Güç pili "Geri Dönüşüm Sıcak" Küresel İletim

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Elektrikli araç sayısı artmaya devam ettikçe batarya sayısı da sürekli artıyor ve insanlar bu tür lityum iyon bataryaların 10-15 yıl içinde nasıl kullanılacağı konusunda endişelenmeye başlıyor. Geri dönüşüm neden insanların umursamasına neden olacak? Birincisi maliyet: Elektrikli otomobil aküsü karmaşık olduğundan, kobalt ve manganez gibi nadir metallerden yapılır ve bu tür otomobillerdeki en pahalı parçalardan biridir. Elektrikli araçlar yaygınlaştıkça, bu tür metalleri atık pillerden geri kazanmak, dünyadan elde etmekten çok daha ucuza geliyor.

Daha da önemlisi, sadece sürüş esnasında oluşan karbon ayak izlerini azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda pilin tüm ömrü boyunca hammadde olarak kullanılması durumunda pilin geri dönüşümünü de sıkı bir şekilde kontrol ederek karbon ayak izlerini azaltabilir. Güney Kore&39;nin ilk dinamik lityum-iyon pil geri dönüşüm şirketini kurduğu bildirilirken, EarthTech&39;in her yıl 5.000 elektrikli aracı parçalayarak 2.000 ton atık elektrikli araç pilini işleyebildiği bildirildi. EarthTech ayrıca şirketin ve ilk tesisin inşası için 24 milyar won (yaklaşık 20 milyon ABD doları) yatırım yapacağını duyurdu.

Bu tesiste, sökülen batarya önce performans testini kabul edecek, ardından kendi şartlarına ve kalan kapasitesine göre sabit enerji depolama sistemlerine hazırlanacak. Eğer test sonucunda pilin tekrar kullanılamaz olduğu belirlenirse, pilin içindeki lityum, nikel, kobalt ve diğer değerli metaller gibi hammaddeler de geri dönüştürülür. Earthtech henüz pildeki her geri dönüştürülebilir malzemenin geri kazanım oranını belirlemedi.

Ayrıca şirket çeşitli elektrikli araç akülerinin araştırma ve iş projelerini de yürütüyor. Elektrikli araçlardan çıkan pillerin geri dönüştürülmesi işi karmaşık çevre koşullarıyla sınırlıdır. Ayrıca atık pillerin geri dönüşümü için gerekli teknoloji ve donanımın temini de zordur.

EarthTech, hurdaya çıkarılan tüm elektrikli araçları odada depolayacak ve çevre koruma yöntemleriyle akülerini çıkaracak. 2025 yılında bir milyon adet elektrikli araç üretmeyi planlayan Volkswagen için kamuoyu iki çözüm ortaya koydu ve bu tür elektrikli araçlarda pillerin nasıl yeniden kullanılabileceği üzerine çalışmalara başladı. Bu tür zorlukların üstesinden gelmek için halk pilleri geri dönüştürmek için iki yol kullanıyor; biri taşınabilir şarj istasyonları kurmak, biri de enerji tasarrufu sağlayan geri dönüşüm.

Elektrikli araçlarda 10 yıldan uzun süredir kullanılan eski lityum iyon piller otomotiv sektöründe kullanılmaya uygun olmayabilir, ancak yine de önemli miktarda enerji kapasitesine sahiptirler. (2019 Volkswagen E-Golf modelinin batarya paketi enerji depolayabiliyor, ABD&39;li bir aile bir gün boyunca, hatta daha uzun süre kullanılabilir enerji üretebiliyor. ) Elektrikli otomobillerin birçok yerde şarj edilmesi gerekirken, bu yerler şarj istasyonları olmadan, hatta yığınla şarj edilmeyebilir.

Birincisi mobil şarj hazinesi Bu iki sorunun çözümü ancak tek bir çözümle mümkün olabilir. Volkswagen Grubu, taşınabilir hızlı şarj istasyonu üretmeyi planlıyor, bu tür şarj istasyonları 360 kWh enerji depolayabiliyor, aynı anda 4 araca kadar şarj olanağı sağlıyor, hızlı şarjın maksimum çıkış gücü 100 kW. Taşınabilir cep telefonu şarj cihazında olduğu gibi, kütle grubunun Şarj yığını, gücü tükenene kadar veya gücü şarja bağlamak için kullanılabilir.

Ayrıca şarj yığını küçük olduğundan müzik festivalinde şarj yeri bulmak zor oluyor. Şarj yığınında kullanılan batarya paketi, MEB seri üretim platformuyla üretilen elektrikli araçtaki batarya paketiyle aynı. Bu sayede elektrikli araç batarya paketinin ömrü dolduğunda şarj yığınının bataryası olarak da kullanılabiliyor.

Volkswagen Grubu&39;nun ilk taşınabilir hızlı şarj istasyonunun önümüzdeki yıl Almanya&39;da kurulması beklenirken, Volkswagen Grubu&39;nun şarj istasyonunu 2020 yılında tamamen üretmesi bekleniyor. İkincisi, pil malzemelerinin geri dönüşümü Eğer tüm piller depolama enerjisini kaybetmişse, Salzgitter bileşen tesisi bunu kullanacaktır. Fabrikanın, dünyanın ilk elektrikli araç aküsü geri kazanım merkezi olması bekleniyor.

Önümüzdeki yıl Salzkit Fabrikası&39;nın tamamlanmasıyla 1200 tonluk, yaklaşık 3.000 adet elektrikli araç üretilecek. Volkswagen, özel bir parçalama aküsü makinesi kullanarak, tek bir akü parçasının öğütülmesini ve içindeki sıvı elektrolitin çıkarılmasını sağlayacak ve bu akü parçaları değerli kobalt, lityum, manganez ve nikel gibi "kara toz"a parçalanacak. Bu tür ham maddeler, bu tür hammaddeler daha sonra fiziksel olarak ayrıştırılır ve daha sonra yeni pillerde tekrar kullanılabilir.

Kamuoyunun uzun vadeli hedefi ise hurda elektrikli araç (EA) orta boy batarya paketi hammaddelerinin yaklaşık %97&39;sinin değerlendirilmesi yönünde. Şu anda Malzeme hammaddesinin geri kazanım oranı %53&39;tür. Salzkit Fabrikası&39;nın toplu pil hammaddesi geri kazanım oranını yüzde 72&39;ye çıkarması bekleniyor.

Volkswagen&39;in önümüzdeki birkaç yıl içinde Salzkit Fabrikası&39;na benzer daha fazla pil geri dönüşüm tesisine sahip olması bekleniyor. Volkswagen Elektrikli Motor Planı&39;nın satış hacmi göz önüne alındığında, şirketin kendi iç işleyişinde pil geri kazanımının en az 10 yıllık bir işleme tabi tutulmasına rağmen, kamuoyunun pil geri kazanımını şirket içinde alması bekleniyor. Yabancı basında yer alan haberlere göre Earthtech, Güney Kore&39;de elektrikli araç aküsü geri dönüşüm işine girecek bir şirket olacak.

Şirket, elektrikli araçların parçalarına ayrılması ve atık pillerin geri dönüştürülmesi için profesyonel bir tesis kurdu. Tesla&39;nın çok sayıda pil malzemesinin geliştirilmesinde önemli miktarda pil malzemesi fonundan tasarruf etmesi bekleniyor. Elektrikli otomobil pazarına açılmanın yanı sıra Tesla da "benzersiz bir pil geri dönüşüm sistemi" geliştiriyor, şirket uzun vadede sistemin "önemli miktarda para" tasarrufu sağlayabileceğine inanıyor.

Tesla, 15 Nisan&39;da yeni bir "IMPACTREPORT" duyurdu; raporda, Tesla ekibinin 4 milyon ton karbondioksit salınımını önlemek için 500.000&39;den fazla elektrikli otomobile sahip olduğu belirtiliyor. Atmosfer. Tesla, bu raporunda pillerin geri dönüştürülmesi fikrini de şöyle açıklıyor: "Sık sık, &39;Tesla&39;nın pil paketiyle nasıl başa çıkıyorsunuz?&39; diye soranları duyuyorum.

Fosil yakıt ve lityum iyon piller birer enerjidir, ancak aralarındaki fark tek seferde çıkarılıp kullanılabilirken, lityum iyon pildeki madde geri kazanılıp tekrar kullanılabilir. Petrol yer altından çıkarıldığında kimyasal rafinasyon ve yakma işlemlerinden sonra atmosfere zararlı gazlar salınır ve bu gazların geri kazanılıp tekrar kullanılması mümkün değildir. Buna karşılık, pil malzemesi rafine edilip daha sonra pilin içine konulduğunda, pil ömrü sonunda rezerve edildikten sonra bile saklanabilir ve değerli malzeme geri kazanılabilir.

". Pil geri dönüşümü konusunda şu anda çoğu otomobil üreticisi pil paketi ömrü dolduktan sonraki uygulamaya odaklanıyor ve Tesla onlardan farklı. BMW, Renault gibi modern mekanik üreticiler, enerji depolama sistemlerinde eski akü paketlerini geri dönüştürerek yeni akü paketleri üretmek yerine, geri dönüştürülmüş eski akü paketlerini kullanacaklarını duyurdular. Bunlardan bazıları, enerji depolama sistemlerinde kullanılmak üzere geri dönüştürülmüş eski akü paketlerini kullanıyor.

Tesra, pil takımının kullanım ömrü nedeniyle şu anda çok sayıda pil takımının geri dönüştürülmediğini, ancak Tesla&39;nın "R <00000> D, üretim, kalite kontrol ve servis operasyonu" için birkaç pil takımını geri kazandığını söyledi. Şirket, tüm kullanılmış pilleri işlemek ve değerli metalleri geri kazanmak için dünya çapında üçüncü taraf pil geri kazanım şirketleriyle çalıştığını söyledi. Pilin içindeki malzemelerin değer taşımadığından veya geri kazanılamaz olmadığından emin olmak için geri dönüşüm ortaklarıyla çalışın.

Ancak bunun geçici bir çözüm olduğu aşikar, çünkü Tesla hala 1 numarada olduğunu söylüyor. 1 Süper Fabrika (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla raporunda şöyle diyor: "Tesla, 1 Numaralı Süper Fabrika&39;da benzersiz bir pil kurtarma sistemi geliştiriyor.

1, pil üretim atıklarını işleyebilen ve hurda pilleri işleyebilen. Sistem sayesinde bakır, alüminyum, çelik vb. tüm metallerin, lityum, kobalt vb. gibi geri kazanım oranı artırılabilmektedir.

en yükseğe ulaşacak. Yukarıda belirtilen malzemelerin tamamı yeni pil üretim malzemeleri için en uygun formda geri kazanılacaktır. Günümüzde birçok şirket, geri kazanım süreci sırasında aküden önemli minerallerin nasıl geri kazanılacağını araştırıyor.

AmericanMangnese son dönemde pilot geri dönüşüm fabrikasında yüksek geri kazanım oranlarına ulaştı.