பவர் பேட்டரி "மறுசுழற்சி சூடான" உலகளாவிய பரிமாற்றம்

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கையும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் 10 முதல் 15 ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி மக்கள் கவலைப்படத் தொடங்கியுள்ளனர். மறுசுழற்சி செய்வது ஏன் மக்களை கவலையடையச் செய்யும்? முதலாவது செலவு: மின்சார கார் பேட்டரி சிக்கலானது என்பதால், அது கோபால்ட் மற்றும் மாங்கனீசு போன்ற அரிய உலோகங்களால் ஆனது, மேலும் இது அத்தகைய கார்களில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பாகங்களில் ஒன்றாகும். மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் பொதுவானதாகி வருவதால், கழிவு பேட்டரிகளில் இருந்து அத்தகைய உலோகங்களை மீட்டெடுக்கவும், இது பூமியில் இருந்து பெறுவதை விட மிகவும் மலிவானது.

மிக முக்கியமாக, இது கார்பன் தடயங்களைக் குறைக்கும், வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் கார்பன் தடயங்களைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் போது பேட்டரியின் மறுசுழற்சியை கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தி, முழு ஆயுளையும் கைவிடும். தென் கொரியா முதல் டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனத்தை நிறுவியது, எர்த்டெக் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5,000 மின்சார வாகனங்களை பிரித்து 2000 டன் கழிவு மின்சார வாகன பேட்டரிகளைக் கையாள முடியும் என்று தெரிவித்துள்ளது. கூடுதலாக, எர்த்டெக் நிறுவனத்தையும், முதல் வசதியையும் கட்ட 24 பில்லியன் வோன் (சுமார் 20 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்) முதலீடு செய்வதாகவும் கூறியது.

இந்த ஆலையில், பிரிக்கப்பட்ட பேட்டரி முதலில் செயல்திறன் சோதனையை ஏற்றுக்கொள்ளும், பின்னர் அவற்றின் சொந்த நிலைமைகள் மற்றும் மீதமுள்ள திறனுக்கு ஏற்ப நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்குத் தயாராகும். சோதனையில் பேட்டரி மறுபயன்பாடு இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டால், பேட்டரியில் உள்ள பேட்டரியில் உள்ள லித்தியம், நிக்கல், கோபால்ட் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க உலோகங்கள் போன்ற மூலப்பொருட்களும் மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. பேட்டரியில் உள்ள ஒவ்வொரு மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருளின் மீட்பு விகிதத்தை எர்த்டெக் இன்னும் தீர்மானிக்கவில்லை.

கூடுதலாக, நிறுவனம் பல்வேறு மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வணிக திட்டங்களையும் நடத்துகிறது. மின்சார வாகனங்களிலிருந்து பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்யும் வணிகம் சிக்கலான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, கழிவு பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவது கடினம்.

எர்த்டெக் நிறுவனம், ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட அனைத்து மின்சார வாகனங்களையும் அறையில் சேமித்து, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முறைகள் மூலம் பேட்டரியை அகற்றும். 2025 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் திட்டமிடப்பட்ட வோக்ஸ்வாகனுக்கு இரண்டு தீர்வுகளை பொதுமக்கள் அறிமுகப்படுத்தினர், மேலும் அத்தகைய மின்சார வாகனங்களில் பேட்டரிகளை எவ்வாறு மீண்டும் பயன்படுத்துவது என்பதை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியுள்ளனர். இதுபோன்ற சவால்களைத் தீர்க்க, பொதுமக்கள் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்ய இரண்டு வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஒன்று சிறிய சார்ஜிங் குவியல்களைத் தொடங்குவது, மற்றொன்று ஆற்றல் சேமிப்பு மறுசுழற்சி.

10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலமாக மின்சார வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பழைய லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள், வாகன விநியோகத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்காது, ஆனால் அவை இன்னும் கணிசமான ஆற்றல் திறனைக் கொண்டுள்ளன. (2019 வோக்ஸ்வாகன் இ-கோல்ஃப் மாடல் பேட்டரி பேக், அமெரிக்க குடும்பத்துடன் ஒரு நாளைக்கு ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும், இன்னும் நீண்ட பயனுள்ள ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும்.) ) பல இடங்களில் மின்சார கார்களை சார்ஜ் செய்ய வேண்டும், மேலும் இந்த இடத்தில் பைல்களை சார்ஜ் செய்யக்கூடாது, அல்லது சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் இல்லாமல் கூட.

முதலில், மொபைல் சார்ஜிங் புதையல் இந்த இரண்டு கேள்விகளுக்கும் ஒரே ஒரு தீர்வு மட்டுமே தீர்க்க முடியும். வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் ஒரு சிறிய வேகமான சார்ஜிங் பைலை தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, அத்தகைய சார்ஜிங் பைல்கள் 360 kWh ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும், ஒரே நேரத்தில் 4 கார்கள் வரை சார்ஜ் செய்யலாம், அதிகபட்ச வேகமான சார்ஜ் வெளியீட்டு சக்தி 100 kW ஆகும். கையடக்க மொபைல் போன் சார்ஜரைப் போலவே, மாஸ் குழுவின் சார்ஜிங் பைலை மின்சாரம் தீர்ந்து போகும் வரை அல்லது மின்சாரத்தை சார்ஜுடன் இணைக்கப் பயன்படுத்தலாம்.

கூடுதலாக, சார்ஜிங் குவியல் சிறியதாக இருப்பதால், இசை விழாவில் சார்ஜ் செய்ய ஒரு இடத்தைப் பயன்படுத்துவது கடினம். சார்ஜிங் பைலால் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி பேக், வெகுஜன MEB தளத்தால் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனத்தைப் போன்றது. இந்த வழியில், மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்கின் ஆயுள் வரம்பை அடையும் போது, ​​அது சார்ஜிங் பைலின் பேட்டரியாகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் முதல் கையடக்க வேகமான சார்ஜிங் பைல் அடுத்த ஆண்டு ஜெர்மனியில் நிறுவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் 2020 ஆம் ஆண்டில் சார்ஜிங் பைலை முழுமையாக உற்பத்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, பேட்டரி பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்தல் அனைத்து பேட்டரிகளும் சேமிப்பு ஆற்றலை இழந்திருந்தால், சால்ஸ்கிட்டர் கூறு ஆலை அதைப் பயன்படுத்தும். இந்த தொழிற்சாலை முதல் மின்சார வாகன பேட்டரி மீட்பு மையமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அடுத்த ஆண்டு, சால்ஸ்கிட் தொழிற்சாலையின் முடிவு 1200 டன்களை எட்டும், அதாவது சுமார் 3,000 மின்சார வாகனங்கள். வோக்ஸ்வாகன் ஒரு சிறப்பு உடைந்த பேட்டரி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும், ஒரு பேட்டரி கூறு அரைக்கப்படும், மேலும் திரவ எலக்ட்ரோலைட் அகற்றப்படும், மேலும் அத்தகைய பேட்டரி கூறுகள் மதிப்புமிக்க கோபால்ட், லித்தியம், மாங்கனீசு மற்றும் நிக்கல் உள்ளிட்ட "கருப்புப் பொடியாக" உடைக்கப்படும். அத்தகைய மூலப்பொருட்கள் மற்றும் அத்தகைய மூலப்பொருட்கள் மேலும் உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவற்றை புதிய பேட்டரிகளில் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.

பொதுமக்களின் நீண்டகால இலக்கு என்னவென்றால், ஸ்கிராப் மின்சார வாகனம் (EV) நடுத்தர பேட்டரி பேக் மூலப்பொருட்களில் சுமார் 97% இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. இப்போது, ​​மூலப்பொருள் மூலப்பொருளின் மீட்பு விகிதம் 53% ஆகும். சால்ஸ்கிட் தொழிற்சாலை, வெகுஜன பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் மீட்பு விகிதத்தை 72% ஆக உயர்த்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அடுத்த சில ஆண்டுகளில் சால்ஸ்கிட் தொழிற்சாலையைப் போலவே அதிகமான பேட்டரி மறுசுழற்சி ஆலைகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று வோக்ஸ்வாகன் எதிர்பார்க்கிறது. வோக்ஸ்வாகன் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் திட்டத்தின் விற்பனை அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, பொதுமக்கள் நிறுவனத்திற்குள் உள்ள பேட்டரி மீட்டெடுப்பை எடுத்துக்கொள்வார்கள், இருப்பினும் தற்போது நிறுவனத்தின் உள் சிகிச்சையில் பேட்டரி மீட்டெடுப்பில் குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் செயலாக்கம் உள்ளது. வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகளின்படி, எர்த்டெக் தென் கொரியாவில் மின்சார வாகன பேட்டரி மறுசுழற்சி வணிகத்தில் நுழையும் ஒரு நிறுவனமாக மாறும்.

மின்சார வாகனங்களை பிரிப்பதற்கும் கழிவு பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கும் நிறுவனம் ஒரு தொழில்முறை வசதியை உருவாக்கியுள்ளது. அதிக எண்ணிக்கையிலான பேட்டரி பொருட்களை உருவாக்குவதில் டெஸ்லா அதிக எண்ணிக்கையிலான பேட்டரி பொருள் நிதியைச் சேமிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பொதுமக்களுக்கு கூடுதலாக, மின்சார கார் திறக்கப்படுவதால், டெஸ்லா ஒரு "தனித்துவமான பேட்டரி மறுசுழற்சி அமைப்பையும்" உருவாக்கி வருகிறது, நீண்ட கால நோக்கில், இந்த அமைப்பு "கணிசமான நிதியை" சேமிக்க முடியும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது.

ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி, டெஸ்லா ஒரு புதிய "இம்பாக்ட்ரெப்போர்ட்" அறிவித்தது, அந்த அறிக்கை, டெஸ்லா குழுவிடம் 4 மில்லியன் டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்க 500,000 க்கும் மேற்பட்ட மின்சார கார்கள் இருப்பதாகக் காட்டுகிறது. வளிமண்டலம். இந்த அறிக்கையில், டெஸ்லா பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்யும் யோசனையையும் விளக்கினார்: "டெஸ்லாவின் பேட்டரி பேக்கை நீங்கள் எவ்வாறு கையாள்கிறீர்கள்?" என்று யாரோ ஒருவர் கேட்பதை நான் அடிக்கடி கேட்கிறேன்.

புதைபடிவ எரிபொருள் மற்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் ஆற்றல், ஆனால் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாட்டை ஒரே நேரத்தில் பிரித்தெடுத்துப் பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் லித்தியம் அயன் பேட்டரியில் உள்ள பொருளை மீட்டெடுத்து மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். வேதியியல் சுத்திகரிப்பு மற்றும் எரிப்புக்குப் பிறகு, எண்ணெய் தரையில் இருந்து தோண்டி எடுக்கப்படும்போது, ​​அது வளிமண்டலத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை வெளியிடும், மேலும் அத்தகைய வாயுக்கள் மீட்கப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது. இதற்கு நேர்மாறாக, பேட்டரி பொருள் சுத்திகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் அதை பேட்டரியில் வைக்கப்படுகிறது, பேட்டரி ஆயுள் இறுதியாக ஒதுக்கப்பட்ட பிறகும் அதைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும், மேலும் மதிப்புமிக்க பொருளை மீட்டெடுக்க முடியும்.

". பேட்டரி மறுசுழற்சியைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் தற்போது பேட்டரி பேக் ஆயுட்காலம் தீர்ந்த பிறகு பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகின்றனர், மேலும் டெஸ்லா அவர்களிடமிருந்து வேறுபட்டது. மாடர்ன், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ரெனால்ட் போன்ற இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள், புதிய பேட்டரி பேக்குகளை உற்பத்தி செய்ய பேட்டரி பேக்குகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்குப் பதிலாக, பழைய பேட்டரி பேக்குகளை ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பில் பயன்படுத்தப் போவதாக அறிவித்துள்ளனர், அவற்றில் சில மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பழைய பேட்டரி பேக்குகளை எரிசக்தி சேமிப்பு அமைப்பில் பயன்படுத்துகின்றன.

பேட்டரி பேக்கின் ஆயுட்காலம் காரணமாக, தற்போது அதிக எண்ணிக்கையிலான பேட்டரி பேக்குகளை மறுசுழற்சி செய்யவில்லை என்றும், ஆனால் டெஸ்லா "R <000000> D, உற்பத்தி, தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சேவை செயல்பாட்டிற்காக" பல பேட்டரி பேக்குகளை மீட்டெடுத்து வருவதாகவும் டெஸ்ரா தெரிவித்துள்ளது. பயன்படுத்தப்பட்ட அனைத்து பேட்டரிகளையும் கையாளவும், மதிப்புமிக்க உலோகங்களை மீட்டெடுக்கவும் உலகம் முழுவதும் மூன்றாம் தரப்பு பேட்டரி மீட்டெடுப்புகளுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருவதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. மறுசுழற்சி கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றி, பேட்டரியில் உள்ள பொருட்களுக்கு மதிப்பு இல்லை அல்லது மீட்டெடுக்க முடியாதது என்பதை உறுதிசெய்யவும்.

ஆனால் இது வெளிப்படையாக ஒரு தற்காலிக தீர்வுதான், ஏனெனில் இது இன்னும் முதலிடத்தில் இருப்பதாக டெஸ்லா கூறினார். 1 சூப்பர் தொழிற்சாலை (கிகா தொழிற்சாலை1), நெவாடா (கிகா தொழிற்சாலை1). டெஸ்லா அறிக்கையில் கூறியது: "டெஸ்லா சூப்பர் தொழிற்சாலை எண் 1 இல் ஒரு தனித்துவமான பேட்டரி மீட்பு அமைப்பை உருவாக்கி வருகிறது.

1, இது பேட்டரி உற்பத்தி கழிவுகளை கையாளக்கூடியது, மேலும் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளை கையாளக்கூடியது. இந்த அமைப்பின் மூலம், தாமிரம், அலுமினியம் மற்றும் எஃகு போன்ற அனைத்து உலோகங்களின் மீட்பு விகிதம், லித்தியம் மற்றும் கோபால்ட் போன்றவை.

உயர்ந்த நிலையை அடைவார்கள். மேலே உள்ள அனைத்து பொருட்களும் புதிய பேட்டரி உற்பத்திப் பொருட்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வடிவத்தில் மீட்டெடுக்கப்படும். தற்போது, ​​பல நிறுவனங்கள் பேட்டரியிலிருந்து முக்கிய தாதுக்களை மீட்புச் செயல்பாட்டின் போது எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது என்பது குறித்து ஆய்வு செய்து வருகின்றன.

சமீபத்தில், அமெரிக்கன் மாங்கனீஸ் பைலட் மறுசுழற்சி தொழிற்சாலையில் அதிக மீட்பு விகிதங்களை அடைந்துள்ளது.