestione specializzata, sia la combinazione organica, attualmente.

Anche la logica della futura concorrenza industriale dovrà concentrarsi su questi due punti: l&39;istituzione di una rete nazionale di riciclaggio, che ha un effetto di scala e può essere diluita; la soglia della tecnologia rivoluzionaria. Attualmente, nel 2017, nel mio Paese sono utilizzate pochissime batterie e la questione importante è economica. Secondo i dati della Battery Alliance, l&39;accumulo di energia del mio Paese avviene principalmente tramite pompaggio di energia di accumulo e la centrale termoelettrica si basa principalmente su una batteria al piombo e al carbone.

La batteria agli ioni di litio ferro fosfato non è diventata una ragione importante per il corpo principale della scala. È per vedere la figura. Il costo delle celle al piombo e dell&39;energia di pompaggio è di circa 0.

4 yuan/kWh, mentre la batteria agli ioni di litio costa 0,7 yuan/kWh. Prendendo come esempio il progetto Qihadian Power Lithium Battery Liyang, i risultati del calcolo mostrano che il periodo di recupero dell&39;investimento statico del progetto di accumulo di energia è di circa 6 anni.

Per avere un reddito è necessario aver lavorato per 10 anni e l&39;aliquota di rendimento al netto delle imposte è del 10%. Sebbene l&39;aspetto economico della scala non sia ovvio, con il calo del costo delle batterie, il mercato in cui verrà utilizzata in futuro esploderà gradualmente. Investimento M <000000> A 1, la mia azienda nazionale Tower Tower è una grande azienda di servizi integrati per infrastrutture di comunicazione, fondata congiuntamente da My Country Telecom, My Country Mobile e My Country Unicom, ed è una parte importante della rete, della manutenzione e del funzionamento del sistema di distribuzione interna.

All&39;inizio di gennaio di quest&39;anno, 17 aziende come Tower e Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy hanno avviato congiuntamente il riciclaggio del litio e del ferro fosfato. Attualmente, il Paese conta 12 province e città. Oltre 3000 stazioni base.

2, il vapore di SAIC Ningde è il rubinetto dell&39;industria automobilistica, CATL è un leader dinamico del settore delle batterie al litio, due leader che uniscono le forze per il riciclaggio delle batterie al litio di potenza delle schede, marzo 2018 hanno firmato congiuntamente un memorandum di cooperazione strategica. CATL ha completato l&39;acquisizione nel 2013. L&39;attuale settore del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio è diventato uno dei tre business principali.

Nel 2017, il ritorno del settore imprenditoriale ha raggiunto i 2,5 miliardi, il prezzo unitario è di 80.000 yuan/tonnellata, il rapporto di utile lordo è del 27%, la contabilità aziendale ha raggiunto il 13%. 3.

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