Наиболее полный анализ лестничного использования и восстановления ресурсов литиевых батарей

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Защита окружающей среды: Материал положительного электрода литий-ионного аккумулятора содержит элементы тяжелых металлов, такие как никель, кобальт, марганец, литий, которые загрязняют окружающую среду, воду и т. п.; углеродистый материал, графит и т. д. в отрицательном материале, а также графит или тому подобное могут вызвать загрязнение пылью; кроме того, электролит литий-ионного аккумулятора содержит токсичный химический компонент, который также может вызвать загрязнение фторсодержащей жидкостью. Экономия ресурсов: литий-ионные аккумуляторы содержат большое количество металлических элементов, никеля, графита и т. д.

Распространен в Тибете, Цинхае, Сычуани и др. Преимущество: Лестничная утилизация и восстановление ресурсов литий-ионных аккумуляторов все еще могут быть коммерциализированы, поскольку в последние годы автомобильная промышленность перешла на электрификацию, а спрос на литий-ионные аккумуляторы возрос, что приводит к очень высоким ценам на драгоценные металлические материалы. , Цена металлического кобальта 600 000 / тонна, никеля 100 000 / тонна, карбоната 1.

70 000 / тонна, металлический литий 900 000 / тонна. Рыночный стиль 1. Впервые о политической поддержке было упомянуто в 2012 году в «Плане развития энергосберегающей и новой энергетической автомобильной промышленности», объявленном в Государственном совете, «Меры по управлению переработкой механических литиевых батарей».

"; 2014 г. Канцелярия Государственного совета объявила о "Руководстве по ускорению продвижения и применения новых энергетических автомобилей" и об исследовании и разработке политики переработки динамических литиевых батарей; 2015 г. Министерство финансов, Министерство науки и технологий, Министерство промышленности и информационных технологий, Комиссия по развитию и реформам в "Политике финансовой поддержки применения продвижения новых энергетических автомобилей на 2016–2020 годы". В уведомлении упоминалось "Чтобы компании, производящие электромобили и мощные литиевые батареи, взяли на себя переработку отработанных батарей"; 2016 г. Национальная комиссия по развитию и реформам, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство окружающей среды, Министерство торговли объявили о ряде политик, в настоящее время насчитывается более 20 политик, которые были восстановлены для литий-ионных батарей. В марте 2018 года семь министерств совместно опубликовали последнее «Уведомление о пилотной работе по переработке аккумуляторных батарей для новых видов энергии для автомобилей». Сэр, вы можете резюмировать следующие четыре пункта: национальные министерства и комиссии выступают за пошаговую утилизацию, а затем за восстановление ресурсов; внедряют ответственность производителя, «Кто произведен, тот и несет ответственность»; создают систему переработки литиевых батарей, используют систему для реализации некоторых пилотных проектов, создают сеть по восстановлению и надзору за информацией; отраслевые нормы постоянно совершенствуются, а национальные квалификационные требования к компаниям постепенно становятся яснее.

2. Общий размер рынка литий-ионных аккумуляторов можно разделить на три основные категории: потребительские аккумуляторы: с аккумуляторами для потребительской электроники, такой как мобильные телефоны, iPad, ноутбуки, в основном основаны на литий-кобальт-ионных аккумуляторах; силовые литиевые аккумуляторы: используемые аккумуляторы для новых энергетических автомобилей важны для трехюаньевых аккумуляторов. Для коммерческого транспорта важна литий-фосфатная ионная батарея; аккумуляторная батарея для хранения энергии: используется на зарядных станциях, тепловых электростанциях, коммерческих накопителях энергии и т. д. Литий-железо-фосфатный ионный аккумулятор.

Для чего используется лестница? Например, если аккумулятор используется в новом энергетическом транспортном средстве, аккумулятор имеет 100% энергии, когда он полностью заряжен. При использовании батареи в течение определенного периода времени количество электроэнергии уменьшается. Если аккумулятор разряжен до 80%, его нельзя использовать в автомобиле.

Это использовалось на первом этапе; от аккумулятора на автомобиле, аккумулятор может использоваться от 80% до 20% интервала, например, для применения в транспортных средствах с низкой скоростью, электрических трехколесных велосипедах, электрических мотоциклах, зарядных станциях для хранения энергии. , Тепловые электростанции пики в области, фотоэлектрические и т.д., аккумулятор можно считать завершившим свой жизненный цикл, в это время его можно перерабатывать.

Он делится на три части в зависимости от емкости всей батареи: автомобиль, утилизация лестниц, переработка лома. В 2017 году объем производства и продаж новых энергетических транспортных средств в моей стране составил около 800 000 единиц, а в мире их было в общей сложности 1,3 миллиона; ожидается, что число новых энергетических транспортных средств в моей стране достигнет 3 миллионов, а в будущем и 5 миллионов.

По данным об объемах продаж новых энергетических транспортных средств, спрос на литий-ионные аккумуляторы в 2020 году достигнет 250 ГВтч, а износ этой части постепенно восполняется. Согласно результатам измерения спроса на литиевые батареи для новых транспортных средств в последние годы, емкость аккумуляторной батареи для легковых автомобилей составляет от 100% до 80%, а срок службы — около 5 лет. Коммерческому автомобилю около 3 лет.

В моей стране в 2014 году был введен в эксплуатацию новый энергетический автомобиль. В этом случае литиевые аккумуляторы начнут массово выходить из эксплуатации, иными словами, в 2018 году начнется реальная переработка литий-ионных аккумуляторов, что откроет новый виток развития, новую точку роста. По оценкам крупных работников литиевой электроэнергетики, крупных брокеров и т.д.

В 2018 году ожидается вывод из эксплуатации аккумуляторов емкостью 11 ГВтч, соответствующий объем рынка составит около 6 млрд. В 2020 году объем рынка составит 15 млрд., достигнув 40 млрд. в 2023 году, с 2018 по 2023 год ежегодный темп прироста составит 50%, и можно сказать, что переработка литий-ионных аккумуляторов станет следующим стилем рынка. По данным статистики, в 2017 году объем переработки литий-ионных аккумуляторов составил 80 тыс. тонн, а объем рынка — около 30–4 млрд. Из этих 80 000 тонн 95% приходится на демонтаж аккумуляторов, а утилизация не производится.

В настоящее время важна причина продвижения лестницы на рынок. В следующих пунктах отмечены следующие моменты: проблема технической безопасности в предыдущем году стала более заметной; стандартизация не высока, сложнее соответствовать трейдеру; на рынке хранения энергии нет массового выпуска. Технологический маршрут 1.

Технические стандарты В моей стране установлены требования «Нормативных условий отрасли комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей новых энергетических автомобилей»: в условиях мокрой плавки комплексное извлечение никель-кобальтового марганца составляет не менее 98%, а при переработке огневой плавки — не менее 97%. В настоящее время ведущие компании Китая в основном достигли стандарта. 2.

Производительность этих двух аккумуляторов не сильно отличается. Срок службы литий-железо-фосфатного аккумулятора больше, и он может достигать 2000–6000 циклов от 100%-ного затухания до 80%. Компания CATL провела вышеупомянутые измерения, и после выхода из эксплуатации литий-железо-фосфатный элемент может использоваться в качестве аккумуляторной батареи в течение как минимум 5 лет.

Литий-железо-фосфат, если напрямую сдать на металлолом, разобрать и восстановить, доход ограничен, его компоненты не стоят денег, содержание лития очень мало, экономические выгоды от переработки 1 тонны литиевого железо-фосфата составляют около 10 000, если использовать его в качестве лестницы, доход от утилизации составит около 30 000-40 000. Учитывая эти два аспекта, литий-железо-фосфат больше подходит для лестницы. 3, поток лестницы делится на три этапа: сначала сортировка переработанной батареи, затем параллельная переноска цепочки батарей, третий этап используется для управления управлением, добавления BMS, проектной мощности и соответствия мощности. Общее соотношение емкости и мощности аккумулятора составляет 8:1, коэффициент разряда — 0.

125C. Ключевыми технологиями для использования лестницы являются две: Технология дискретной интеграции: различные батареи имеют различную технологию упаковки, распаковка различных отдельных батарей в соответствии с производительностью и сроком службы модуля батареи; технология прослеживаемости полного жизненного цикла: посредством BMS Supply SOC, SOH, SOP технические показатели для оценки. Национальные требования к созданию новых энергетических транспортных средств. Интегрированная платформа управления национальным мониторингом и отслеживанием переработки аккумуляторных батарей. Платформы основаны на производстве батарей в качестве носителей информации, вплоть до момента выхода батареи из строя, и записи данных для всего жизненного цикла.

4. Срок службы литий-фосфатного аккумулятора относительно долгий, в то время как срок службы тройной батареи составляет около 800-2000 циклов, что относительно коротко; безопасность тройной батареи невелика, а у железо-литий-ионной батареи она хорошая, но температура возгорания относительно низкая, поэтому она не подходит для использования в качестве накопителей энергии на электростанциях, базовых станциях связи и т. д. Кроме того, цена никель-водного марганца в тройной батарее относительно высока, даже если ее разобрать напрямую, доход также весьма значителен. Поэтому, напротив, тройная батарея больше подходит для демонтажа и переработки.

Цена демонтажа трехюаньевой батареи составляет 40 000–50 000 юаней/тонна. Если демонтированный никель-кобальт-марганцевый сплав будет использоваться для изготовления прекурсора тройного материала, цена будет выше, например, цена за единицу CATL составляет 80 000 юаней/тонна. Восстановление ресурсов делится на два этапа: переработанная батарея проходит предварительную обработку, разряжается, снимается внешняя упаковка и производится ее ручная разборка, после чего производится восстановление.

Технология переработки может быть разделена на три категории: сухой метод (физический закон): Механический метод сортировки: механические средства дробления, прямая сортировка Высокотемпературное термическое решение: высокотемпературное сжигание, образование летучих паров Холодный и сухой метод Тепловой ремонт: после сушки Переработка переработанного сырого продукта в материал Мокрый метод (химический метод): Мокрая металлургия: Растворение химическим реагентом: Разделение Ионный обмен с реагентами: Ионный обмен для достижения биологического восстановления Технология: Важно обеспечить утечку с помощью микроорганизмов, Это еще труднее сказать, технические проблемы должны быть решены. В настоящее время в промышленности для производства тройных батарей обычно используется мокрый метод, а для литий-железо-фосфатных — сухой метод. Это также рекомендуемый метод.

Напротив, стоимость мокрого метода относительно высока, но чистота извлеченного материала относительно высока, каждый из них имеет свои преимущества. Режим работы 1, США: расширение ответственности производителя + система потребительских депозитов. Возьмите TSLA, 2015 TSLA анонсировала Powerwall для рынка хранения энергии и лестничное использование литий-ионных аккумуляторов. 2, Германия: Производитель берет на себя важную ответственность за случай с Bosch.

В 2015 году компания начала использовать переработку аккумуляторов через торговца, и ожидается, что уровень утилизации в 2018 году составит более 50%. 3. Япония: Законодательство + Поддержка компании по производству аккумуляторов Законодательство на национальном уровне, субсидируемое для компании по производству аккумуляторов. Возьмем в качестве примера Toyota. Toyota — это глобальный смешанный автопроизводитель.

Переработкой отработанных батареек компания занялась в 1998 году. Переработка аккумуляторов осуществляется в три этапа: сначала создается сеть по переработке, а затем оценивается качество переработанной батареи. Разложение и химическая обработка аккумулятора, который полностью теряет ценность для повторного использования.

В 2015 году компания Feng Tian использовала отработанную батарею Camry Mixed Power Vehicle для объектов национального парка Хуанши и модернизировала систему управления аккумуляторными батареями. Аккумуляторы Camry 208 могут хранить 85 кВт·ч электроэнергии, что продлевает срок их службы. Дважды.

4. Переработка свинцово-кислотных аккумуляторов В 2016 году объем производства свинцово-кислотных аккумуляторов в моей стране достиг 4 миллионов тонн. Стоимость свинца достигла 40 миллиардов.

С точки зрения технологии, коэффициент восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов в моей стране может достигать 98%, но фактический коэффициент восстановления составляет всего 30%, важным вопросом является не создание крупномасштабной сети. Принципал переработки должен внедрить расширенную систему ответственности производителей, а именно, автомобильное производство, принадлежащее аккумуляторным батареям, сторонние компании по переработке ресурсов как субъекты переработки, к которым относятся предприятия по производству автомобилей. В бизнес-модели, создание сети переработки, специализированной обработки, как органической комбинации, в настоящее время.

Будущая логика отраслевой конкуренции также важна для того, чтобы сосредоточиться на этих двух моментах: создание национальной сети переработки, есть эффект масштаба, может быть разбавлено; порог прорывных технологий. В настоящее время в моей стране в 2017 году в лестницах используется очень мало батарей, и важным вопросом является экономия. По данным Альянса по батареям, в моей стране в основном используются накопители энергии, а тепловые электростанции в основном работают на свинцово-угольных батареях.

Литий-железо-фосфатный ионный аккумулятор не стал важной причиной для основного корпуса лестницы. Это чтобы увидеть цифру. , Стоимость свинцово-угольных элементов и энергии для их перекачки составляет около 0.

4 юаня/кВтч, а литий-ионный аккумулятор — 0,7 юаня/кВтч. На примере проекта Liyang Lithium Battery компании Qihadian Power результаты расчетов показывают, что статический период окупаемости инвестиций в проект по хранению энергии составляет около 6 лет.

Если вам нужно получать доход, необходимо вести деятельность в течение 10 лет, а ставка доходности после уплаты налогов составляет 10%. Хотя экономическая эффективность лестницы не очевидна, с падением стоимости аккумуляторов рынок, который будет использоваться в будущем, постепенно взорвется. Инвестиции M <000000> A 1, моя страна Tower Tower Company - это крупная компания по предоставлению интегрированных услуг в сфере инфраструктуры связи, которая была совместно создана моей страной Telecom, моей страной Mobile, моей страной Unicom, и является важной частью сети, обслуживания и эксплуатации внутренней распределительной системы.

В начале января этого года 17 компаний, среди которых Tower и Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy, совместно переработали литий-железо-фосфат. В настоящее время в стране насчитывается 12 провинций и городов. Более 3000 базовых станций.

2. Пар компании SAIC Ningde является краном автомобильной промышленности, CATL является динамичным лидером отрасли литиевых аккумуляторов, два ведущих предприятия объединили усилия по переработке литиевых аккумуляторов, в марте 2018 года совместно подписали стратегический меморандум о сотрудничестве. CATL завершила сделку по приобретению в 2013 году. В настоящее время сектор переработки литий-ионных аккумуляторов стал одним из трех основных видов бизнеса.

В 2017 году доходность сектора бизнеса достигла 2,5 млрд. юаней, удельная цена 80 000 юаней/тонна, коэффициент валовой прибыли 27%, бухгалтерский учет бизнеса достиг 13%. 3.

.