Найбольш поўны аналіз выкарыстання лесвіцы і аднаўлення рэсурсаў літыевай батарэі

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Ахова навакольнага асяроддзя: матэрыял станоўчага электрода літый-іённай батарэі змяшчае элементы цяжкіх металаў, такія як нікель, кобальт, марганец, літый, якія забруджваюць навакольнае асяроддзе, ваду і да т.п.; вугляродзісты матэрыял, графіт і інш. у негатыўным матэрыяле, і графіт або таму падобнае можа выклікаць забруджванне пылам; акрамя таго, электраліт літый-іённай батарэі змяшчае таксічны хімічны кампанент, які таксама можа выклікаць забруджванне фторавай вадкасцю. Эканомія рэсурсаў: Літый-іённыя акумулятары ўтрымліваюць вялікую колькасць металічных элементаў, нікель, графіт і інш.

Распаўсюджаны ў Тыбеце, Цынхаі, Сычуані і інш. Перавага: лесвічнае выкарыстанне і аднаўленне рэсурсаў літый-іённай батарэі ўсё яшчэ можна камерцыялізаваць, таму што ў апошнія гады аўтамабільная прамысловасць перайшла на электрызацыю, і попыт на літый-іённыя батарэі павялічыўся, што прыводзіць да вельмі высокіх коштаў на каштоўныя металы. , Кошт металічнага кобальту складае 600 000 / тону, нікель 100 000 / тону, карбанат 1.

70 000 / тону, металічны літый 900 000 / тону. Рыначны стыль 1. Упершыню падтрымка палітыкі была згадана ў 2012 годзе, у Дзяржаўным савеце быў абвешчаны «План энергазберажэння і развіцця новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці», «Меры кіравання перапрацоўкай механічных літыевых батарэй».

"; 2014 Канцылярыя Дзяржсавета абвясціла "Кіраўніцтва па паскарэнні прасоўвання і прымянення новых энергетычных аўтамабіляў", даследаванні і распрацоўкі палітыкі перапрацоўкі дынамічных літыевых акумулятараў; 2015 Міністэрства фінансаў, Міністэрства навукі і тэхналогій, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Камісія па развіцці і рэформам у "Палітыцы фінансавай падтрымкі прымянення новых энергетычных аўтамабіляў на 2016-2020 гг. правесці перапрацоўку адпрацаваных акумулятараў»; У 2016 годзе Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Міністэрства аховы навакольнага асяроддзя, Міністэрства гандлю абвясцілі аб серыі палітык, да цяперашняга часу, існуе больш за 20 палітык, якія былі адноўлены для літый-іённых батарэй. У сакавіку 2018 года сем міністэрстваў сумесна апублікавалі апошняе «Паведамленне аб пілотнай працы па перапрацоўцы аўтамабільных акумулятараў новай энергіі». Сэр, вы можаце рэзюмаваць наступныя чатыры моманты: нацыянальныя міністэрствы і камісіі выступаюць за паступовае выкарыстанне, а потым праводзяць аднаўленне рэсурсаў; рэалізаваць адказнасць вытворцы «Хто вырабляе, той і адказвае»; усталяваць перапрацоўку сілкавальнай літыевай батарэі Выкарыстоўвайце сістэму для выканання некаторых пілотных праектаў, стварэння сеткі аднаўлення і кантролю інфармацыі; галіновыя нормы пастаянна ўдасканальваюцца, а нацыянальныя кваліфікацыйныя патрабаванні да кампаніі паступова ўдакладняюцца.

2, агульны аб&39;ём рынку літый-іённых батарэй можна падзяліць на тры асноўныя катэгорыі: спажывецкая батарэя: з батарэяй на бытавой электроніцы, такой як мабільныя тэлефоны, iPad, наўтбукі, у асноўным заснавана на літый-кобальтавых іённых батарэях; сілкавальныя літыевыя батарэі: б/у Акумулятар на новым энергетычным аўтамабілі важны для батарэі ў тры юані. Камерцыйны аўтамабіль важна літый-фасфат-іённы акумулятар; акумулятар энергіі: выкарыстоўваецца ў зараднай станцыі, цеплавой электрастанцыі, камерцыйным назапашвальніку энергіі і г.д. Гэта літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар.

Для чаго выкарыстоўваецца лесвіца? Напрыклад, калі акумулятар выкарыстоўваецца ў новым энергатранспартным сродку, ён цалкам зараджаны на 100% энергіі. Калі батарэя выкарыстоўваецца на працягу пэўнага перыяду часу, колькасць электрычнасці будзе слабець. Калі акумулятар аслаблены да 80%, яго нельга выкарыстоўваць на аўтамабілі.

Гэта было выкарыстана на першым этапе; ад акумулятара на аўтамабілі, акумулятар можа быць выкарыстаны з 80% -20% інтэрвалу, напрыклад, прымяненне на нізкахуткасных транспартных сродках, электрычных трыцыклах, электрычных матацыклах, зарадных станцыях захоўвання энергіі. , Тэрмаэлектрастанцыі пікі ў вобласці, фотаэлектрычныя і г.д., акумулятар можна лічыць завяршыць свой жыццёвы цыкл, у гэты час, вы можаце перапрацаваць.

Гэта падзелена на тры часткі з выкарыстаннем ёмістасці ўсёй батарэі: аўтамабіль, утылізацыя лесвіцы, перапрацоўка лому. У 2017 годзе аб&39;ём вытворчасці і продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне склаў каля 800 000, а ў свеце - 1,3 мільёна; Чакаецца, што колькасць новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне дасягне 3 мільёнаў і дасягне 5 мільёнаў.

Згодна з аб&39;ёмам продажаў новых энергетычных аўтамабіляў, попыт на літый-іённыя акумулятары ў 2020 годзе дасягне 250 ГВт·гадз, і згасанне гэтай часткі паступова перапрацоўваецца. Згодна з вымярэннем попыту на новыя літыевыя батарэі для транспартных сродкаў у апошнія гады, ёмістасць пасажырскага акумулятара складае ад 100% да 80%, а тэрмін службы - каля 5 гадоў. Камерцыйны аўтамабіль каля 3 гадоў.

новы энергетычны аўтамабіль маёй краіны выкарыстоўваецца ў 2014 годзе. У гэтым выпадку, дзякуючы гэтаму, магутнасць літыевай батарэі ўвойдзе ў буйнамаштабную фазу выхаду на пенсію, іншымі словамі, у 2018 годзе яна сапраўды пачынае рабіць перапрацоўку літый-іённай батарэі, што адкрые новы вецер, наступную кропку ўздыму. Па ацэнцы высокага працоўных літый электраэнергіі, буйных брокераў і г.д.

, у 2018 годзе чакаецца выхад на пенсію акумулятара 11 ГВт/г, адпаведная рынкавая прастора складзе каля 6 мільярдаў; Рынкавая прастора ў 2020 годзе складае 15 мільярдаў, дасягнуўшы 40 мільярдаў у 2023 годзе, з 2018 па 2023 год, штогадовы комплексны прырост дасягнуў 50%, і перапрацоўка літый-іённых акумулятараў, можна сказаць, стала наступным рынкавым стылем. Паводле статыстыкі, аднаўленне літый-іённых батарэй у 2017 годзе складае 80 000 тон, а памер рынку - каля 30-4 мільярдаў. У гэтых 80 000 тонах дэмантаж акумулятараў складае 95%, а ўтылізацыя трэйдарам адсутнічае.

У цяперашні час важная прычына для прасоўвання на рынку па лесвіцы. Наступныя пункты маюць наступныя моманты: праблема тэхнічнай бяспекі ў мінулым годзе больш прыкметная; , Стандартызацыя не высокая, больш складана адпавядаць трэйдару цяжка; на рынку захоўвання энергіі няма масавага выпуску. Тэхналагічны маршрут 1.

Тэхнічныя стандарты маёй краіны патрабуюць патрабаванняў "Нарматыўных умоў комплекснай утылізацыі адпрацаваных аўтамабільных акумулятараў New Energy": ва ўмовах вільготнай плаўкі поўнае выкарыстанне нікель-кобальтавага марганца не менш за 98%, а перапрацоўка плаўкі на аснове агню - не менш за 97%. У цяперашні час вядучыя кампаніі ў Кітаі ў асноўным дасягнулі стандарту. 2.

Прадукцыйнасць гэтых двух акумулятараў не моцна адрозніваецца. Тэрмін службы фасфату літый-жалеза даўжэйшы, і батарэя можа дасягаць 2000-6000 разоў ад 100% згасання да 80%. Кампанія CATL правяла вышэйзгаданае вымярэнне, і функцыя фасфату літый-жалеза пасля выхаду на пенсію можа выкарыстоўвацца ў якасці батарэйнага элемента не менш за 5 гадоў.

Фасфат літый-жалеза, пры непасрэднай утылізацыі, аднаўленне дэмантажу, абмежаваны прыбытак, яго кампаненты не каштуюць грошай, утрыманне літыя вельмі малае, 1 тона фасфату літыя-жалеза пры перапрацоўцы складае каля 10 000, пры выкарыстанні ў якасці лесвіцы прыбытак ад выкарыстання ў 30000-40000 Прыкладна, паколькі гэтыя два аспекты фасфат літыя-жалеза больш падыходзяць для лесвіцы. 3, паток лесвіцы падзелены на тры этапы: спачатку скрынінг перапрацаванай батарэі, затым ручная кладка радкі батарэі паралельна, трэцяя ступень выкарыстоўваецца для кіравання кіраваннем, даданне BMS, праектная ёмістасць і адпаведнасць магутнасці. Агульная ёмістасць акумулятара і суадносіны магутнасці 8: 1, каэфіцыент разраду 0.

125C. Ключавыя тэхналогіі для выкарыстання лесвіцы дзве: Тэхналогія дыскрэтнай інтэграцыі: Розныя батарэі маюць розную тэхналогію ўпакоўкі, распакоўваюць розныя адзінкавыя батарэі ў залежнасці ад прадукцыйнасці, тэрміну службы акумулятарнага модуля; тэхналогія адсочвання поўнага жыццёвага цыкла: праз BMS Supply SOC, SOH, SOP тэхнічныя паказчыкі для ацэнкі. Нацыянальныя патрабаванні да стварэння новых энергетычных транспартных сродкаў Нацыянальны маніторынг і інтэграваная платформа кіравання адсочваннем адсочвання перапрацоўкі акумулятараў, платформы заснаваныя на вытворчасці акумулятараў у якасці носьбітаў інфармацыі, пакуль не будзе прасочвацца разрад батарэі і захоўвацца даныя на працягу поўнага жыццёвага цыкла.

4, аднаўленне рэсурсаў жыцця фасфату літыя адносна доўгае, у той час як жыццёвы цыкл трайнога акумулятара складае каля 800-2000 разоў, адносна кароткі; бяспека трайнога акумулятара дрэнная, жалезны літый-іённы акумулятар добры, тэмпература ўзгарання адносна нізкая, не падыходзіць. Поле выкарыстоўваецца для электрастанцый назапашвання энергіі, базавых станцый сувязі і г.д. Акрамя таго, цана на нікель-ватэнг марганца ў трохкомпонентнай батарэі адносна высокая, нават калі яе непасрэдна разабраць, даход таксама вельмі значны. Такім чынам, у адрозненне ад гэтага, трохкомпонентная батарэя больш падыходзіць для разборкі і перапрацоўкі.

Кошт дэмантажу батарэі ў тры юані складае 40 000-50 000 юаняў за тону. Калі дэмантаваны нікель-кобальт-марганец будзе выкарыстоўвацца для атрымання папярэдніка трайнога матэрыялу, цана вышэй, напрыклад, CATL, цана за адзінку складае 80 000 юаняў за тону. Аднаўленне рэсурсаў дзеліцца на два этапы: перапрацаваны акумулятар папярэдне апрацоўваецца, разраджаецца, выдаляецца знешняя ўпакоўка і аддзяляецца пры ручным дэмантажы; затым аднавіцца.

Тэхналогію перапрацоўкі можна падзяліць на тры катэгорыі: сухі метад (фізічны закон): механічны метад сартавання: механічныя сродкі парушанага скрынінга, прамое сартаванне высокатэмпературны тэрмічны раствор: высокатэмпературнае спальванне, утварэнне пара лятучых халодны і сухі метад цеплавой рамонт: пасля высыхання Паўторная перапрацоўка сырога прадукту ў матэрыял мокры метад (хімічны метад): вільготная металургія: раствараецца хімічным рэагентам: раздзяленне іённы абмен з рэагентамі: іён для дасягнення тэхналогія абмену біялагічным аднаўленнем: важная ўцечка з мікраарганізмамі, яшчэ больш складана сказаць, тэхнічныя праблемы павінны быць парушаныя. У цяперашні час у прамысловасці трайныя батарэі звычайна выкарыстоўваюць мокры метад, а фасфат літыя і жалеза - сухі метад. Гэта таксама рэкамендаваны метад.

Наадварот, кошт мокрага метаду адносна высокая, але чысціня здабытага матэрыялу адносна высокая, кожны з іх мае перавагі. Рэжым працы 1, ЗША: Пашырэнне адказнасці вытворцы + Сістэма спажывецкіх дэпазітаў. Вазьміце TSLA, 2015 TSLA анансавала Powerwall для рынку назапашвання энергіі і лесвічнае выкарыстанне літый-іённых батарэй. 2, Германія: вытворца мяркуе, што важная адказнасць - справа для Bosch.

У 2015 годзе ён пачаў выкарыстоўваць гандляр батарэяй для перапрацоўкі, і чакаецца, што ўзровень аднаўлення ў 2018 годзе складзе больш за 50%. 3, Японія: заканадаўчая + падтрымка кампаній па вытворчасці акумулятараў Заканадаўства на нацыянальным узроўні, субсідуецца для кампаній па вытворчасці акумулятараў. Возьмем Toyota у якасці прыкладу, Toyota - гэта глабальны змешаны аўтамабільны кран.

Ён пачаў рабіць адпрацаваныя батарэі ў 1998 годзе. Яго перапрацоўка складаецца з трох этапаў: спачатку стварыць сетку перапрацоўкі, а затым ацаніць перапрацаваны акумулятар. Раскладанне і хімічная апрацоўка батарэі, якія цалкам губляюць каштоўнасць паўторнага выкарыстання.

У 2015 годзе Feng Tian выкарыстаў адпрацаваную батарэю Camry Mixed Power Vehicle для аб&39;ектаў нацыянальнага парку Хуаншы і перапрацаваў сістэму кіравання акумулятарнай батарэяй. 208 акумулятараў Camry могуць назапашваць электрычную энергію магутнасцю 85 кВт/гадз і павялічваць тэрмін службы батарэі. Два разы.

4. Аднаўленне свінцова-кіслотных акумулятараў У 2016 годзе выраб свінцова-кіслотных акумулятараў у маёй краіне дасягнуў 4 мільёнаў тон. Кошт свінцу дасягнуў 40 мільярдаў.

З пункту гледжання тэхналогіі, каэфіцыент аднаўлення свінцова-кіслотных батарэй у маёй краіне можа дасягаць 98%, але фактычны каэфіцыент аднаўлення складае толькі 30%, важнымі пытаннямі з&39;яўляюцца не стварэнне буйнамаштабнай сеткі. Прынцыпал па перапрацоўцы павінен укараніць сістэму пашырэння адказнасці вытворцаў, а менавіта аўтамабільнай вытворчасці, акумулятараў, старонніх кампаній па перапрацоўцы рэсурсаў у якасці суб&39;екта перапрацоўкі, у якую ўваходзяць кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў. У бізнес-мадэлі, стварэнне сеткі перапрацоўкі, спецыялізаванай апрацоўкі, як арганічныя спалучэння, у цяперашні час.

Будучая логіка канкурэнцыі галіны таксама важна засяродзіць увагу на гэтых двух момантах: стварэнне нацыянальнай сеткі перапрацоўкі, ёсць эфект маштабу, можа быць разведзены; прарыўная тэхналогія парога. У цяперашні час у лесвіцах маёй краіны ў 2017 годзе выкарыстоўваецца вельмі мала батарэй, і важная праблема - эканамічная. Згодна з дадзенымі батарэйнага альянсу, назапашвальнікі энергіі маёй краіны ў асноўным перапампоўваюць энергію, а цеплавая электрастанцыя ў асноўным заснавана на свінцова-вугальнай батарэі.

Літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар не стаў важнай прычынай асноўнага корпуса лесвіцы. Гэта бачыць постаць. , Кошт свінцова-вугальных элементаў і энергіі накачкі складае каля 0.

4 юаня / кВт.гадз, а літый-іённы акумулятар - 0,7 юаня / кВт.гадз. Прымаючы ў якасці прыкладу праект літыевай батарэі Qihadian Power Liyang, вынікі разліку паказваюць, што статычны перыяд акупнасці інвестыцый у праект захоўвання энергіі складае каля 6 гадоў.

Калі вы хочаце атрымаць прыбытак, то трэба працаваць 10 гадоў, а стаўка вяртання пасля выплаты падаткаў складае 10%. Хоць эканоміка лесвіцы невідавочная, са зніжэннем кошту батарэі рынак, які выкарыстоўваўся ў будучыні, паступова выбухне. Інвестыцыі M <000000> A 1, мая краіна Tower Tower Company з&39;яўляецца буйной камунікацыйнай інфраструктурнай кампаніяй з інтэграванымі паслугамі, якая сумесна створана маёй краінай Telecom, маёй краінай Mobile, маёй краінай Unicom, з&39;яўляецца важнай часткай сеткі, абслугоўвання і эксплуатацыі ўнутранай размеркавальнай сістэмы.

У пачатку студзеня гэтага года 17 кампаній, такіх як Tower і Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy, былі сумесна перапрацаваны для фасфату літый-жалеза. У цяперашні час у краіне існуе 12 правінцый і гарадоў. Больш за 3000 базавых станцый.

2, пара SAIC Ningde з&39;яўляецца кранам аўтамабільнай прамысловасці, CATL з&39;яўляецца дынамічным лідэрам індустрыі літыевых акумулятараў, два вядучых, каб аб&39;яднаць рукі карт харчавання літыевых батарэй перапрацоўкі, сакавіка 2018 года сумесна падпісалі стратэгічны мемарандум аб супрацоўніцтве. CATL завяршыла набыццё ў 2013 годзе. Цяперашні бізнес-сектар перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў стаў адным з трох асноўных напрамкаў дзейнасці.

У 2017 годзе прыбытак бізнес-сектара дасягнуў 2,5 мільярда, цана за адзінку складае 80 000 юаняў за тону, каэфіцыент валавога прыбытку - 27%, бухгалтарскі ўлік дасягнуў 13%. 3.

.