التحليل الأكثر شمولاً لاستخدام السلم واستعادة الموارد لبطارية الليثيوم

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

حماية البيئة: تحتوي مادة القطب الموجب لبطارية ليثيوم أيون على عناصر معدنية ثقيلة مثل النيكل والكوبالت والمنجنيز والليثيوم، والتي تسبب تلوث البيئة والمياه وما شابه ذلك؛ المادة الكربونية والجرافيت وما إلى ذلك. في المادة السلبية، والجرافيت أو ما شابه ذلك يمكن أن يسبب تلوث الغبار؛ بالإضافة إلى ذلك، يحتوي إلكتروليت بطارية الليثيوم أيون على مكون كيميائي سام، والذي يمكن أن يسبب أيضًا تلوث الفلوروفلوروكربون. توفير الموارد: تحتوي بطاريات الليثيوم أيون على عدد كبير من العناصر المعدنية والنيكل والجرافيت وما إلى ذلك.

موزعة في التبت، تشينغهاي، سيتشوان، الخ. الميزة: لا يزال من الممكن تسويق استخدام السلم واستعادة الموارد لبطارية الليثيوم أيون، لأنه في السنوات الأخيرة، انتقلت صناعة السيارات إلى الكهرباء، وزاد الطلب على بطاريات الليثيوم أيون، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار المواد المعدنية الثمينة بشكل كبير. سعر معدن الكوبالت 600000/طن، النيكل 100000/طن، الكربونات 1.

70,000/طن، ليثيوم معدني 900,000/طن. أسلوب السوق 1. تم ذكر دعم السياسة لأول مرة في عام 2012، في "خطة تطوير صناعة السيارات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة"، التي أعلن عنها مجلس الدولة، و"تدابير إدارة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الميكانيكية".

"في عام 2014، أعلن مكتب مجلس الدولة عن "توجيه لتسريع الترويج للسيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة وتطبيقها" للبحث والتطوير في سياسات إعادة التدوير لبطاريات الليثيوم الديناميكية؛ في عام 2015، أعلنت وزارة المالية ووزارة العلوم والتكنولوجيا ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ولجنة التنمية والإصلاح في "سياسة الدعم المالي لتطبيق ترويج المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة 2016-2020" عن "جعل المركبات الكهربائية وشركات بطاريات الليثيوم القوية تقوم بإعادة تدوير بطاريات النفايات"؛ في عام 2016، أعلنت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة البيئة ووزارة التجارة عن سلسلة من السياسات، حتى الآن، هناك أكثر من 20 سياسة تم استردادها لبطاريات الليثيوم أيون. في مارس 2018، أعلنت الوزارات السبع بشكل مشترك عن أحدث "إشعار بشأن العمل التجريبي لإعادة تدوير بطاريات السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة". سيدي، يمكنك تلخيص النقاط الأربع التالية: الوزارات واللجان الوطنية تدعو إلى الاستخدام التدريجي أولاً، ثم إجراء استرداد الموارد؛ تنفيذ مسؤولية المنتج، "من ينتج، من المسؤول"؛ إنشاء إعادة تدوير بطارية الليثيوم للطاقة؛ استخدام النظام لتنفيذ بعض المشاريع التجريبية، وإنشاء شبكة الاسترداد والإشراف على المعلومات؛ يتم تحسين معايير الصناعة باستمرار، ومتطلبات التأهيل الوطنية للشركة واضحة تدريجياً.

2، يمكن تقسيم الحجم الإجمالي لسوق بطارية الليثيوم أيون إلى ثلاث فئات رئيسية: بطارية المستهلك: مع البطارية على الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية مثل الهواتف المحمولة، وأجهزة iPad، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، تعتمد بشكل أساسي على بطاريات أيون الليثيوم والكوبالت؛ بطاريات الليثيوم الطاقة: البطارية المستخدمة في سيارة الطاقة الجديدة مهمة للبطارية ذات الثلاثة يوان. تعتبر بطارية أيون فوسفات الليثيوم من المركبات التجارية المهمة؛ وبطارية تخزين الطاقة: تُستخدم في محطة الشحن، ومحطة الطاقة الحرارية، وتخزين الطاقة التجارية، وما إلى ذلك. هي بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم.

ما فائدة السلم؟ على سبيل المثال، إذا استُخدمت البطارية في مركبة طاقة جديدة، تكون البطارية مشحونة بالكامل بنسبة ١٠٠٪. عند استخدام البطارية لفترة زمنية معينة، سوف تقل كمية الكهرباء. عندما تصل البطارية إلى 80%، لا يمكن استخدامها في السيارة.

تم استخدام هذا في المرحلة الأولى؛ من البطارية الموجودة في السيارة، ويمكن استخدام البطارية من 80% -20% من الفاصل الزمني، مثل التطبيق في المركبات ذات السرعة المنخفضة، والدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية، والدراجات النارية الكهربائية، وتخزين الطاقة في محطات الشحن. , ذروة محطة الطاقة الحرارية في الميدان، والطاقة الكهروضوئية، وما إلى ذلك، يمكن اعتبار البطارية لإكمال دورة حياتها، في هذا الوقت، يمكنك إعادة التدوير.

يتم تقسيم ذلك إلى ثلاثة أجزاء باستخدام سعة البطارية بأكملها: السيارة، واستخدام السلم، وإعادة تدوير الخردة. في عام 2017، بلغ حجم إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي حوالي 800 ألف مركبة، وبلغ إجمالي مبيعاتها في العالم 1.3 مليون مركبة؛ ومن المتوقع أن يصل عدد مركبات الطاقة الجديدة في بلدي إلى 3 ملايين مركبة، وسيصل إلى 5 ملايين مركبة.

وبحسب حجم مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، فإن الطلب على بطاريات الليثيوم أيون في عام 2020 سيصل إلى 250 جيجاوات ساعة، وسيتم إعادة تدوير إضعاف هذا الجزء تدريجيًا. وفقًا لقياس الطلب على بطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة الجديدة للمركبات في السنوات الأخيرة، فإن سعة بطارية الركاب تتراوح من 100% إلى 80%، ويبلغ عمرها حوالي 5 سنوات. السيارة التجارية عمرها حوالي 3 سنوات.

تم استخدام سيارة الطاقة الجديدة في بلدي في عام 2014. في هذه الحالة، من خلال هذا، فإن بطارية الليثيوم الطاقة سوف تدخل مرحلة التقاعد على نطاق واسع، وبعبارة أخرى، في عام 2018، فإنه يبدأ حقا للقيام إعادة تدوير بطارية ليثيوم أيون سوف تبشر بالرياح الجديدة، ونقطة الارتفاع التالية. وفقًا لتقديرات عمال الكهرباء الليثيوم العاليين والوسطاء الرئيسيين وما إلى ذلك.

من المتوقع أن يتم إيقاف تشغيل بطارية 11 جيجاوات في الساعة في عام 2018، وتبلغ مساحة السوق المقابلة حوالي 6 مليارات؛ وتبلغ مساحة السوق في عام 2020 15 مليارًا، وتصل إلى 40 مليارًا في عام 2023، ومن عام 2018 إلى عام 2023، وصل معدل الزيادة السنوية المعقدة إلى 50٪، ويمكن القول إن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون هي نمط السوق التالي. وبحسب الإحصائيات فإن حجم استعادة بطاريات الليثيوم أيون في عام 2017 بلغ 80 ألف طن، وحجم السوق حوالي 30-4 مليار دولار. في هذه الـ 80 ألف طن، يشكل تفكيك البطاريات 95%، ولا يوجد استغلال تجاري.

في الوقت الحاضر، فإن سبب استخدام السلم للترويج للسوق هو أمر مهم. النقاط التالية لها النقاط التالية: مشكلة السلامة التقنية في العام السابق أكثر وضوحا؛ ، التوحيد القياسي ليس مرتفعا، من الصعب مطابقة التاجر أمر صعب؛ سوق تخزين الطاقة ليس لديه إصدار جماعي. الطريق التكنولوجي 1.

تتطلب المعايير الفنية في بلدي متطلبات "الشروط المعيارية لصناعة الاستخدام الشامل لبطاريات نفايات السيارات الجديدة للطاقة": في ظل ظروف الصهر الرطب، لا يقل استخدام الاسترداد الشامل لنيكل الكوبالت والمنجنيز عن 98٪، وإعادة تدوير الصهر القائم على النار لا تقل عن 97٪. في الوقت الحاضر، وصلت الشركات الرائدة في الصين إلى هذا المستوى بشكل أساسي. 2.

لا يختلف أداء هاتين البطاريتين كثيرًا. تعتبر دورة حياة فوسفات الحديد الليثيوم أطول، ويمكن للبطارية الوصول إلى 2000-6000 مرة من التوهين بنسبة 100% إلى 80%. لقد قامت شركة CATL بإجراء القياس المذكور أعلاه، ويمكن استخدام وظيفة فوسفات الحديد الليثيوم بعد التقاعد كخلية بطارية لمدة 5 سنوات على الأقل.

فوسفات الحديد الليثيوم، إذا تم التخلص منه مباشرة، وتفكيكه، والأرباح محدودة، ومكوناته لا تستحق المال، ومحتوى الليثيوم صغير جدًا، والفوائد الاقتصادية لإعادة تدوير فوسفات الحديد الليثيوم تبلغ حوالي 10000، إذا تم استخدامه كسلم أرباح الاستخدام عند 30000-40000 تقريبًا، نظرًا لهذين الجانبين، فإن فوسفات الحديد الليثيوم أكثر ملاءمة للسلم. 3، يتم تقسيم تدفق السلم إلى ثلاث خطوات: أولاً فحص البطارية المعاد تدويرها، ثم حمل سلسلة البطارية بالتوازي، يتم استخدام الخطوة الثالثة لإدارة الإدارة، وإضافة BMS، وسعة التصميم ومطابقة الطاقة. نسبة التطابق العامة لسعة البطارية والطاقة هي 8: 1، ونسبة التفريغ هي 0.

125C. هناك تقنيتان رئيسيتان لاستخدام السلم: تقنية التكامل المنفصل: تحتوي البطاريات المختلفة على تقنية حزم مختلفة، وفك بطاريات فردية مختلفة وفقًا للأداء وعمر وحدة البطارية؛ تقنية تتبع دورة الحياة الكاملة: من خلال المؤشرات الفنية BMS Supply SOC وSOH وSOP للتقدير. المتطلبات الوطنية لبناء مركبات الطاقة الجديدة منصة إدارة متكاملة لرصد وتتبع إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة على المستوى الوطني، تعتمد المنصات على إنتاج البطاريات كحاملات معلومات، حتى يمكن تتبع موت البطارية وسجلات البيانات لدورة الحياة الكاملة.

4، استعادة الموارد من حياة فوسفات الليثيوم طويلة نسبيا، في حين أن دورة حياة البطارية الثلاثية حوالي 800-2000 مرة، قصيرة نسبيا؛ سلامة البطارية الثلاثية ليست جيدة، بطارية ليثيوم أيون الحديد جيدة، نقطة النار منخفضة نسبيا، غير مناسبة للاستخدام الميداني لمحطات الطاقة لتخزين الطاقة، ومحطات الاتصالات الأساسية، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، فإن سعر النيكل واتنج المنجنيز في البطارية الثلاثية مرتفع نسبيًا، حتى في حالة تفكيكها مباشرة، فإن الدخل أيضًا كبير جدًا. لذلك، على النقيض من ذلك، تعتبر البطارية الثلاثية أكثر ملاءمة للتفكيك وإعادة التدوير.

سعر تفكيك البطارية بثلاثة يوانات هو 40-50 ألف يوان / طن. إذا تم استخدام النيكل والكوبالت والمنجنيز المفكك لصنع المادة الأولية للمادة الثلاثية، فإن السعر يكون أعلى، على سبيل المثال، سعر الوحدة في CATL هو 80000 يوان / طن. يتم تقسيم استعادة الموارد إلى مرحلتين: تتم معالجة البطارية المعاد تدويرها مسبقًا، وتفريغها، وإزالة التغليف الخارجي، وفصلها بالتفكيك اليدوي؛ ثم الاستعادة.

يمكن تقسيم تكنولوجيا إعادة التدوير إلى ثلاث فئات: الطريقة الجافة (القانون الفيزيائي): طريقة الفرز الميكانيكية: الوسائل الميكانيكية كسر الغربلة، الفرز المباشر الحل الحراري بدرجة حرارة عالية: حرق درجة حرارة عالية، وتشكيل البخار المتطاير الطريقة الباردة والجافة إصلاح الحرارة: بعد التجفيف سحب المنتج الخام المعاد تدويره إلى مادة الطريقة الرطبة (الطريقة الكيميائية): علم المعادن الرطب: يذوب بواسطة الكاشف الكيميائي: فصل التبادل الأيوني مع الكواشف: الأيونات لتحقيق التبادل تكنولوجيا الاسترداد البيولوجي: المهم هو التسرب مع الكائنات الحية الدقيقة، لا يزال من الصعب القول، يجب كسر المشاكل التقنية. في الوقت الحاضر، في الصناعة، تستخدم البطاريات الثلاثية عمومًا الطريقة الرطبة، وتستخدم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الطريقة الجافة. وهذه أيضًا طريقة موصى بها.

في المقابل، فإن تكلفة الطريقة الرطبة مرتفعة نسبيًا، ولكن نقاء المواد المستردة مرتفع نسبيًا، ولكل منهما مزاياه. وضع التشغيل 1، الولايات المتحدة: تمديد مسؤولية المنتج + نظام إيداع المستهلك. في عام 2015، أعلنت شركة TSLA عن Powerwall لسوق تخزين الطاقة، والاستخدام التدريجي لبطاريات الليثيوم أيون. 2- ألمانيا: يفترض المنتج أن المسؤولية المهمة تقع على عاتق شركة بوش.

في عام 2015، بدأت الشركة في استخدام تاجر البطاريات لإعادة التدوير، ومن المتوقع أن يصل معدل الاسترداد في عام 2018 إلى أكثر من 50%. 3، اليابان: التشريعات + دعم شركات إنتاج البطاريات التشريعات على المستوى الوطني، المدعومة لشركات إنتاج البطاريات. خذ تويوتا كمثال، تويوتا هي شركة عالمية لإنتاج السيارات المختلطة.

بدأت في التعامل مع البطاريات المستعملة في عام 1998. تتم إعادة تدوير البطارية بثلاث خطوات: أولاً إنشاء شبكة لإعادة التدوير، ثم تقييم البطارية المعاد تدويرها. تحلل ومعالجة كيميائية لبطارية تفقد قيمتها القابلة لإعادة الاستخدام بشكل كامل.

في عام 2015، استخدمت شركة Feng Tian بطارية النفايات الخاصة بسيارة Camry Mixed Power Vehicle في مرافق منتزه Huangshi الوطني، وأعادت تصميم نظام إدارة بطارية تخزين الطاقة. يمكن لبطاريات كامري 208 تخزين طاقة كهربائية تبلغ 85 كيلو وات في الساعة، وإطالة عمر البطارية. مرتين.

4. استعادة بطاريات الرصاص الحمضية في عام 2016، وصل إنتاج بطاريات الرصاص الحمضية في بلدي إلى 4 ملايين طن. وصلت قيمة الرصاص إلى 40 مليارًا

من منظور التكنولوجيا، يمكن أن يصل معدل استرداد بطاريات الرصاص الحمضية في بلدي إلى 98٪، ولكن معدل الاسترداد الفعلي هو 30٪ فقط، والقضايا المهمة هي عدم إنشاء شبكة واسعة النطاق. يجب على مبدأ إعادة التدوير تنفيذ نظام توسيع مسؤولية المنتجين، أي إنتاج السيارات، والبطاريات المملوكة، وشركات إعادة تدوير الموارد التابعة لجهات خارجية كموضوع لإعادة التدوير، والتي تكون شركات إنتاج السيارات جزءًا منها. في نموذج الأعمال، إنشاء شبكة إعادة تدوير، والمعالجة المتخصصة، والجمع بين العضوية، حاليا.

ومن المهم أيضاً في منطق المنافسة الصناعية المستقبلية التركيز على هاتين النقطتين: إنشاء شبكة وطنية لإعادة التدوير، وهناك تأثير على نطاق واسع، ويمكن تخفيفه؛ وعتبة التكنولوجيا المتقدمة. في الوقت الحاضر، هناك عدد قليل جدًا من البطاريات المستخدمة في سلالم بلدي في عام 2017، والمسألة المهمة هي اقتصادية. وفقًا لبيانات تحالف البطاريات، فإن تخزين الطاقة في بلدي يعتمد بشكل أساسي على ضخ طاقة التخزين، وتعتمد محطة الطاقة الحرارية بشكل أساسي على بطارية الفحم الرصاصي.

لم تصبح بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم سببًا مهمًا للجسم الرئيسي للسلم. إن الهدف هو رؤية الشكل. وتبلغ تكلفة خلايا الفحم الرصاصي وطاقة الضخ حوالي 0.

4 يوان / كيلوواط ساعة، وبطارية ليثيوم أيون 0.7 يوان / كيلوواط ساعة. وبأخذ مشروع بطاريات الليثيوم في لييانغ التابع لشركة Qihadian Power كمثال، تظهر نتائج الحساب أن فترة استرداد الاستثمار الثابت لمشروع تخزين الطاقة تبلغ حوالي 6 سنوات.

إذا كان عليك تحقيق دخل، فمن الضروري العمل لمدة 10 سنوات، ومعدل العائد بعد الضريبة هو 10%. على الرغم من أن اقتصاديات السلم ليست واضحة، إلا أنه مع انخفاض تكلفة البطاريات، فإن السوق التي تم استخدامها في المستقبل سوف تنفجر تدريجيا. الاستثمار م <000000> أ 1، شركة برج بلدي هي شركة خدمات متكاملة للبنية التحتية للاتصالات كبيرة الحجم، والتي تم إنشاؤها بشكل مشترك من قبل بلدي الاتصالات، بلدي المحمول، بلدي يونيكوم، وهي جزء مهم من الشبكة والصيانة وتشغيل نظام التوزيع الداخلي.

في بداية شهر يناير من هذا العام، قامت 17 شركة مثل Tower و Chongqing Changan و BYD و Yinlong New Energy و Watma و Guoxuan High-class و Sandon New Energy بإعادة التدوير بشكل مشترك للحصول على فوسفات الحديد الليثيوم. في الوقت الحاضر، هناك حاليا 12 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد. أكثر من 3000 محطة أساسية.

2، بخار SAIC Ningde هو صنبور صناعة السيارات، CATL هي شركة رائدة في صناعة بطاريات الليثيوم الديناميكية، وهما رائدتان في التعاون في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم بطاقة الطاقة، ووقعتا في مارس 2018 مذكرة تعاون استراتيجية مشتركة. أتمت شركة CATL عملية الاستحواذ في عام 2013. لقد أصبح قطاع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الحالي أحد القطاعات التجارية الأساسية الثلاثة.

في عام 2017، بلغ عائد قطاع الأعمال 2.5 مليار، وسعر الوحدة 80 ألف يوان/طن، ونسبة الربح الإجمالي 27%، وبلغت المحاسبة التجارية 13%. 3.

.