ថាមពលថ្ម "Recycling Hot" ការបញ្ជូនសកល

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

នៅពេលដែលចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តកើនឡើង ចំនួនអាគុយកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ហើយមនុស្សបានចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភអំពីរបៀបដែលអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលពី 10 ទៅ 15 ឆ្នាំ។ ហេតុអ្វីបានជាការកែច្នៃឡើងវិញនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សយកចិត្តទុកដាក់? ទីមួយគឺថ្លៃដើម៖ ដោយសារអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមានភាពស្មុគស្មាញ វាត្រូវបានធ្វើពីលោហធាតុដ៏កម្រដូចជា cobalt និងម៉ង់ហ្គាណែស ហើយវាជាផ្នែកមួយថ្លៃបំផុតនៅក្នុងរថយន្តបែបនេះ។ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីក្លាយជារឿងធម្មតា ចូរយកលោហធាតុទាំងនោះមកវិញពីថ្មសំណល់ ដែលមានតម្លៃថោកជាងពីផែនដីទៅទៀត។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាអាចកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីត មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយស្នាមកាបូនដែលកើតឡើងនៅពេលបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការកែច្នៃថ្មកំឡុងពេលវត្ថុធាតុដើមរបស់ថ្មត្រូវបោះបង់ចោលជីវិតទាំងមូល។ កូរ៉េខាងត្បូងបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនកែច្នៃអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តដំបូងគេបានរាយការណ៍ថា EarthTech អាចផ្តាច់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 5,000 គ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីគ្រប់គ្រងកាកសំណល់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 2000 តោន។ លើសពីនេះទៀត EarthTech ក៏បាននិយាយថា ខ្លួននឹងវិនិយោគ 24 ពាន់លានវ៉ុន (ប្រហែល 20 លានដុល្លារអាមេរិក) ដើម្បីសាងសង់ក្រុមហ៊ុន និងកន្លែងដំបូង។

នៅក្នុងរោងចក្រនេះ ថ្មដែលបានផ្ដាច់នឹងទទួលយកការធ្វើតេស្តដំណើរការជាមុនសិន បន្ទាប់មករៀបចំសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថេរតាមលក្ខខណ្ឌផ្ទាល់ខ្លួន និងសមត្ថភាពដែលនៅសល់។ ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តបង្ហាញថាថ្មមិនមានការប្រើប្រាស់ឡើងវិញទេ វត្ថុធាតុដើមដូចជាលីចូម នីកែល cobalt និងលោហៈដ៏មានតម្លៃផ្សេងទៀតនៅក្នុងថ្មនៅក្នុងថ្មនៅក្នុងថ្មក៏ត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញផងដែរ។ Earthtech មិន​ទាន់​កំណត់​អត្រា​នៃ​ការ​ងើប​ឡើង​វិញ​នៃ​សម្ភារៈ​ដែល​អាច​ប្រើ​ឡើងវិញ​បាន​ក្នុង​ថ្ម​នោះ​ទេ។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏ធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងគម្រោងអាជីវកម្មនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងៗផងដែរ។ អាជីវកម្មកែឆ្នៃអាគុយពីយានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានរារាំងដោយលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដ៏ស្មុគស្មាញ។ លើសពីនេះ វាពិបាកក្នុងការទទួលបានបច្ចេកវិជ្ជា និងបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការកែច្នៃថ្មសំណល់។

EarthTech នឹងរក្សាទុកយានជំនិះអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលបន្សល់ទុកនៅក្នុងបន្ទប់ ហើយដកថ្មចេញតាមរយៈវិធីសាស្ត្រការពារបរិស្ថាន។ សាធារណជនបានដាក់ចេញនូវដំណោះស្រាយចំនួនពីរចំពោះក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីមួយលានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 ហើយបានចាប់ផ្តើមសិក្សាពីរបៀបប្រើប្រាស់ថ្មឡើងវិញនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីបែបនេះ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមបែបនេះ សាធារណជនកំពុងប្រើប្រាស់វិធីពីរយ៉ាងក្នុងការកែច្នៃថ្ម មួយគឺការបើកដំណើរការដុំសាកថ្មចល័ត មួយការកែច្នៃឡើងវិញដោយសន្សំសំចៃថាមពល។

អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងចាស់ដែលប្រើសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ ប្រហែលជាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានសមត្ថភាពថាមពលសន្ធឹកសន្ធាប់។ (កញ្ចប់ថ្មម៉ូដែល Volkswagen E-Golf ឆ្នាំ 2019 អាចផ្ទុកថាមពលជាមួយគ្រួសារអាមេរិកក្នុងមួយថ្ងៃ សូម្បីតែថាមពលដែលមានប្រយោជន៍យូរជាងនេះ។ ) រថយន្តអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានគិតថ្លៃនៅកន្លែងជាច្រើន ហើយកន្លែងនេះប្រហែលជាមិនគិតថ្លៃគំនរ ឬសូម្បីតែគ្មានកន្លែងសាកថ្ម។

ទីមួយ កំណប់ការសាកថ្មទូរស័ព្ទ សំណួរទាំងពីរនេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយដំណោះស្រាយតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group គ្រោងនឹងផលិតដុំសាកថ្មលឿនចល័ត គំនរសាកថ្មបែបនេះអាចផ្ទុកថាមពលបាន 360 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង អាចសាករថយន្តបានដល់ទៅ 4 ក្នុងពេលតែមួយ ថាមពលបញ្ចេញបញ្ចូលលឿនអតិបរមាគឺ 100 kW ។ ដូចទៅនឹងឆ្នាំងសាកទូរសព្ទចល័តដែរ គំនរសាកថ្មនៃក្រុមម៉ាស់អាចប្រើរហូតដល់អស់ថាមពល ឬដើម្បីភ្ជាប់ថាមពលទៅនឹងការសាកថ្ម។

លើសពីនេះ គំនរសាកថ្មមានទំហំតូច ហើយពិបាកក្នុងការដាក់ពង្រាយកន្លែងសាកថ្មក្នុងពិធីបុណ្យតន្ត្រី។ កញ្ចប់ថ្មដែលប្រើដោយដុំសាកគឺដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយ Mass MEB platform។ នៅក្នុងវិធីនេះ នៅពេលដែលអាយុកាលនៃកញ្ចប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឈានដល់កម្រិតកំណត់ វាក៏មានប្រយោជន៍ផងដែរ ដូចជាថ្មរបស់ដុំសាក។

គំនរសាកថ្មលឿនចល័តដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំក្រោយ ហើយក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផលិតដុំសាកពេញនៅឆ្នាំ 2020។ ទីពីរ ការកែច្នៃសម្ភារថ្ម ប្រសិនបើថ្មទាំងអស់បាត់បង់ថាមពលផ្ទុក រោងចក្រសមាសភាគ Salzgitter នឹងប្រើប្រាស់។ រោងចក្រនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសង្គ្រោះថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេ។

នៅឆ្នាំក្រោយការបញ្ចប់នៃរោងចក្រ Salzkit នឹងឈានដល់ 1200 តោន រថយន្តអគ្គិសនីប្រហែល 3,000 គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នឹងប្រើម៉ាស៊ីនថ្មដែលខូចពិសេស សមាសធាតុថ្មតែមួយនឹងត្រូវកិន ហើយអេឡិចត្រូលីតរាវនឹងត្រូវដកចេញ ហើយសមាសធាតុថ្មទាំងនោះនឹងត្រូវបំបែកទៅជា "ម្សៅខ្មៅ" រួមទាំង cobalt លីចូម ម៉ង់ហ្គាណែស និងនីកែលដ៏មានតម្លៃ។ វត្ថុធាតុដើម និងចំណីបែបនេះត្រូវបានបំបែកចេញជាលក្ខណៈរូបវ័ន្ត ហើយបន្ទាប់មកពួកវាអាចប្រើឡើងវិញបានក្នុងថ្មថ្មី។

គោលដៅរយៈពេលវែងរបស់សាធារណជនគឺថា វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថាប្រហែល 97% នៃរថយន្តអគ្គិសនីសំណល់អេតចាយ (EV) វត្ថុធាតុដើមវេចខ្ចប់វត្ថុធាតុដើម។ ឥឡូវនេះអត្រានៃការងើបឡើងវិញនៃវត្ថុធាតុដើមវត្ថុធាតុដើមគឺ 53% ។ រោងចក្រ Salzkit ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យអត្រានៃការងើបឡើងវិញនៃវត្ថុធាតុដើមនៃថ្មម៉ាសដល់ 72% ។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen រំពឹងថានឹងមានរោងចក្រកែច្នៃថ្មបន្ថែមទៀតស្រដៀងទៅនឹងរោងចក្រ Salzkit ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ដោយពិចារណាលើបរិមាណលក់នៃផែនការរថយន្ត Volkswagen Electric Motor សាធារណជននឹងទទួលយកការស្ដារថ្មនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នវាមានរយៈពេលយ៉ាងតិច 10 ឆ្នាំនៃថ្មដំណើរការនៅក្នុងការព្យាបាលផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការសង្គ្រោះថ្ម។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេស Earthtech នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមួយនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងដើម្បីចូលទៅក្នុងអាជីវកម្មកែច្នៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុន​បាន​សាងសង់​កន្លែង​ប្រកប​ដោយ​វិជ្ជាជីវៈ​សម្រាប់​ការ​រុះរើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​ការ​កែច្នៃ​ថ្ម​សំណល់។ Tesla ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​សន្សំ​សំចៃ​ថវិកា​សម្ភារៈ​ថ្ម​មួយ​ចំនួន​ធំ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​សម្ភារ​ថ្ម​មួយ​ចំនួន​ធំ។ ក្រៅ​ពី​សាធារណជន ខណៈ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បើក​ចំហ ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏​កំពុង​បង្កើត​នូវ "ប្រព័ន្ធ​កែ​ច្នៃ​ថ្ម​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស" ក្រុមហ៊ុន​ជឿ​ជាក់​ថា ទស្សនវិស័យ​រយៈ​ពេល​វែង ប្រព័ន្ធ​នេះ​អាច​សន្សំ​សំចៃ "ថវិកា​បាន​ច្រើន"។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា Tesla បានប្រកាស "IMPACTREPORT) ថ្មី របាយការណ៍បង្ហាញថាក្រុម Tesla មានរថយន្តអគ្គិសនីជាង 500,000 គ្រឿង ដើម្បីជួយទប់ស្កាត់កាបូនឌីអុកស៊ីត 4 លានតោនត្រូវបានរំសាយចេញ។ បរិយាកាស។ នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ Tesla ក៏បានពន្យល់ពីគំនិតនៃការកែច្នៃថ្មឡើងវិញផងដែរ៖ "ខ្ញុំតែងតែឮនរណាម្នាក់សួរថា តើអ្នកដោះស្រាយជាមួយកញ្ចប់ថ្មរបស់ Tesla ដោយរបៀបណា? "។

ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង គឺជាថាមពល ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នារវាងពួកវាអាចទាញយក និងប្រើប្រាស់បានក្នុងពេលតែមួយ ខណៈពេលដែលវត្ថុធាតុនៅក្នុងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងអាចយកមកវិញ និងប្រើឡើងវិញបាន។ នៅពេលដែលប្រេងរាវចេញពីដី បន្ទាប់ពីការចម្រាញ់ និងដុតសារធាតុគីមី វានឹងបញ្ចេញឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិយាកាស ហើយឧស្ម័នទាំងនោះមិនអាចយកមកវិញ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញបានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ សម្ភារៈថ្មត្រូវបានចម្រាញ់ ហើយបន្ទាប់មកដាក់វាចូលទៅក្នុងថ្ម វានៅតែអាចរក្សាទុកបាន បន្ទាប់ពីអាយុកាលថ្មត្រូវបានបម្រុងទុកជាចុងក្រោយ ហើយសម្ភារៈដ៏មានតម្លៃអាចយកមកវិញបាន។

". ទាក់ទងនឹងការកែច្នៃថ្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នផ្តោតលើកម្មវិធីបន្ទាប់ពីអាយុកាលថ្មអស់ហើយ Tesla គឺខុសពីពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីនដូចជាទំនើប BMW និង Renault បានប្រកាសថាពួកគេនឹងប្រើប្រាស់កញ្ចប់ថ្មចាស់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល ជាជាងការកែច្នៃកញ្ចប់ថ្មដើម្បីផលិតកញ្ចប់ថ្មថ្មី ដែលមួយចំនួនបាននិងកំពុងប្រើប្រាស់កញ្ចប់ថ្មចាស់កែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល។

Tesra បាននិយាយថា ដោយសារអាយុកាលមធ្យមនៃកញ្ចប់ថ្មនោះ បច្ចុប្បន្នមិនមានការកែច្នៃកញ្ចប់ថ្មមួយចំនួនធំនោះទេ ប៉ុន្តែ Tesla កំពុងទាមទារយកកញ្ចប់ថ្មជាច្រើនសម្រាប់ "R<000000>D ការផលិត ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងប្រតិបត្តិការសេវាកម្ម"។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនទីបីដែលជួសជុលឡើងវិញជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្មដែលបានប្រើទាំងអស់ យកមកវិញនូវលោហៈដ៏មានតម្លៃ។ ធ្វើការជាមួយដៃគូកែច្នៃឡើងវិញ ដើម្បីធានាថាសម្ភារៈមិនមានតម្លៃ ឬមិនអាចយកមកវិញបាននៅក្នុងថ្ម។

ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង នេះគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ព្រោះក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយថា វានៅតែស្ថិតក្នុងលេខរៀងទី។ រោងចក្រ Super 1 (GigaFactory1), រដ្ឋ Nevada (GigaFactory1) ។ Tesla បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ថា "Tesla កំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថ្មតែមួយគត់នៅ Super Factory No.

1, ដែលអាចគ្រប់គ្រងកាកសំណល់ផលិតកម្មថ្ម និងអាចគ្រប់គ្រងថ្មដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ។ តាមរយៈប្រព័ន្ធ អត្រានៃការងើបឡើងវិញនៃលោហធាតុទាំងអស់ដូចជា ទង់ដែង អាលុយមីញ៉ូម និងដែកថែបជាដើម ដូចជាលីចូម និង cobalt ជាដើម។

នឹងឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ សមា្ភារៈទាំងអស់ខាងលើនឹងត្រូវបានយកមកវិញជាទម្រង់ដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់សម្ភារៈផលិតថ្មថ្មី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងសិក្សាពីវិធីសង្គ្រោះសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗពីថ្មកំឡុងពេលដំណើរការស្តារឡើងវិញ។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន AmericanMangnese សម្រេចបានអត្រាងើបឡើងវិញខ្ពស់នៅក្នុងរោងចក្រកែឆ្នៃសាកល្បង។