Najkomplexnejšia analýza využitia rebríka a obnovy zdrojov lítiovej batérie

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Ochrana životného prostredia: Materiál kladnej elektródy lítium-iónovej batérie obsahuje prvky ťažkých kovov, ako je nikel, kobalt, mangán, lítium, ktoré spôsobujú znečistenie životného prostredia, vody a podobne; uhlíkatý materiál, grafit atď. v negatívnom materiáli a grafit alebo podobne môžu spôsobiť znečistenie prachom; Okrem toho, Elektrolyt lítium-iónovej batérie obsahuje toxickú chemickú zložku, ktorá môže tiež spôsobiť kontamináciu fluorofluidmi. Úspora zdrojov: Lítium-iónové batérie obsahujú veľké množstvo kovových prvkov, niklu, grafitu atď.

Distribuované v Tibete, Qinghai, Sichuan atď. Výhoda: Využitie rebríka a obnova zdrojov lítium-iónovej batérie je stále možné komercializovať, pretože v posledných rokoch automobilový priemysel prešiel na elektronizáciu a dopyt po lítium-iónových batériách sa zvýšil, čo vedie k veľmi vysokým cenám materiálov z drahých kovov. , Cena kovového kobaltu je 600 000 / tona, nikel 100 000 / tona, uhličitan 1.

70 000 / tona, kovové lítium 900 000 / tona. Trhový štýl 1. Politická podpora bola prvýkrát spomenutá v roku 2012 v rámci „Plánu rozvoja automobilového priemyslu pre úsporu energie a novej energie“, ktorý oznámila Štátna rada, „Opatrenia riadenia recyklácie mechanických lítiových batérií.

"; 2014 Úrad Štátnej rady oznámil "Usmernenie na urýchlenie propagácie a aplikácie nových energetických automobilov" výskum a vývoj recyklačných politík pre dynamické lítiové batérie; 2015 Ministerstvo financií, Ministerstvo pre vedu a technológiu, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, Komisia pre rozvoj a reformu v "2016-2020 propagácia nových energetických automobilov na výrobu batérií, politika finančnej podpory" a zaviazali sa "vyrábať vozidlá s využitím elektrických lítiových batérií" 2016, Národná komisia pre rozvoj a reformy, Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, Ministerstvo životného prostredia, Ministerstvo obchodu oznámili sériu politík, až po súčasnú Doteraz existuje viac ako 20 politík, ktoré boli obnovené pre lítium-iónové batérie. V marci 2018 sedem ministerstiev spoločne oznámilo najnovšie „Oznámenie o pilotnej práci recyklácie nových energetických automobilových batérií“. Pane, môžete zhrnúť nasledujúce štyri body: národné ministerstvá a komisie obhajujú prvé postupné využitie a potom realizujú obnovu zdrojov; implementovať zodpovednosť výrobcu, „kto sa vyrába, kto je zodpovedný“; vytvoriť recykláciu napájacej lítiovej batérie Použite systém na vykonanie niektorých pilotných projektov, vytvorenie siete obnovy a dohľadu nad informáciami; priemyselné normy sa neustále zlepšujú a postupne sa vyjasňujú národné kvalifikačné požiadavky pre spoločnosť.

2, celkovú veľkosť trhu s lítium-iónovou batériou možno rozdeliť do troch hlavných kategórií: spotrebiteľská batéria: s batériou na spotrebnej elektronike, ako sú mobilné telefóny, ipad, notebooky, je založená hlavne na lítium-kobaltových iónových batériách; napájanie lítiových batérií: použité Batéria na novom energetickom aute je dôležitá pre trojyuanovú batériu. Pre úžitkové vozidlo je dôležitá lítium-fosfátová iónová batéria; akumulátor energie: používa sa v nabíjacej stanici, tepelnej elektrárni, komerčnom skladovaní energie atď. Je to lítium-železo-fosfátová iónová batéria.

Aké je použitie rebríka? Napríklad, ak sa batéria používa v novom energetickom vozidle, batéria má 100 % energie, keď je batéria úplne nabitá. Keď sa batéria nejaký čas používa, množstvo elektriny sa zníži. Keď je batéria vybitá na 80%, nedá sa použiť v aute.

Toto bolo použité v prvej fáze; z batérie na aute je možné batériu použiť od 80% -20% intervalu, ako je aplikácia pri nízkorýchlostných vozidlách, elektrických trojkolkách, elektrických motocykloch, akumulácii energie nabíjacej stanice. , Špičky tepelnej elektrárne v teréne, fotovoltaika atď., batéria sa môže považovať za ukončenú svoj životný cyklus, v tomto čase ju môžete recyklovať.

Tá je podľa využitia kapacity celej batérie rozdelená na tri časti: auto, využitie rebríka, recyklácia šrotu. V roku 2017 bol objem výroby a predaja nových energetických vozidiel v mojej krajine približne 800 000 a svet bol celkovo 1,3 milióna; očakáva sa, že počet nových energetických vozidiel mojej krajiny dosiahne 3 milióny a dosiahne 5 miliónov.

Podľa objemu predaja nových energetických vozidiel dosiahne dopyt po lítium-iónových batériách v roku 2020 250 GWH a útlm tejto časti sa postupne recykluje. Podľa merania dopytu po nových energetických lítiových batériách vozidiel v posledných rokoch je kapacita batérie pre cestujúcich od 100 % do 80 % a životnosť je približne 5 rokov. Úžitkové auto má cca 3 roky.

nové energetické auto mojej krajiny sa používa v roku 2014. V tomto prípade sa lítiová batéria dostane do rozsiahlej fázy odchodu, inými slovami, v roku 2018 sa skutočne začne recyklovať lítium-iónová batéria, ktorá prinesie nový vietor, ďalší vzostupný bod. Podľa odhadu vysoko pracujúcich lítiová elektrina, hlavní makléri atď.

, 2018 očakáva vyradenie batérie 11 GWH, zodpovedajúci trhový priestor je okolo 6 miliárd; Trhový priestor v roku 2020 je 15 miliárd, v roku 2023 dosiahne 40 miliárd, od roku 2018 do roku 2023 dosiahla ročná miera komplexného nárastu 50 % a o recyklácii lítium-iónových batérií sa dá povedať, že je ďalším štýlom trhu. Podľa štatistík je výťažnosť lítium-iónových batérií v roku 2017 80 000 ton a veľkosť trhu sa pohybuje okolo 30-4 miliárd. Z týchto 80 000 ton predstavuje demontáž batérie 95 % a nedochádza k žiadnemu využitiu obchodníkov.

V súčasnosti je dôležitý dôvod, prečo rebrík využíva podporu trhu. Nasledujúce body majú tieto body: problém technickej bezpečnosti v predchádzajúcom roku je výraznejší; , Štandardizácia nie je vysoká, ťažšie je zosúladiť obchodníka; trh skladovania energie nemá žiadne hromadné uvoľnenie. Technologická cesta 1.

Technické normy moja krajina vyžaduje požiadavky „Normatívnych podmienok pre priemyselné komplexné využitie nových energetických automobilových batérií“: V podmienkach mokrého tavenia nie je komplexné využitie nikel-kobalt-mangánu menšie ako 98 % a recyklácia tavenia na báze ohňa nie menej ako 97 %. V súčasnosti popredné spoločnosti v Číne v podstate dosiahli štandard. 2.

Výkon týchto dvoch batérií sa veľmi nelíši. Životnosť cyklu fosforečnanu lítneho je dlhšia a batéria môže dosiahnuť 2000-6000-krát zo 100% útlmu na 80%. Spoločnosť CATL vykonala vyššie uvedené meranie a funkcia fosforečnanu lítno-železitého po vyradení môže byť použitá ako batériový článok najmenej 5 rokov.

Fosforečnan lítno-železitý, ak je priamo zošrotovaný, demontované zhodnocovanie, obmedzené zárobky, jeho zložky nestoja za peniaze, obsah lítia je veľmi malý, 1 tona recyklácie fosforečnanu lítno-železitého ekonomické prínosy sú okolo 10 000, ak sa použije ako rebrík, zárobky okolo 30 000-40 000 Okolo, keďže tieto dva aspekty sú vhodnejšie pre fosforečnan lítno-železitý. 3, tok rebríka je rozdelený do troch krokov: najprv skríning recyklovanej batérie, potom paralelné prenášanie reťazca batérie, tretí krok sa používa na riadenie správy, pridanie BMS, dizajnovú kapacitu a zhodu výkonu. Všeobecné pomery kapacity batérie a výkonu sú 8:1, pomer vybíjania je 0.

125C. Kľúčové technológie pre použitie rebríka sú dve: Technológia diskrétnej integrácie: Rôzne batérie majú rôznu technológiu balenia, rozbaľovanie rôznych jednotlivých batérií podľa výkonu, životnosti batériového modulu; Technológia sledovateľnosti celého životného cyklu: prostredníctvom BMS Supply SOC, SOH, SOP technické ukazovatele na odhad. Vnútroštátne požiadavky na výrobu nových energetických vozidiel Vnútroštátne monitorovanie a vysledovateľnosť recyklácie akumulátorov energie integrovaná platforma riadenia, platformy sú založené na výrobe batérií ako nosičov informácií, kým nie je možné vysledovať vybitie batérie a zaznamenávajú údaje pre celý životný cyklus.

4, obnova zdrojov životnosti fosforečnanu lítneho je relatívne dlhá, zatiaľ čo životnosť ternárnej batérie je približne 800-2000 krát, relatívne krátka; bezpečnosť ternárnej batérie nie je dobrá, železná lítium-iónová batéria je dobrá, bod vznietenia je relatívne nízky, nie je vhodný Pole používané pre elektrárne na skladovanie energie, komunikačné základňové stanice atď. Navyše cena nikel-watengmangánu v ternárnej batérii je pomerne vysoká, aj keď priamo rozobratý, príjem je tiež veľmi značný. Preto je na rozdiel od toho ternárna batéria vhodnejšia na demontáž.

Cena rozobratej batérie s tromi jüanmi je 40 000 - 50 000 yuanov / tonu. Ak sa demontovaný nikel-kobaltmangán použije na výrobu prekurzora ternárneho materiálu, cena je vyššia, napríklad CATL, jednotková cena je 80 000 juanov / tona. Obnova zdrojov je rozdelená do dvoch fáz: recyklovaná batéria sa predbežne spracuje, vybije, odstráni sa vonkajší obal a oddelí sa separácia pri ručnej demontáži; potom sa zotaviť.

Technológiu recyklácie možno rozdeliť do troch kategórií: suchá metóda (fyzikálny zákon): Mechanická metóda triedenia: mechanická metóda prerušené preosievanie, priame triedenie vysokoteplotné tepelné riešenie: vysokoteplotné spaľovanie, tvorba pary prchavá studená a suchá metóda tepelná oprava: po zaschnutí Spracovanie recyklovaného surového produktu na materiál mokrá metóda (chemická metóda): mokrá metalurgia: rozpustené chemickým zhodnocovacím činidlom: separácia iónová výmena pomocou technológie mikroorganizmov: je dosiahnutá dôležitá výmena iónov na mikroorganizmy Stále je to ťažšie povedať, treba vyriešiť technické problémy. V súčasnosti v priemysle ternárne batérie vo všeobecnosti používajú mokrú metódu a fosforečnan lítno-železnatý používa suchú metódu. Toto je tiež odporúčaná metóda.

Na rozdiel od toho sú náklady na mokrú metódu relatívne vysoké, ale čistota regenerovaného materiálu je relatívne vysoká, z ktorých každá má svoje výhody. Prevádzkový režim 1, USA: Rozšírenie zodpovednosti výrobcu + systém spotrebiteľských vkladov Take TSLA, 2015 TSLA oznámila Powerwall pre trh skladovania energie a rebríček využitia lítium-iónových batérií. 2, Nemecko: Výrobca predpokladá, že dôležitá zodpovednosť je prípadom spoločnosti Bosch.

V roku 2015 začala na využitie recyklácie využívať obchodníka s batériou a očakáva sa, že miera zhodnotenia v roku 2018 bude viac ako 50 %. 3, Japonsko: Legislatíva + podporná legislatíva spoločnosti na výrobu batérií z národnej úrovne, dotovaná pre spoločnosť vyrábajúcu batérie. Vezmite si napríklad Toyotu, Toyota je globálny zmiešaný automobilový faucet.

V roku 1998 začala vyrábať odpadové batérie. Jej recyklácia pozostáva z troch krokov: najprv vytvorte recyklačnú sieť a potom vyhodnoťte recyklovanú batériu. Rozklad a chemické ošetrenie batérie, ktoré úplne stráca hodnotu opätovného použitia.

V roku 2015 Feng Tian použil odpadovú batériu Camry Mixed Power Vehicle pre zariadenia v národnom parku Huangshi a prepracoval systém správy batérií na ukladanie energie. Batérie 208 Camry dokážu uložiť 85 kWh elektrickej energie a predĺžiť životnosť batérie. Dvakrát.

4. Regenerácia olovených batérií V roku 2016 dosiahol produkt olovených batérií v mojej krajine 4 milióny ton. Hodnota olova dosiahla 40 miliárd.

Z hľadiska technológie môže miera obnovy olovených batérií v mojej krajine dosiahnuť 98 %, ale skutočná miera obnovy je iba 30 %, dôležitým problémom nie je vytvorenie rozsiahlej siete. Recyklačný principál by mal zaviesť systém rozšírenia zodpovednosti výrobcov, a to automobilovú výrobu, spoločnosť na recykláciu zdrojov vo vlastníctve batérií, ako subjekt recyklácie, v ktorej sú spoločnosti na výrobu automobilov. V obchodnom modeli vytvoriť recyklačnú sieť, špecializovanú manipuláciu, v súčasnosti organickú kombináciu.

Logika budúcej priemyselnej hospodárskej súťaže je tiež dôležitá, aby sa zamerala na tieto dva body: zriadenie národnej recyklačnej siete, existuje rozsahový efekt, môže byť oslabený; prah prelomovej technológie. V súčasnosti sa v rebríčkoch mojej krajiny v roku 2017 používa veľmi málo batérií a dôležitá je ekonomická otázka. Podľa údajov batériovej aliancie je skladovanie energie v mojej krajine hlavne prečerpávanie akumulačnej energie a tepelná elektráreň je založená hlavne na olovenej batérii s dreveným uhlím.

Lítium-železo-fosfátová iónová batéria sa nestala dôležitým dôvodom pre hlavné telo rebríka. Je vidieť postavu. , Náklady na články s oloveným uhlím a čerpanie energie sa pohybujú okolo 0.

4 juanov / kWh a lítium-iónová batéria je 0,7 juanov / kWh. Ak vezmeme ako príklad projekt Qihadian Power Lithium Battery Liyang, výsledky výpočtu ukazujú, že obdobie obnovy statickej investície projektu skladovania energie je približne 6 rokov.

Ak musíte dosiahnuť príjem, je potrebné fungovať 10 rokov a sadzba po zdanení je 10 %. Hoci ekonomická stránka rebríčka nie je zrejmá, s poklesom nákladov na batérie bude trh, ktorý sa používal v budúcnosti, postupne explodovať. Investícia M <000000> A 1, moja krajina Tower Tower Company je veľká spoločnosť poskytujúca integrované služby v oblasti komunikačnej infraštruktúry, ktorú spoločne založili Telecom, moja krajina Mobile, moja krajina Unicom, je dôležitou súčasťou siete, údržby a prevádzky vnútorného distribučného systému.

Začiatkom januára tohto roku bolo 17 spoločností ako Tower a Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy spoločne recyklovaných na výrobu fosforečnanu lítno-železitého. V súčasnosti je v krajine 12 provincií a miest. Viac ako 3000 základňových staníc.

2, SAIC Ningde&39;s steam je faucetom automobilového priemyslu, CATL je lídrom v odvetví dynamických lítiových batérií, dvaja vedú k spojeniu rúk s recykláciou lítiových batérií, v marci 2018 spoločne podpísali strategické memorandum o spolupráci. CATL dokončila akvizíciu v roku 2013. Súčasný obchodný sektor recyklácie lítium-iónových batérií sa stal jedným z troch hlavných odvetví podnikania.

V roku 2017 dosiahla návratnosť podnikateľského sektora 2,5 miliardy, jednotková cena je 80 000 juanov / tona, pomer hrubého zisku je 27 %, Podnikové účtovníctvo dosiahlo 13 %. 3.

.