Die umfassendste Analyse der Leiternutzung und Ressourcenrückgewinnung von Lithiumbatterien

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Umweltschutz: Das positive Elektrodenmaterial der Lithium-Ionen-Batterie enthält Schwermetallelemente wie Nickel, Kobalt, Mangan, Lithium, die die Umwelt, das Wasser usw. verschmutzen; das kohlenstoffhaltige Material, Graphit usw. Im negativen Material können Graphit oder Ähnliches Staubverschmutzung verursachen; außerdem enthält der Elektrolyt der Lithium-Ionen-Batterie eine giftige chemische Komponente, die auch eine Fluorflüssigkeitsverunreinigung verursachen kann. Ressourcenschonung: Lithium-Ionen-Akkus enthalten eine Vielzahl an Metallelementen, Nickel, Graphit etc.

Verteilt in Tibet, Qinghai, Sichuan usw. Vorteil: Die Leiternutzung und Ressourcenrückgewinnung der Lithium-Ionen-Batterie kann weiterhin kommerzialisiert werden, da die Automobilindustrie in den letzten Jahren auf Elektrifizierung umgestiegen ist und die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien gestiegen ist, was zu sehr hohen Preisen für Edelmetallmaterialien führt. Der Preis für Metallkobalt beträgt 600.000/Tonne, für Nickel 100.000/Tonne, für Karbonat 1.

70.000/Tonne, metallisches Lithium 900.000/Tonne. Der Marktstil 1. Die politische Unterstützung wurde erstmals im Jahr 2012 erwähnt, als der Staatsrat den „Plan zur Entwicklung der Automobilindustrie für Energieeinsparung und neue Energien“ und „Maßnahmen zum Recyclingmanagement mechanischer Lithiumbatterien“ ankündigte.

"; 2014 gab das Büro des Staatsrats eine „Anleitung zur Beschleunigung der Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ bekannt, sowie eine Forschungs- und Entwicklungsrichtlinie für das Recycling dynamischer Lithiumbatterien. 2015 gaben das Finanzministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie die Entwicklungs- und Reformkommission in der „Richtlinie zur finanziellen Unterstützung bei der Anwendung und Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie 2016–2020“ bekannt: „Um Unternehmen für Elektrofahrzeuge und leistungsstarke Lithiumbatterien zu zwingen, das Recycling von Altbatterien zu übernehmen.“ 2016 gaben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Umweltministerium und das Handelsministerium eine Reihe von Richtlinien bekannt. Bis heute wurden mehr als 20 Richtlinien für Lithium-Ionen-Batterien erlassen. Im März 2018 gaben die sieben Ministerien gemeinsam die neueste „Bekanntmachung zur Pilotarbeit zum Recycling von mit neuer Energie betriebenen Autobatterien“ bekannt. Sir, Sie können die folgenden vier Punkte zusammenfassen: Die nationalen Ministerien und Kommissionen befürworten zunächst eine schrittweise Nutzung und führen dann eine Ressourcenrückgewinnung durch. Sie setzen die Verantwortung des Herstellers um: „Wer produziert, wer ist verantwortlich?“ Sie richten ein Recyclingsystem für leistungsstarke Lithiumbatterien ein und führen einige Pilotprojekte durch. Sie bauen ein Rückgewinnungsnetzwerk und eine Informationsüberwachung auf. Die Industrienormen werden ständig verbessert und die nationalen Qualifikationsanforderungen für Unternehmen werden schrittweise klarer.

2. Die Gesamtmarktgröße für Lithium-Ionen-Batterien kann in drei Hauptkategorien unterteilt werden: Verbraucherbatterien: Batterien für Verbraucherelektronik wie Mobiltelefone, iPads und Laptops basieren hauptsächlich auf Lithium-Kobalt-Ionen-Batterien; leistungsstarke Lithiumbatterien: Die für Autos mit neuer Energie verwendeten Batterien sind für drei Yuan wichtig. Bei Nutzfahrzeugen ist eine Lithiumphosphat-Ionen-Batterie wichtig; die Energiespeicherbatterie wird in Ladestationen, Wärmekraftwerken, gewerblichen Energiespeichern usw. verwendet. Ist eine Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie.

Wozu dient die Leiter? Wird die Batterie beispielsweise in einem Fahrzeug mit neuer Energie verwendet, verfügt die Batterie bei vollständiger Ladung über 100 % Energie. Wenn die Batterie über einen längeren Zeitraum verwendet wird, verringert sich die Strommenge. Wenn die Batterie zu 80 % entladen ist, kann sie nicht mehr im Auto verwendet werden.

Dies wurde in der ersten Phase verwendet; von der Batterie im Auto aus kann die Batterie in einem Intervall von 80 % bis 20 % verwendet werden, beispielsweise bei der Anwendung in Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit, elektrischen Dreirädern, Elektromotorrädern und als Energiespeicher für Ladestationen. Bei Spitzenlasten in Wärmekraftwerken, Photovoltaikanlagen usw. kann davon ausgegangen werden, dass die Batterie ihren Lebenszyklus abgeschlossen hat und zu diesem Zeitpunkt recycelt werden kann.

Dies wird durch die Nutzung der Kapazität der gesamten Batterie in drei Teile aufgeteilt: Auto, Leiternutzung, Schrottverwertung. Im Jahr 2017 betrug das Produktions- und Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land rund 800.000, weltweit waren es insgesamt 1,3 Millionen. Es wird erwartet, dass die Zahl der Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land 3 Millionen, ja sogar 5 Millionen erreichen wird.

Dem Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie zufolge wird die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2020 250 GWH erreichen, und die Abnutzung dieses Teils wird schrittweise recycelt. Gemäß der Bedarfsmessung für Lithiumbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie in den letzten Jahren beträgt die Batteriekapazität der Passagierbatterie 100 bis 80 % und die Lebensdauer etwa 5 Jahre. Das Nutzfahrzeug ist ca. 3 Jahre alt.

Das mit neuer Energie betriebene Auto meines Landes wird im Jahr 2014 eingesetzt. In diesem Fall werden die leistungsstarken Lithiumbatterien in eine Phase der weitgehenden Außerdienststellung eintreten. Mit anderen Worten: Im Jahr 2018 beginnt das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien, was neuen Wind und den nächsten Aufschwung einläuten wird. Nach Einschätzung von Lithium-Elektro-Großhändlern, großen Maklern usw.

Im Jahr 2018 werden voraussichtlich 11 GWH Batterien außer Betrieb genommen, der entsprechende Marktraum beträgt rund 6 Milliarden, im Jahr 2020 beträgt der Marktraum 15 Milliarden und wird im Jahr 2023 40 Milliarden erreichen, von 2018 bis 2023 wird die jährliche komplexe Wachstumsrate 50 % erreichen und man kann sagen, dass das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien der nächste Markttrend ist. Laut Statistik beträgt die Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2017 80.000 Tonnen und die Marktgröße liegt bei etwa 30,4 Milliarden. Von diesen 80.000 Tonnen entfallen 95 % auf die Demontage der Batterien, eine gewerbliche Verwertung findet nicht statt.

Derzeit ist der Grund für die Marktförderung bei Leiternutzungen wichtig. Die folgenden Punkte sind zu beachten: Die technischen Sicherheitsprobleme waren im Vergleich zum Vorjahr stärker ausgeprägt; die Standardisierung ist nicht hoch genug, und es ist schwieriger, mit den Händlern mitzuhalten; auf dem Markt für Energiespeicherung gibt es keine Massenveröffentlichung. Technologieroute 1.

Die technischen Standards meines Landes erfüllen die Anforderungen der „Normativen Bedingungen der Industrie für die umfassende Verwertung von Altbatterien aus Kraftfahrzeugen mit neuer Energie“: Unter Nassschmelzbedingungen beträgt die umfassende Rückgewinnungsausnutzung von Nickel-Kobalt-Mangan nicht weniger als 98 %, und das Recycling der Feuerschmelze beträgt nicht weniger als 97 %. Derzeit haben die führenden Unternehmen in China den Standard grundsätzlich erreicht. 2.

Die Leistung dieser beiden Batterien unterscheidet sich nicht sehr. Die Zyklenlebensdauer von Lithiumeisenphosphat ist länger und die Batterie kann 2000–6000 Mal von 100 % Dämpfung auf 80 % aufgeladen werden. CATL hat die oben genannten Messungen durchgeführt und die Lithium-Eisenphosphat-Funktion kann nach der Außerbetriebnahme mindestens fünf Jahre lang als Batteriezelle verwendet werden.

Wenn Lithiumeisenphosphat direkt verschrottet und demontiert wird, ist der Ertrag begrenzt, und seine Bestandteile sind kein Geld wert. Der Lithiumgehalt ist sehr gering. Der wirtschaftliche Nutzen aus dem Recycling von 1 Tonne Lithiumeisenphosphat liegt bei etwa 10.000, und wenn es als Leitermaterial verwendet wird, liegt der Ertrag bei etwa 30.000 bis 40.000. Aufgrund dieser beiden Aspekte ist Lithiumeisenphosphat besser für die Leiterverwendung geeignet. 3. Der Ablauf der Leiter ist in drei Schritte unterteilt: Zuerst wird die recycelte Batterie geprüft, dann wird die Batterie parallel geschaltet. Der dritte Schritt dient der Verwaltung, dem Hinzufügen von BMS sowie der Auslegungskapazität und Leistungsanpassung. Das allgemeine Verhältnis von Batteriekapazität und Leistung beträgt 8:1, das Entladeverhältnis beträgt 0.

125C. Für die Verwendung von Leitern gibt es zwei Schlüsseltechnologien: Diskrete Integrationstechnologie: Unterschiedliche Batterien verfügen über unterschiedliche Packtechnologien, wobei unterschiedliche Einzelbatterien je nach Leistung und Lebensdauer des Batteriemoduls ausgepackt werden; Technologie zur Rückverfolgbarkeit des gesamten Lebenszyklus: Schätzung der technischen Indikatoren SOC, SOH und SOP durch BMS Supply. Nationale Anforderungen für den Bau von Fahrzeugen mit alternativer Energie. Nationale integrierte Managementplattform für die Überwachung und Rückverfolgbarkeit des Recyclings von Speicherbatterien. Die Plattformen dienen als Informationsträger für die Batterieproduktion, ermöglichen die Rückverfolgbarkeit bis zum Tod der Batterie und zeichnen den gesamten Lebenszyklus der Batterie auf.

4. Die Lebensdauer der Ressourcenrückgewinnung von Lithiumphosphat ist relativ lang, während die Zyklenlebensdauer der ternären Batterie bei etwa 800–2.000 Zyklen liegt und damit relativ kurz ist. Die Sicherheit der ternären Batterie ist nicht gut, die der Eisen-Lithium-Ionen-Batterie ist gut, der Brennpunkt ist relativ niedrig und sie ist nicht für den Einsatz in Energiespeicherkraftwerken, Kommunikationsbasisstationen usw. geeignet. Darüber hinaus ist der Preis für Nickel-Wateng-Mangan in der ternären Batterie relativ hoch, und selbst bei direkter Demontage sind die Einnahmen sehr beträchtlich. Daher ist die ternäre Batterie im Gegensatz dazu besser für das Demontage-Recycling geeignet.

Der Preis für die Demontage einer Drei-Yuan-Batterie beträgt 40.000–50.000 Yuan/Tonne. Wenn das demontierte Nickel-Kobalt-Mangan zur Herstellung des Vorläufers des ternären Materials verwendet wird, ist der Preis höher. Bei CATL beispielsweise beträgt der Stückpreis 80.000 Yuan/Tonne. Die Ressourcenrückgewinnung gliedert sich in zwei Phasen: Die recycelte Batterie wird vorverarbeitet, entladen, die Außenverpackung entfernt und die Trennung durch manuelle Demontage vorgenommen; anschließend erfolgt die Rückgewinnung.

Die Recyclingtechnologie lässt sich in drei Kategorien unterteilen: Trockenverfahren (physikalische Gesetze): Mechanische Sortierung: Mechanische Verfahren zur Aufspaltung, direkte Sortierung; thermische Lösung bei hohen Temperaturen: Verbrennung bei hohen Temperaturen, Bildung von flüchtigem Dampf; Kalt- und Trockenverfahren; thermische Aufbereitung: Nach dem Trocknen wird das recycelte Rohprodukt in Material umgewandelt; Nassverfahren (chemisches Verfahren): Nassmetallurgie: Auflösen durch chemische Reagenzien: Trennung; Ionenaustausch mit Reagenzien: Ionenaustausch; biologische Rückgewinnungstechnologie: Wichtig ist das Austreten von Mikroorganismen. Es ist noch schwieriger zu sagen, technische Probleme müssen gelöst werden. Derzeit wird in der Industrie bei ternären Batterien im Allgemeinen das Nassverfahren verwendet, bei Lithiumeisenphosphat hingegen das Trockenverfahren. Dies ist auch eine empfohlene Methode.

Im Gegensatz dazu sind die Kosten der Nassmethode relativ hoch, aber die Reinheit des gewonnenen Materials ist relativ hoch, was jeweils einen Vorteil bietet. Betriebsmodus 1, USA: Ausweitung der Herstellerverantwortung + Pfandsystem für Verbraucher. Nehmen Sie TSLA: 2015 kündigte TSLA Powerwall für den Energiespeichermarkt und die stufenweise Nutzung von Lithium-Ionen-Batterien an. 2, Deutschland: Der Hersteller geht davon aus, dass die Hauptverantwortung bei Bosch liegt.

Im Jahr 2015 begann man, Batteriehändler für das Recycling zu nutzen und die Rückgewinnungsrate dürfte im Jahr 2018 bei über 50 % liegen. 3. Japan: Gesetzgebung + Unterstützung von Batterieproduktionsunternehmen. Gesetzgebung auf nationaler Ebene, die Batterieproduktionsunternehmen subventioniert. Nehmen Sie Toyota als Beispiel. Toyota ist ein globaler Auto-Mix-Anbieter.

Mit der Entsorgung von Altbatterien wurde 1998 begonnen. Das Recycling erfolgt in drei Schritten: Zuerst wird ein Recyclingnetzwerk eingerichtet und dann werden die recycelten Batterien ausgewertet. Zersetzung und chemische Behandlung einer Batterie, die ihren Wiederverwendungswert vollständig verliert.

Im Jahr 2015 verwendete Feng Tian die Altbatterie des Camry Mixed Power Vehicle für die Einrichtungen des Huangshi-Nationalparks und gestaltete das Energiespeicherbatterie-Managementsystem neu. 208 Camry-Batterien können 85 kWh elektrische Energie speichern und die Batterielebensdauer verlängern. Zweimal.

4. Rückgewinnung von Blei-Säure-Batterien: Im Jahr 2016 erreichte die Produktion von Blei-Säure-Batterien in meinem Land 4 Millionen Tonnen. Der Wert von Blei hat 40 Milliarden erreicht.

Aus technologischer Sicht kann die Rückgewinnungsrate von Blei-Säure-Batterien in meinem Land 98 % erreichen, die tatsächliche Rückgewinnungsrate beträgt jedoch nur 30 %. Wichtige Probleme bestehen nicht darin, ein groß angelegtes Netzwerk aufzubauen. Das Recyclingprinzip sollte ein erweitertes System der Herstellerverantwortung implementieren, das sich auf die Automobilproduktion, die Batterieproduktion und das Recycling von Ressourcen Dritter konzentriert, zu denen auch die Automobilproduktionsunternehmen gehören. Das Geschäftsmodell sieht derzeit den Aufbau eines Recyclingnetzwerks, eine spezialisierte Handhabung und die Kombination von beidem vor.

Für die zukünftige Wettbewerbslogik in der Branche ist es außerdem wichtig, sich auf diese beiden Punkte zu konzentrieren: Beim Aufbau eines nationalen Recyclingnetzwerks gibt es Skaleneffekte, die zu einer Verwässerung führen können; und die Schwelle für bahnbrechende Technologien. Derzeit werden in den Leitern meines Landes im Jahr 2017 nur sehr wenige Batterien verwendet, und das wichtige Problem ist die Wirtschaftlichkeit. Den Daten der Batterieallianz zufolge besteht die Energiespeicherung meines Landes hauptsächlich aus Pumpspeicherenergie, und das Wärmekraftwerk basiert hauptsächlich auf einer Blei-Kohle-Batterie.

Die Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie ist kein wichtiger Grund für den Hauptkörper der Leiter geworden. Es ist die Figur zu sehen. , Die Kosten für Bleikohlezellen und Pumpenergie liegen bei etwa 0.

4 Yuan/kWh, und die Lithium-Ionen-Batterie kostet 0,7 Yuan/kWh. Am Beispiel des Qihadian Power Lithium Battery Liyang-Projekts zeigen die Ergebnisse der Berechnung, dass die statische Amortisationszeit der Investition in das Energiespeicherprojekt etwa 6 Jahre beträgt.

Wenn Sie ein Einkommen erzielen möchten, müssen Sie 10 Jahre lang tätig sein und die Rendite nach Steuern beträgt 10 %. Obwohl die Wirtschaftlichkeit der Leiter nicht offensichtlich ist, wird der Markt, der in Zukunft genutzt wird, mit dem Rückgang der Batteriekosten allmählich explodieren. Investition M <000000> A 1, My Country Tower Tower Company ist ein großes integriertes Dienstleistungsunternehmen für Kommunikationsinfrastruktur, das gemeinsam von My Country Telecom, My Country Mobile und My Country Unicom gegründet wurde und einen wichtigen Teil des Netzwerks, der Wartung und des Betriebs des internen Verteilungssystems ausmacht.

Anfang Januar dieses Jahres führten 17 Unternehmen wie Tower und Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class und Sandon New Energy gemeinsam ein Recycling für Lithiumeisenphosphat durch. Derzeit gibt es im ganzen Land 12 Provinzen und Städte. Mehr als 3000 Basisstationen.

2. SAIC Ningde ist der führende Anbieter von Lithiumbatterien in der Automobilindustrie und CATL ist ein dynamischer Marktführer. Die beiden führenden Unternehmen haben sich zusammengeschlossen, um Lithiumbatterien von Card Power zu recyceln. Im März 2018 unterzeichneten sie gemeinsam ein Memorandum zur strategischen Zusammenarbeit. CATL hat die Übernahme im Jahr 2013 abgeschlossen. Der aktuelle Geschäftsbereich Lithium-Ionen-Batterie-Recycling hat sich zu einem der drei Kerngeschäfte entwickelt.

Im Jahr 2017 erreichte der Umsatz des Unternehmenssektors 2,5 Milliarden, der Stückpreis beträgt 80.000 Yuan/Tonne, die Rohertragsquote liegt bei 27 %, die Unternehmensbuchhaltung erreichte 13 %. 3.

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