Batería de alimentación "Recycling Hot" Transmisión global

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

A medida que o número de vehículos eléctricos segue aumentando, o número de baterías está en constante aumento e a xente comezou a preocuparse por como se usan esas baterías de iones de litio dentro de 10 a 15 anos. Por que a reciclaxe fará que a xente se preocupe? O primeiro é o custo: porque a batería do coche eléctrico é complexa, está feita de metais raros como cobalto e manganeso, e é unha das pezas máis caras deste tipo de coches. A medida que os vehículos eléctricos se fan máis comúns, recupera estes metais dos residuos de baterías, que son moito máis baratos que da terra.

Máis importante aínda, pode reducir as pegadas de carbono, non só para reducir as pegadas de carbono que se producen ao conducir, senón tamén controlar estrictamente a reciclaxe da batería durante as materias primas da batería para abandonar toda a vida útil. Corea do Sur estableceu a primeira empresa dinámica de reciclaxe de baterías de iones de litio informou de que EarthTech pode desmontar 5.000 vehículos eléctricos ao ano para xestionar 2.000 toneladas de residuos de baterías de vehículos eléctricos. Ademais, EarthTech tamén dixo que investirá 24.000 millóns de wons (uns 20 millóns de dólares estadounidenses) para construír a empresa e a primeira instalación.

Nesta planta, a batería desmontada aceptará primeiro a proba de rendemento, despois prepararase para sistemas fixos de almacenamento de enerxía segundo as súas propias condicións e a capacidade restante. Se a proba indica que a batería non ten reutilización, tamén se reciclan materias primas como litio, níquel, cobalto e outros metais valiosos da batería da batería da batería. Earthtech aínda non determinou a taxa de recuperación de cada material reciclable da batería.

Ademais, a empresa tamén leva a cabo proxectos de investigación e empresas de varias baterías de vehículos eléctricos. O negocio de reciclar baterías dos vehículos eléctricos está limitado por condicións ambientais complexas. Ademais, é difícil obter tecnoloxía e tecnoloxía para a reciclaxe de pilas de refugallo.

EarthTech almacenará todos os vehículos eléctricos desguazados na sala e eliminará a batería mediante métodos de protección ambiental. O público lanzou dúas solucións para que Volkswagen prevé producir un millón de vehículos eléctricos en 2025, e comezaron a estudar como reutilizar as baterías deste tipo de vehículos eléctricos. Para resolver tales desafíos, o público está a utilizar dúas formas de reciclar as baterías, unha é lanzar pilas de carga portátiles, unha reciclaxe de aforro enerxético.

As baterías de iones de litio antigas que se utilizaron para vehículos eléctricos durante 10 anos ou máis, poden non ser adecuadas para a subministración de automóbiles, pero aínda teñen unha capacidade enerxética considerable. (A batería do modelo Volkswagen E-Golf de 2019 pode almacenar enerxía, coa familia dos EUA ao día, aínda máis enerxía útil. ) Os coches eléctricos deben cargarse en moitos lugares, e este lugar pode non cargar pilas, ou mesmo sen estación de carga.

En primeiro lugar, o tesouro da carga móbil. Estas dúas preguntas só se poden resolver cunha solución. Volkswagen Group planea producir unha pila de carga rápida portátil, tales pilas de carga poden almacenar 360 kWh de enerxía, ata 4 coches cargando á vez, a potencia máxima de saída de carga rápida é de 100 kW. Do mesmo xeito que co cargador de teléfono móbil portátil, a pila de carga do grupo de masas pódese usar ata que se esgote a enerxía ou para conectar a enerxía á carga.

Ademais, a pila de carga é pequena e é difícil despregar un lugar para cargar no festival de música. O paquete de baterías utilizado pola pila de carga é o mesmo que o vehículo eléctrico producido pola plataforma masiva MEB. Deste xeito, cando a vida útil da batería do vehículo eléctrico chega ao límite, tamén é útil como batería da pila de carga.

Espérase que a primeira pila de carga rápida portátil do Grupo Volkswagen se instale en Alemaña o próximo ano, e espérase que o Grupo Volkswagen produza completamente a pila de carga en 2020. En segundo lugar, reciclar os materiais das baterías Se todas as baterías perderon enerxía de almacenamento, utilizará a planta de compoñentes de Salzgitter. Espérase que a fábrica se converta no primeiro centro de recuperación de baterías de vehículos eléctricos.

O próximo ano, a fin da Fábrica de Salzkit chegará ás 1200 toneladas, uns 3.000 vehículos eléctricos. Volkswagen usará unha máquina especial de batería rota, moerase un único compoñente da batería e eliminarase o electrólito líquido e tales compoñentes da batería descompoñeranse en "po negro", incluíndo cobalto, litio, manganeso e níquel valiosos. Tales materias primas e tales materias primas sepáranse fisicamente e despois pódense reutilizar en novas baterías.

O obxectivo a longo prazo do público é que se espera que preto do 97% da chatarra de vehículos eléctricos (EV) media batería paquete de materias primas. Agora, a taxa de recuperación da materia prima material é do 53%. Espérase que Salzkit Factory faga a taxa de recuperación das materias primas da batería en masa ao 72%.

Volkswagen espera ter máis plantas de reciclaxe de baterías similares á Fábrica Salzkit nos próximos anos. Tendo en conta o volume de vendas do Plan de Motor Eléctrico de Volkswagen, o público asumirá a recuperación da batería na empresa dentro da compañía, aínda que actualmente son polo menos 10 anos de procesamento da batería no tratamento interno da compañía de recuperación da batería. Segundo informes de medios estranxeiros, Earthtech converterase nunha empresa en Corea do Sur para entrar no negocio de reciclaxe de baterías de vehículos eléctricos.

A empresa construíu unha instalación profesional para a desmontaxe de vehículos eléctricos e a reciclaxe de pilas de residuos. Espérase que Tesla aforre un gran número de fondos de material de batería no desenvolvemento dun gran número de materiais de batería. Ademais do público, como un coche eléctrico aberto, Tesla tamén está a desenvolver un "sistema de reciclaxe de batería único", a empresa cre que Perspectiva a longo prazo, o sistema pode aforrar "fondos considerables".

O 15 de abril, Tesla anunciou un novo "IMPACTREPORT", o informe mostra que o equipo de Tesla ten máis de 500.000 coches eléctricos para evitar que se descarguen 4 millóns de toneladas de dióxido de carbono. Atmósfera. Neste informe, Tesla tamén expuxo a idea da reciclaxe das baterías: "Moitas veces escoito a alguén preguntar:" Como lides coa batería de Tesla? ".

Os combustibles fósiles e as baterías de ión-litio son enerxía, pero a diferenza entre elas pódese extraer e utilizar nunha soa vez, mentres que o material da batería de ión-litio pódese recuperar e reutilizar. Cando o petróleo explora desde o chan, despois do refinado químico e da queima, liberará gases nocivos á atmosfera, e tales gases non se poden recuperar e reutilizar. En cambio, o material da batería refírase e, a continuación, colócase na batería, aínda se pode conservar despois de que se reserve a duración da batería e pódese recuperar o material valioso.

". En canto á reciclaxe da batería, a maioría dos fabricantes de automóbiles céntranse actualmente na aplicación despois de que se esgote a vida útil da batería, e Tesla é diferente deles. Os fabricantes mecánicos como Modern, BMW e Renault anunciaron que utilizarán baterías antigas no sistema de almacenamento de enerxía, en lugar de reciclar paquetes de baterías para producir novos paquetes de baterías, algúns dos cales utilizaron paquetes de baterías vellas recicladas para o seu uso no sistema de almacenamento de enerxía.

Tesra dixo que, debido á esperanza de vida do paquete de baterías, actualmente non se recicla un gran número de baterías, pero Tesla está a recuperar varios paquetes de baterías para "R <000000> D, produción, control de calidade e operación de servizo". A compañía dixo que está a traballar con recuperadores de baterías de terceiros en todo o mundo para manexar todas as baterías usadas, recuperar metais valiosos. Traballe cos socios de reciclaxe para garantir que os materiais non teñan valor ou non sexan recuperables na batería.

Pero esta é, obviamente, só unha solución temporal, porque Tesla dixo que aínda está no número n. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla dixo no informe: "Tesla está a desenvolver un sistema único de recuperación da batería na Super Factory No.

1, que pode xestionar os residuos de produción de baterías, e pode xestionar baterías desechadas. A través do sistema, a taxa de recuperación de todos os metais como cobre, aluminio e aceiro, etc., como o litio e cobalto, etc.

chegará ao máis alto. Todos os materiais anteriores serán recuperados na forma dos materiais máis axeitados para a produción de baterías novas. Na actualidade, varias empresas están estudando como recuperar minerais clave da batería durante o proceso de recuperación.

Recentemente, AmericanMangnese conseguiu altas taxas de recuperación na fábrica piloto de reciclaxe.