Powerbatterij "Recycling Hot" Wereldwijde transmissie

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Naarmate het aantal elektrische voertuigen blijft toenemen, neemt ook het aantal batterijen gestaag toe. Mensen beginnen zich zorgen te maken over hoe dergelijke lithium-ionbatterijen over 10 tot 15 jaar zullen worden gebruikt. Waarom zal recycling mensen aan het denken zetten? De eerste is de prijs: omdat de accu van een elektrische auto complex is, is deze gemaakt van zeldzame metalen zoals kobalt en mangaan, en is het een van de duurste onderdelen in dergelijke auto&39;s. Nu elektrische voertuigen steeds gangbaarder worden, kunnen we deze metalen uit afgedankte batterijen halen. Dat is veel goedkoper dan uit aarde.

Nog belangrijker is dat het de CO2-voetafdruk kan verkleinen, niet alleen door de CO2-voetafdruk te verkleinen die ontstaat tijdens het rijden, maar ook door de recycling van de batterij strikt te controleren tijdens het gebruik van batterijgrondstoffen om de hele levensduur te beëindigen. Zuid-Korea richtte het eerste dynamische bedrijf voor de recycling van lithium-ionbatterijen op en meldde dat EarthTech jaarlijks 5.000 elektrische voertuigen kan demonteren om 2.000 ton aan afgedankte elektrische voertuigbatterijen te verwerken. Daarnaast zei EarthTech dat het 24 miljard won (ongeveer 20 miljoen Amerikaanse dollars) zal investeren in de bouw van het bedrijf en de eerste fabriek.

In deze fabriek wordt de gedemonteerde batterij eerst getest op prestaties en vervolgens voorbereid voor vaste energieopslagsystemen, afhankelijk van hun eigen omstandigheden en resterende capaciteit. Als uit de test blijkt dat de batterij niet hergebruikt kan worden, worden ook de grondstoffen zoals lithium, nikkel, kobalt en andere waardevolle metalen in de batterij gerecycled. Earthtech heeft nog niet vastgesteld wat het recyclingpercentage is van elk recyclebaar materiaal in de batterij.

Daarnaast voert het bedrijf ook onderzoeks- en bedrijfsprojecten uit op het gebied van verschillende accu&39;s voor elektrische voertuigen. De recycling van batterijen uit elektrische voertuigen wordt belemmerd door complexe omgevingsomstandigheden. Bovendien is het moeilijk om technologie en technologie voor het recyclen van afgedankte batterijen te verkrijgen.

EarthTech slaat alle afgedankte elektrische voertuigen op in de ruimte en verwijdert de accu met behulp van milieuvriendelijke methoden. Het publiek heeft twee oplossingen gelanceerd voor het plan van Volkswagen om in 2025 een miljoen elektrische voertuigen te produceren en is begonnen met het onderzoeken van de mogelijkheden om batterijen in dergelijke elektrische voertuigen te hergebruiken. Om dergelijke uitdagingen aan te pakken, gebruikt het publiek twee manieren om batterijen te recyclen: de eerste is het plaatsen van draagbare oplaadpalen en de andere is energiebesparende recycling.

Oude lithium-ionbatterijen die al 10 jaar of langer in elektrische voertuigen worden gebruikt, zijn mogelijk niet meer geschikt voor gebruik in auto&39;s, maar ze hebben nog steeds een aanzienlijke energiecapaciteit. (Het accupakket van het Volkswagen E-Golf model uit 2019 kan energie opslaan, met een Amerikaans gezin per dag, nog langer bruikbare energie. ) Elektrische auto&39;s zouden op veel plekken opgeladen moeten worden, maar op deze plek mag er niet geladen worden met palen, of zelfs helemaal geen laadstation.

Ten eerste, mobiele oplaadschat Deze twee vragen kunnen maar met één oplossing worden opgelost. De Volkswagen Groep is van plan om een ​​draagbare snellaadpaal te produceren. Dergelijke laadpalen kunnen 360 kWh aan energie opslaan en er kunnen maximaal 4 auto&39;s tegelijk worden opgeladen. Het maximale snellaadvermogen bedraagt ​​100 kW. Net als bij de draagbare oplader voor mobiele telefoons kan de laadstapel van de massagroep worden gebruikt totdat de stroom is uitgeput, of om de stroom op de lader aan te sluiten.

Bovendien is de oplaadpool klein en is het lastig om op een muziekfestival een oplaadplek te creëren. Het batterijpakket dat door de laadpaal wordt gebruikt, is hetzelfde als dat van het elektrische voertuig dat door het massale MEB-platform wordt geproduceerd. Op deze manier kan de accu van een elektrisch voertuig, wanneer de levensduur ervan is verstreken, ook worden gebruikt als laadaccu.

Naar verwachting wordt de eerste draagbare snellaadpaal van de Volkswagen Groep volgend jaar in Duitsland geïnstalleerd en de Volkswagen Groep zal de laadpaal naar verwachting in 2020 volledig produceren. Ten tweede, het recyclen van batterijmaterialen. Als alle batterijen geen opslagenergie meer hebben, zal de Salzgitter-componentenfabriek dit gebruiken. De fabriek zal naar verwachting het eerste centrum voor de terugwinning van accu&39;s van elektrische voertuigen worden.

Volgend jaar zal de Salzkitfabriek een productie van 1200 ton bereiken, goed voor ongeveer 3000 elektrische voertuigen. Volkswagen gaat een speciale machine inzetten om batterijen te breken. Eén batterijonderdeel wordt vermalen en de vloeibare elektrolyt wordt eruit gehaald. Vervolgens worden de batterijonderdelen afgebroken tot &39;zwart poeder&39;, met daarin waardevol kobalt, lithium, mangaan en nikkel. Dergelijke grondstoffen en grondstoffen worden verder fysiek gescheiden en kunnen vervolgens worden hergebruikt in nieuwe batterijen.

De doelstelling van het publiek op de lange termijn is dat ongeveer 97% van de afgedankte elektrische voertuigen (EV) uit middelgrote accu&39;s bestaat. Momenteel bedraagt ​​het terugwinningspercentage van de grondstof 53%. De Salzkit-fabriek zal naar verwachting het terugwinningspercentage van de grondstoffen voor de massabatterij op 72% brengen.

Volkswagen verwacht dat er in de komende jaren meer batterijrecyclingfabrieken zullen komen die vergelijkbaar zijn met de Salzkit-fabriek. Gezien het verkoopvolume van het Volkswagen Elektromotor Plan, zal het publiek de batterijrecuperatie in het bedrijf binnen het bedrijf opnemen, hoewel het momenteel minstens 10 jaar duurt om de batterij in de interne behandeling van batterijrecuperatie van het bedrijf te verwerken. Volgens berichten in de buitenlandse media gaat Earthtech een bedrijf in Zuid-Korea opzetten dat zich gaat richten op het recyclen van batterijen voor elektrische voertuigen.

Het bedrijf heeft een professionele faciliteit gebouwd voor het demonteren van elektrische voertuigen en het recyclen van afgedankte batterijen. Tesla verwacht een groot bedrag aan batterijmaterialen te besparen bij de ontwikkeling van een groot aantal batterijmaterialen. Naast het publiek toegankelijk maken van de elektrische auto, ontwikkelt Tesla ook een "uniek batterijrecyclingsysteem". Het bedrijf is van mening dat het systeem op de lange termijn "aanzienlijke fondsen" kan besparen.

Op 15 april maakte Tesla een nieuw "IMPACTREPORT" bekend. Uit het rapport blijkt dat het Tesla-team meer dan 500.000 elektrische auto&39;s heeft om de uitstoot van 4 miljoen ton koolstofdioxide te helpen voorkomen. Sfeer. In dit rapport licht Tesla ook het idee van recycling van batterijen toe: "Ik hoor vaak iemand vragen: &39;Hoe gaan jullie om met het batterijpakket van Tesla?&39;.

Fossiele brandstoffen en lithium-ionbatterijen leveren energie, maar het verschil tussen beide kan in één keer worden gewonnen en gebruikt, terwijl het materiaal in de lithium-ionbatterij kan worden teruggewonnen en hergebruikt. Wanneer olie uit de grond wordt gehaald, worden deze na chemische raffinage en verbranding verbrand. Hierbij komen schadelijke gassen in de atmosfeer terecht. Deze gassen kunnen niet worden teruggewonnen en hergebruikt. Daarentegen wordt het batterijmateriaal geraffineerd en vervolgens in de batterij gestopt. Het kan nog steeds worden behouden nadat de levensduur van de batterij is verstreken en het waardevolle materiaal kan worden teruggewonnen.

". Als het gaat om het recyclen van batterijen, richten de meeste autofabrikanten zich momenteel op de toepassing nadat de levensduur van de batterij is verstreken. Tesla verschilt hierin van hen. Mechanische fabrikanten zoals BMW en Renault hebben aangekondigd dat ze oude batterijpakketten gaan gebruiken in het energieopslagsysteem, in plaats van batterijpakketten te recyclen om nieuwe batterijpakketten te produceren. Sommige fabrikanten gebruiken gerecyclede oude batterijpakketten voor gebruik in energieopslagsystemen.

Tesra zei dat er vanwege de levensduur van de batterijpakketten momenteel niet veel batterijpakketten worden gerecycled, maar Tesla is bezig met het terugwinnen van verschillende batterijpakketten voor "R <000000> D, productie, kwaliteitscontrole en service-operatie". Het bedrijf zegt dat het samenwerkt met externe batterijophalers over de hele wereld om alle gebruikte batterijen te verwerken en waardevolle metalen terug te winnen. Werk samen met recyclingpartners om ervoor te zorgen dat materialen geen waarde hebben of niet-herbruikbaar zijn in de batterij.

Maar dit is uiteraard slechts een tijdelijke oplossing, want Tesla zegt nog steeds in de nr. 1 Superfabriek (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla zei in het rapport: "Tesla ontwikkelt een uniek batterij-recuperatiesysteem bij Super Factory No.

1, die afval uit de batterijproductie en afgedankte batterijen kan verwerken. Via het systeem wordt de terugwinningssnelheid van alle metalen, zoals koper, aluminium en staal, enz., zoals lithium en kobalt, enz. verhoogd.

zal het hoogst bereiken. Alle bovengenoemde materialen worden teruggewonnen in de vorm van de meest geschikte materialen voor de productie van nieuwe batterijen. Momenteel onderzoeken verschillende bedrijven hoe ze tijdens het herstelproces belangrijke mineralen uit de batterij kunnen terugwinnen.

AmericanMangnese heeft onlangs hoge recyclingpercentages behaald in de pilot-recyclingfabriek.