Power-Batterie „Recycling Hot“ Global Transmission

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Da die Zahl der Elektrofahrzeuge weiter zunimmt, steigt auch die Zahl der Batterien ständig an, und die Menschen machen sich allmählich Sorgen darüber, wie solche Lithium-Ionen-Batterien in 10 bis 15 Jahren genutzt werden. Warum wird Recycling die Menschen dazu bewegen, sich dafür zu interessieren? Erstens sind es die Kosten: Die Batterie eines Elektroautos ist komplex, besteht aus seltenen Metallen wie Kobalt und Mangan und ist eines der teuersten Teile in solchen Autos. Da Elektrofahrzeuge immer häufiger werden, ist die Rückgewinnung solcher Metalle aus Altbatterien viel billiger als aus der Erde.

Noch wichtiger ist, dass dadurch der CO2-Fußabdruck verringert wird. Dies geschieht nicht nur durch die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks beim Fahren, sondern auch durch die strenge Kontrolle des Recyclings der Batterierohstoffe, um deren gesamte Lebensdauer zu gewährleisten. Südkorea hat das erste dynamische Recyclingunternehmen für Lithium-Ionen-Batterien gegründet. EarthTech kann Berichten zufolge jedes Jahr 5.000 Elektrofahrzeuge zerlegen, um 2.000 Tonnen Altbatterien für Elektrofahrzeuge zu verarbeiten. Darüber hinaus gab EarthTech bekannt, dass es 24 Milliarden Won (etwa 20 Millionen US-Dollar) in den Aufbau des Unternehmens und der ersten Anlage investieren werde.

In dieser Anlage wird die zerlegte Batterie zunächst einem Leistungstest unterzogen und dann entsprechend ihren Bedingungen und der verbleibenden Kapazität für feste Energiespeichersysteme vorbereitet. Ergibt die Prüfung, dass die Batterie nicht wiederverwendbar ist, werden auch die im Akku enthaltenen Rohstoffe wie Lithium, Nickel, Kobalt und andere wertvolle Metalle recycelt. Earthtech hat die Rückgewinnungsrate jedes recycelbaren Materials in der Batterie noch nicht ermittelt.

Darüber hinaus führt das Unternehmen auch Forschungs- und Geschäftsprojekte zu verschiedenen Batterien für Elektrofahrzeuge durch. Das Recycling von Batterien aus Elektrofahrzeugen wird durch komplexe Umweltbedingungen eingeschränkt. Darüber hinaus ist es schwierig, Technologie und Technik für das Recycling von Altbatterien zu erhalten.

EarthTech wird alle verschrotteten Elektrofahrzeuge im Raum lagern und die Batterien unter Einhaltung umweltfreundlicher Methoden entfernen. Volkswagen hat der Öffentlichkeit zwei Lösungen vorgestellt: Das Unternehmen plant, im Jahr 2025 eine Million Elektrofahrzeuge zu produzieren, und hat mit der Untersuchung begonnen, wie die Batterien in solchen Elektrofahrzeugen wiederverwendet werden können. Um solche Herausforderungen zu lösen, nutzt die Öffentlichkeit zwei Möglichkeiten zum Recycling von Batterien: eine besteht in der Einführung tragbarer Ladestationen und eine in energiesparendem Recycling.

Alte Lithium-Ionen-Batterien, die 10 Jahre oder länger in Elektrofahrzeugen verwendet wurden, sind möglicherweise nicht für die Fahrzeugversorgung geeignet, verfügen aber immer noch über eine beträchtliche Energiekapazität. (Der Akku des Volkswagen E-Golf-Modells 2019 kann Energie speichern, sodass die US-Familie die Energie noch länger pro Tag nutzen kann. ) Elektroautos sollten an vielen Orten aufgeladen werden können und dieser Ort darf keine Ladesäulen haben oder gar keine Ladestation.

Erstens: Handy-Ladeschatz. Diese beiden Fragen können nur durch eine Lösung gelöst werden. Der Volkswagen-Konzern plant die Produktion einer tragbaren Schnellladesäule. Diese Ladesäulen können 360 kWh Energie speichern und bis zu vier Autos gleichzeitig laden. Die maximale Ausgangsleistung der Schnellladesäule beträgt 100 kW. Wie beim portablen Handy-Ladegerät kann die Ladesäule der Massegruppe genutzt werden, bis der Strom verbraucht ist, oder um den Strom zum Laden anzuschließen.

Darüber hinaus ist die Ladesäule klein und es ist schwierig, auf dem Musikfestival einen Platz zum Aufladen bereitzustellen. Der von der Ladesäule verwendete Batteriesatz ist derselbe wie bei dem auf der MEB-Massenplattform produzierten Elektrofahrzeug. Auf diese Weise kann der Akku des Elektrofahrzeugs auch als Akku der Ladesäule verwendet werden, wenn seine Lebensdauer das Ende erreicht.

Die erste tragbare Schnellladesäule des Volkswagen-Konzerns soll nächstes Jahr in Deutschland installiert werden und der Volkswagen-Konzern wird die Ladesäule voraussichtlich im Jahr 2020 vollständig produzieren. Zweitens: Recycling von Batteriematerialien: Wenn alle Batterien ihre Speicherenergie verloren haben, wird das Komponentenwerk Salzgitter zum Einsatz kommen. Die Fabrik soll das erste Rückgewinnungszentrum für Batterien von Elektrofahrzeugen werden.

Im kommenden Jahr sollen aus dem Salzgitter-Werk 1.200 Tonnen produziert werden, also rund 3.000 Elektrofahrzeuge. Volkswagen wird eine spezielle Maschine zum Zerlegen von Batterien verwenden, einzelne Batteriekomponenten werden zermahlen und der flüssige Elektrolyt wird entfernt. Anschließend werden diese Batteriekomponenten in „schwarzes Pulver“ zerlegt, das wertvolles Kobalt, Lithium, Mangan und Nickel enthält. Solche Rohmaterialien und Ausgangsstoffe werden weiter physikalisch getrennt und können dann in neuen Batterien wiederverwendet werden.

Das langfristige Ziel der Öffentlichkeit besteht darin, etwa 97 % der Rohstoffe für mittlere Batteriepacks aus Altfahrzeugen von Elektrofahrzeugen (EV) zu gewinnen. Derzeit liegt die Rückgewinnungsrate des Rohstoffs bei 53 %. Es wird erwartet, dass die Salzkit-Fabrik die Rückgewinnungsrate der Massenbatterierohstoffe auf 72 % steigern wird.

Volkswagen geht davon aus, dass es in den nächsten Jahren weitere Batterierecyclinganlagen ähnlich der Salzkit-Fabrik geben wird. Angesichts des Absatzvolumens des Elektromotorenplans von Volkswagen wird die öffentliche Hand die Batterierückgewinnung im Unternehmen selbst in die Hand nehmen, auch wenn die Batterieaufbereitung im Rahmen der unternehmensinternen Rückgewinnungsmaßnahmen derzeit mindestens 10 Jahre dauert. Ausländischen Medienberichten zufolge wird Earthtech ein südkoreanisches Unternehmen sein, das in das Recyclinggeschäft für Batterien von Elektrofahrzeugen einsteigen will.

Das Unternehmen hat eine professionelle Anlage zur Demontage von Elektrofahrzeugen und zum Recycling von Altbatterien gebaut. Es wird erwartet, dass Tesla durch die Entwicklung einer großen Anzahl von Batteriematerialien eine große Menge an Mitteln für Batteriematerialien einspart. Neben der öffentlichen Bereitstellung von Elektroautos entwickelt Tesla auch ein „einzigartiges Batterierecyclingsystem“. Das Unternehmen ist davon überzeugt, dass das System auf lange Sicht „erhebliche Mittel einsparen“ kann.

Am 15. April kündigte Tesla einen neuen „IMPACTREPORT“ an. Aus dem Bericht geht hervor, dass das Tesla-Team mit über 500.000 Elektroautos dazu beigetragen hat, den Ausstoß von 4 Millionen Tonnen Kohlendioxid zu verhindern. Atmosphäre. In diesem Bericht erläuterte Tesla auch die Idee des Batterierecyclings: „Ich höre oft jemanden fragen: ‚Wie gehen Sie mit den Batteriepacks von Tesla um?‘“

Fossile Brennstoffe und Lithium-Ionen-Batterien sind Energieträger, aber der Unterschied zwischen ihnen kann auf einmal extrahiert und verwendet werden, während das Material in der Lithium-Ionen-Batterie zurückgewonnen und wiederverwendet werden kann. Bei der Erdölförderung werden nach der chemischen Raffination und Verbrennung schädliche Gase in die Atmosphäre freigesetzt, die nicht zurückgewonnen und wiederverwendet werden können. Im Gegensatz dazu wird das Batteriematerial aufbereitet und dann in die Batterie eingebracht. Es kann auch nach Ablauf der Batterielebensdauer noch aufbewahrt und das wertvolle Material zurückgewonnen werden.

". Beim Recycling von Batterien konzentrieren sich die meisten Automobilhersteller derzeit auf die Nutzung nach dem Ende ihrer Lebensdauer, und Tesla unterscheidet sich hiervon. Autohersteller wie BMW und Renault haben angekündigt, dass sie künftig alte Batteriepacks in ihren Energiespeichersystemen verwenden werden, anstatt sie zur Herstellung neuer Batteriepacks zu recyceln. Einige von ihnen verwenden bereits recycelte alte Batteriepacks zur Verwendung in ihren Energiespeichersystemen.

Tesla erklärte, dass aufgrund der Lebenserwartung der Akkupacks derzeit keine große Anzahl von Akkupacks recycelt werden könne, Tesla jedoch mehrere Akkupacks für „Forschung und Entwicklung, Produktion, Qualitätskontrolle und Servicebetrieb“ zurückgewinne. Das Unternehmen sagte, es arbeite mit externen Batterierückgewinnungsunternehmen auf der ganzen Welt zusammen, um alle gebrauchten Batterien zu verarbeiten und wertvolle Metalle zurückzugewinnen. Arbeiten Sie mit Recyclingpartnern zusammen, um sicherzustellen, dass die Materialien in der Batterie keinen Wert haben oder nicht wiedergewonnen werden können.

Aber das ist offensichtlich nur eine vorübergehende Lösung, denn Tesla sagte, es sei immer noch auf Platz Nr. 1 Superfabrik (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla sagte in dem Bericht: „Tesla entwickelt ein einzigartiges Batterierückgewinnungssystem in der Super Factory Nr.

1, das sowohl Batterieproduktionsabfälle als auch Altbatterien verarbeiten kann. Durch das System wird die Rückgewinnungsrate aller Metalle wie Kupfer, Aluminium und Stahl usw. sowie von Lithium und Kobalt usw. erhöht.

wird das Höchste erreichen. Alle oben genannten Materialien werden in der Form zurückgewonnen, die für die Herstellung neuer Batterien am besten geeignet ist. Derzeit untersuchen mehrere Unternehmen, wie im Rückgewinnungsprozess wichtige Mineralien aus der Batterie zurückgewonnen werden können.

Vor kurzem hat AmericanMangnese in der Pilot-Recyclingfabrik hohe Rückgewinnungsraten erzielt.