ლითიუმის ბატარეის კიბეების გამოყენებისა და რესურსების აღდგენის ყველაზე სრულყოფილი ანალიზი

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

გარემოს დაცვა: ლითიუმ-იონური ბატარეის დადებითი ელექტროდის მასალა შეიცავს მძიმე მეტალის ელემენტებს, როგორიცაა ნიკელი, კობალტი, მანგანუმი, ლითიუმი, რომლებიც იწვევს გარემოს, წყლის და სხვათა დაბინძურებას; ნახშირბადოვანი მასალა, გრაფიტი და ა.შ. ნეგატიურ მასალაში და გრაფიტმა ან მსგავსმა შეიძლება გამოიწვიოს მტვრის დაბინძურება; გარდა ამისა, ლითიუმ-იონური ბატარეის ელექტროლიტი შეიცავს ტოქსიკურ ქიმიურ კომპონენტს, რომელმაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ფტორსთხევადი დაბინძურება. რესურსების დაზოგვა: ლითიუმ-იონური ბატარეები შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონის ელემენტებს, ნიკელს, გრაფიტს და ა.შ.

გავრცელებულია ტიბეტში, ქინხაიში, სიჩუანში და სხვ. უპირატესობა: ლითიუმ-იონური ბატარეის ასვლა-გამოყენება და რესურსების აღდგენა ჯერ კიდევ შესაძლებელია კომერციალიზაცია, რადგან ბოლო წლებში საავტომობილო ინდუსტრია გადავიდა ელექტროიზაციაზე და გაიზარდა მოთხოვნა ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე, რაც იწვევს ძვირფასი ლითონის მასალების ძალიან მაღალ ფასებს. ლითონის კობალტის ფასი 600 000 ტონა, ნიკელი 100 000 ტონა, კარბონატი 1.

70,000 / ტონა, ლითონის ლითიუმი 900,000 / ტონა. ბაზრის სტილი 1. პოლიტიკის მხარდაჭერა პირველად ნახსენები იყო 2012 წელს, სახელმწიფო საბჭოში გამოცხადებული „ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გეგმა“, „მექანიკური ლითიუმის ბატარეების გადამუშავების მართვის ღონისძიებები.

"; 2014 სახელმწიფო საბჭოს ოფისმა გამოაცხადა "ხელმძღვანელობა ახალი ენერგიის საავტომობილო პოპულარიზაციისა და გამოყენების დასაჩქარებლად" დინამიური ლითიუმის ბატარეების გადამუშავების პოლიტიკის კვლევისა და შემუშავების შესახებ; ლითიუმის ბატარეების კომპანიებმა განახორციელონ ნარჩენების ბატარეის გადამუშავება"; 2016 წელს, ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ, გარემოს დაცვის სამინისტრომ, კომერციის სამინისტრომ გამოაცხადეს პოლიტიკის სერია, ამჟამინდელთან დაკავშირებით. ჯერჯერობით, არსებობს 20-ზე მეტი პოლიტიკა, რომლებიც აღდგენილია ლითიუმ-იონური ბატარეებისთვის. 2018 წლის მარტში შვიდმა სამინისტრომ ერთობლივად გამოაცხადა უახლესი „ცნობა ახალი ენერგიის ავტომობილების ელექტრო ბატარეების გადამუშავების საპილოტე მუშაობის შესახებ“. ბატონო, შეგიძლიათ შეაჯამოთ შემდეგი ოთხი პუნქტი: ეროვნული სამინისტროები და კომისიები მხარს უჭერენ პირველ რიგში ეტაპობრივ გამოყენებას და შემდეგ ახორციელებენ რესურსების აღდგენას; განახორციელოს მწარმოებლის პასუხისმგებლობა „ვინ იწარმოება, ვინ არის პასუხისმგებელი“; ელექტრო ლითიუმის ბატარეის გადამუშავების დამყარება. გამოიყენეთ სისტემა ზოგიერთი საპილოტე პროექტის განსახორციელებლად, აღდგენის ქსელის და საინფორმაციო ზედამხედველობის შესაქმნელად; ინდუსტრიის ნორმები მუდმივად იხვეწება და კომპანიის ეროვნული საკვალიფიკაციო მოთხოვნები თანდათან მკაფიოა.

2, ლითიუმ-იონური ბატარეის საერთო საბაზრო ზომა შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად კატეგორიად: სამომხმარებლო ბატარეა: ბატარეით სამომხმარებლო ელექტრონიკაზე, როგორიცაა მობილური ტელეფონები, iPad, ლეპტოპები, ძირითადად ეფუძნება ლითიუმ-კობალტის იონურ ბატარეებს; ელექტრო ლითიუმის ბატარეები: გამოყენებული ბატარეა ახალ ენერგეტიკულ მანქანაზე მნიშვნელოვანია სამი იუანის ბატარეისთვის. კომერციული მანქანა მნიშვნელოვანია ლითიუმის ფოსფატის იონური ბატარეა; ენერგიის შესანახი ბატარეა: გამოიყენება დამტენ სადგურში, თბოელექტროსადგურში, კომერციული ენერგიის შესანახად და ა.შ. არის ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა.

რა არის კიბეების გამოყენება? მაგალითად, თუ ბატარეა გამოიყენება ახალ ენერგეტიკულ მანქანაში, ბატარეა არის 100% ენერგია, როდესაც ბატარეა სრულად დატენულია. როდესაც ბატარეა გამოიყენება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ელექტროენერგიის რაოდენობა შესუსტდება. როდესაც ბატარეა დასუსტებულია 80%-მდე, მისი გამოყენება შეუძლებელია მანქანაზე.

ეს იყო გამოყენებული პირველ ეტაპზე; მანქანის ბატარეიდან, ბატარეის გამოყენება შესაძლებელია ინტერვალის 80%-20%-დან, როგორიცაა გამოყენება დაბალი სიჩქარით მანქანებზე, ელექტრო ტრიციკლებზე, ელექტრო მოტოციკლებზე, დამტენი სადგურის ენერგიის შესანახად. , თბოელექტროსადგური პიკს აღწევს მინდორში, ფოტოელექტრული და ა.შ., ბატარეა შეიძლება ჩაითვალოს სიცოცხლის ციკლის დასრულებად, ამ დროს, შეგიძლიათ გადამუშავება.

ეს იყოფა სამ ნაწილად მთელი ბატარეის სიმძლავრის გამოყენებით: მანქანა, კიბეების გამოყენება, ჯართის გადამუშავება. 2017 წელს ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების მოცულობა იყო დაახლოებით 800 000, ხოლო მსოფლიოში სულ 1.3 მილიონი; მოსალოდნელია, რომ ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანები 3 მილიონს მიაღწევს და 5 მილიონს მიაღწევს.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მოცულობის მიხედვით, 2020 წელს ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე მოთხოვნა 250 გვტ/სთ-ს მიაღწევს და ამ ნაწილის შესუსტება თანდათან გადამუშავდება. ბოლო წლებში ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ლითიუმის ბატარეების მოთხოვნის გაზომვის მიხედვით, სამგზავრო ბატარეის ბატარეის ტევადობა 100%-დან 80%-მდეა, ხოლო სიცოცხლე დაახლოებით 5 წელია. კომერციული მანქანა არის დაახლოებით 3 წელი.

ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანა გამოიყენება 2014 წელს. ამ შემთხვევაში, ლითიუმის ბატარეა გადავა ფართომასშტაბიანი საპენსიო ფაზაში, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 2018 წელს ის ნამდვილად იწყებს ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავებას, რომელიც გამოიწვევს ახალ ქარს, შემდეგ ამაღლების წერტილს. მაღალი მუშაკების ლითიუმის ელექტროენერგიის, მსხვილი ბროკერების და ა.შ.

2018 წელს ელის 11 გვტ/სთ ბატარეის ამოღება, შესაბამისი ბაზრის სივრცე დაახლოებით 6 მილიარდია; 2020 წლის ბაზრის სივრცე 15 მილიარდია, 2023 წელს 40 მილიარდს მიაღწევს, 2018 წლიდან 2023 წლამდე წლიური კომპლექსური ზრდის მაჩვენებელი 50%-ს მიაღწია და ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავება შეიძლება ითქვას, რომ შემდეგი ბაზრის სტილია. სტატისტიკის მიხედვით, ლითიუმ-იონური ბატარეების აღდგენა 2017 წელს 80 000 ტონაა, ბაზრის ზომა კი დაახლოებით 30-4 მილიარდს შეადგენს. ამ 80 000 ტონაში ბატარეის დემონტაჟი შეადგენს 95%-ს და არ არის ტრეიდერის უტილიზაცია.

ამჟამად მნიშვნელოვანია საბაზრო პოპულარიზაციის გამოყენების მიზეზი. შემდეგ პუნქტებს აქვს შემდეგი პუნქტები: გასულ წელს ტექნიკური უსაფრთხოების პრობლემა უფრო თვალსაჩინოა; სტანდარტიზაცია არ არის მაღალი, უფრო რთულია ტრეიდერის შესატყვისი; ენერგიის შენახვის ბაზარს მასობრივი გათავისუფლება არ აქვს. ტექნოლოგიური მარშრუტი 1.

ტექნიკური სტანდარტები ჩემი ქვეყანა მოითხოვს "ახალი ენერგიის საავტომობილო ნარჩენების ბატარეის ყოვლისმომცველი გამოყენების ინდუსტრიის ნორმატიული პირობების" მოთხოვნებს: სველი დნობის პირობებში, ნიკელ-კობალტის მანგანუმის ყოვლისმომცველი აღდგენის გამოყენება არ არის არანაკლებ 98%, ხოლო ცეცხლზე დაფუძნებული დნობის გადამუშავება არანაკლებ 97%. ამჟამად, ჩინეთში წამყვანმა კომპანიებმა ძირითადად მიაღწიეს სტანდარტს. 2.

ამ ორი ბატარეის შესრულება არ არის ძალიან განსხვავებული. ლითიუმის რკინის ფოსფატის ციკლის სიცოცხლე უფრო გრძელია და ბატარეამ შეიძლება მიაღწიოს 2000-6000-ჯერ 100% შესუსტებიდან 80% -მდე. CATL-მა გააკეთა ზემოაღნიშნული გაზომვა და ლითიუმის რკინის ფოსფატის ფუნქცია პენსიაზე გასვლის შემდეგ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ბატარეის ელემენტი მინიმუმ 5 წლის განმავლობაში.

ლითიუმის რკინის ფოსფატი, თუ პირდაპირ ჯართდება, დაშლილი აღდგენა, შეზღუდული შემოსავალი, მისი კომპონენტები ფულის ღირსი არ არის, ლითიუმის შემცველობა ძალიან მცირეა, 1 ტონა ლითიუმის რკინის ფოსფატის გადამუშავების ეკონომიკური სარგებელი არის დაახლოებით 10,000, თუ კიბე გამოიყენებს, შემოსავალი 300000000-დან 40-მდე ლითიუმზე. ფოსფატი უფრო შესაფერისია კიბეებისთვის. 3, კიბის ნაკადი დაყოფილია სამ საფეხურად: ჯერ გადამუშავებული ბატარეის სკრინინგი, შემდეგ ბატარეის სტრიქონის პარალელურად გადატანა, მესამე ნაბიჯი გამოიყენება მენეჯმენტის მართვისთვის, BMS-ის დამატება, დიზაინის სიმძლავრე და სიმძლავრის შესატყვისი. ბატარეის საერთო მოცულობა და სიმძლავრის შესატყვისი კოეფიციენტები არის 8: 1, გამონადენის კოეფიციენტი არის 0.

125C. კიბეების გამოყენების ძირითადი ტექნოლოგიები არის ორი: დისკრეტული ინტეგრაციის ტექნოლოგია: სხვადასხვა ბატარეებს აქვთ განსხვავებული შეფუთვის ტექნოლოგია, სხვადასხვა ცალკეული ბატარეების ამოღება მუშაობის, ბატარეის მოდულის მუშაობის მიხედვით; სრული სასიცოცხლო ციკლის მიკვლევადობის ტექნოლოგია: BMS Supply SOC, SOH, SOP ტექნიკური მაჩვენებლების შესაფასებლად. ეროვნული მოთხოვნები ახალი ენერგეტიკული მანქანების ასაშენებლად ეროვნული მონიტორინგისა და ენერგიის შესანახი ბატარეის გადამუშავების მიკვლევადობის მიკვლევადობის ინტეგრირებული მართვის პლატფორმა, პლატფორმები დაფუძნებულია ბატარეის წარმოებაზე, როგორც ინფორმაციის მატარებლებზე, სანამ ბატარეის სიკვდილი არ იქნება მიკვლევადი და მონაცემთა ჩანაწერები სრული სასიცოცხლო ციკლისთვის.

4, ლითიუმის ფოსფატის რესურსების აღდგენა შედარებით გრძელია, ხოლო სამჯერადი ბატარეის ციკლის სიცოცხლე დაახლოებით 800-2000-ჯერ, შედარებით მოკლეა; სამჯერადი ბატარეის უსაფრთხოება არ არის კარგი, რკინის ლითიუმ-იონური ბატარეა კარგია, ცეცხლის წერტილი შედარებით დაბალია, შეუსაბამო ველი, რომელიც გამოიყენება ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურებისთვის, საკომუნიკაციო ბაზის სადგურებისთვის და ა.შ. გარდა ამისა, ნიკელ-ვატენგის მანგანუმის ფასი სამჯერადი ბატარეაში შედარებით მაღალია, თუნდაც პირდაპირ დაშლის შემთხვევაში, შემოსავალი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი. ამიტომ, ამის საპირისპიროდ, სამჯერადი ბატარეა უფრო შესაფერისია გადამუშავების დემონტაჟისთვის.

სამი იუანის ბატარეის დემონტაჟის ფასია 40,000-50,000 იუანი / ტონა. თუ დაშლილი ნიკელ-კობალტის მანგანუმი გამოყენებული იქნება სამეული მასალის წინამორბედის გასაკეთებლად, ფასი უფრო მაღალია, მაგალითად, CATL, ერთეულის ფასი არის 80,000 იუანი / ტონა. რესურსის აღდგენა ორ ფაზად იყოფა: რეციკლირებული ბატარეა წინასწარ მუშავდება, იხსნება, აშორებს გარე შეფუთვას და ხელით დემონტაჟის სეპარაციას გამოყოფენ; შემდეგ აღდგენა.

გადამუშავების ტექნოლოგია შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად: მშრალი მეთოდი (ფიზიკური კანონი): მექანიკური დახარისხების მეთოდი: მექანიკური საშუალებების გატეხილი სკრინინგი, პირდაპირი დახარისხება მაღალი ტემპერატურის თერმული ხსნარი: მაღალი ტემპერატურის დაწვა, ორთქლის ფორმირება არასტაბილური ცივი და მშრალი მეთოდი სითბოს შეკეთება: მშრალი შემდეგ გადამუშავება გადამუშავებული ნედლი პროდუქტის მასალად სველი მეთოდი (ქიმიური მეთოდი): სველი მეტალურგია: ხელახალი გაცვლა: დაშლა ბიოლოგიური აღდგენის ტექნოლოგიის გაცვლის მისაღწევად: მნიშვნელოვანია მიკროორგანიზმებით გაჟონვა, ჯერ კიდევ ძნელი სათქმელია, ტექნიკური პრობლემები უნდა დაირღვეს. ამჟამად, ინდუსტრიაში, სამჯერადი ბატარეები ძირითადად იყენებენ სველ მეთოდს, ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატი იყენებს მშრალ მეთოდს. ეს ასევე რეკომენდებული მეთოდია.

ამის საპირისპიროდ, სველი მეთოდის ღირებულება შედარებით მაღალია, მაგრამ აღდგენილი მასალის სისუფთავე შედარებით მაღალია, თითოეულს აქვს უპირატესობა. ოპერაციული რეჟიმი 1, აშშ: მწარმოებლის პასუხისმგებლობის გაფართოება + მომხმარებელთა დეპოზიტის სისტემა Take TSLA, 2015 TSLA-მ გამოაცხადა Powerwall ენერგიის შესანახი ბაზრისთვის და ლითიუმ-იონური ბატარეების ასვლა. 2, გერმანია: მწარმოებელი თვლის, რომ მნიშვნელოვანი პასუხისმგებლობა Bosch-ის საქმეა.

2015 წელს მან დაიწყო ბატარეის ტრეიდერის გამოყენება გადამუშავების გამოსაყენებლად, ხოლო აღდგენის მაჩვენებელი 2018 წელს, სავარაუდოდ, 50%-ზე მეტი იქნება. 3, იაპონია: საკანონმდებლო + ბატარეების მხარდამჭერი კომპანიის კანონმდებლობა ეროვნული დონიდან, სუბსიდირებული ბატარეის მწარმოებელი კომპანიისთვის. ავიღოთ Toyota მაგალითად, Toyota არის გლობალური შერეული მანქანის ონკანი.

1998 წელს დაიწყო ბატარეების დახარჯვა. მისი გადამუშავება სამი ეტაპისგან შედგება: ჯერ გადამუშავების ქსელის შექმნა, შემდეგ კი გადამუშავებული ბატარეის შეფასება. ბატარეის დაშლა და ქიმიური დამუშავება, რომელიც მთლიანად კარგავს ხელახალი გამოყენების ღირებულებას.

2015 წელს ფენგ ტიანმა გამოიყენა Camry Mixed Power Vehicle-ის ნარჩენების ბატარეა Huangshi National Park-ის ობიექტებისთვის და გადააკეთა ენერგიის შესანახი ბატარეის მართვის სისტემა. 208 Camry ბატარეას შეუძლია შეინახოს 85 კვტ/სთ ელექტროენერგია და გაახანგრძლივოს ბატარეის ხანგრძლივობა. ორჯერ.

4. ტყვიმჟავა ბატარეის აღდგენა 2016 წელს ჩემს ქვეყანაში ტყვიმჟავა ბატარეების პროდუქტმა 4 მილიონ ტონას მიაღწია. ტყვიის ღირებულებამ 40 მილიარდს მიაღწია.

ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ჩემს ქვეყანაში ტყვიის მჟავა ბატარეების აღდგენის კოეფიციენტმა შეიძლება მიაღწიოს 98%-ს, მაგრამ რეალურად აღდგენის მაჩვენებელი მხოლოდ 30%-ია, მნიშვნელოვანი საკითხი არ არის ფართომასშტაბიანი ქსელის შექმნა. გადამუშავების პრინციპმა უნდა განახორციელოს მწარმოებლების პასუხისმგებლობის გაფართოების სისტემა, კერძოდ, ავტომობილების წარმოება, ბატარეის საკუთრებაში არსებული, მესამე მხარის რესურსების გადამუშავების კომპანია, როგორც გადამუშავების საგანი, რომელშიც არიან ავტომწარმოებელი კომპანიები. ბიზნეს მოდელში ჩამოაყალიბეთ გადამუშავების ქსელი, სპეციალიზებული დამუშავება, ორივე ორგანული კომბინაცია, ამჟამად.

სამომავლო ინდუსტრიის კონკურენციის ლოგიკა ასევე მნიშვნელოვანია ამ ორ პუნქტზე ფოკუსირება: ეროვნული გადამუშავების ქსელის შექმნა, არსებობს მასშტაბის ეფექტი, შეიძლება განზავდეს; გარღვევის ტექნოლოგიის ბარიერი. ამჟამად, 2017 წელს ჩემი ქვეყნის კიბეებზე ძალიან ცოტა ბატარეებია გამოყენებული და მნიშვნელოვანი საკითხი ეკონომიკურია. ბატარეის ალიანსის მონაცემებით, ჩემი ქვეყნის ენერგიის საცავი ძირითადად ტუმბოს შენახვის ენერგიას, ხოლო თბოსადგური ძირითადად ტყვიის ნახშირის ბატარეაზეა დაფუძნებული.

ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა არ გახდა კიბის ძირითადი ნაწილის მნიშვნელოვანი მიზეზი. ეს არის ფიგურის ნახვა. ტყვიის ნახშირის უჯრედების ღირებულება და სატუმბი ენერგია დაახლოებით 0-ს შეადგენს.

4 იუანი/კვტ/სთ, ხოლო ლითიუმ-იონური ბატარეა არის 0,7 იუანი/კვტ/სთ. მაგალითად, Qihadian Power Lithium Battery Liyang პროექტის მაგალითზე, გაანგარიშების შედეგები აჩვენებს, რომ ენერგიის შენახვის პროექტის სტატიკური ინვესტიციის აღდგენის პერიოდი დაახლოებით 6 წელია.

თუ მოგიწევთ შემოსავალი, აუცილებელია 10 წლის განმავლობაში ფუნქციონირება, ხოლო გადასახადის შემდგომი დაბრუნების განაკვეთი არის 10%. მიუხედავად იმისა, რომ კიბის ეკონომიკა აშკარა არ არის, ბატარეის ღირებულების შემცირებით, ბაზარი, რომელიც მომავალში გამოიყენებოდა, თანდათან აფეთქდება. ინვესტიცია M <000000> A 1, ჩემი ქვეყანა Tower Tower Company არის დიდი საკომუნიკაციო ინფრასტრუქტურის ინტეგრირებული სერვისის კომპანია, რომელიც ერთობლივად არის დაფუძნებული ჩემი ქვეყნის ტელეკომის, ჩემი ქვეყნის მობილურის, ჩემი ქვეყნის Unicom-ის მიერ, არის ქსელის მნიშვნელოვანი ნაწილი, შიდა სადისტრიბუციო სისტემა.

მიმდინარე წლის იანვრის დასაწყისში, 17 კომპანია, როგორიცაა Tower and Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan High-class, Sandon New Energy ერთობლივად გადამუშავდა ლითიუმის რკინის ფოსფატისთვის. ამჟამად ქვეყნის მასშტაბით 12 პროვინცია და ქალაქია. 3000-ზე მეტი საბაზო სადგური.

2, SAIC Ningde-ის ორთქლი არის საავტომობილო ინდუსტრიის ონკანი, CATL არის დინამიური ლითიუმის ბატარეების ინდუსტრიის ლიდერი, ორი ლიდერი გახდა ბარათის სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის გადამუშავება, 2018 წლის მარტში ერთობლივად მოაწერეს ხელი სტრატეგიულ კოოპერატიულ მემორანდუმს. CATL-მა 2013 წელს დაასრულა შესყიდვა. ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ამჟამინდელი ბიზნეს სექტორი გახდა სამი ძირითადი ბიზნესიდან ერთ-ერთი.

2017 წელს ბიზნეს სექტორის შემოსავალმა 2,5 მილიარდს მიაღწია, ერთეულის ფასი 80 000 იუანი/ტონა, მთლიანი მოგების კოეფიციენტი 27%, ბიზნეს აღრიცხვამ მიაღწია 13%-ს. 3.

.