แบตเตอรี่พลังงาน "รีไซเคิลร้อน" การส่งผ่านทั่วโลก

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

เนื่องจากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จำนวนแบตเตอรี่จึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และผู้คนเริ่มกังวลว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดังกล่าวจะถูกใช้อย่างไรในอีก 10 ถึง 15 ปีข้างหน้า เหตุใดการรีไซเคิลจึงทำให้ผู้คนต้องใส่ใจ เหตุผลประการแรกคือต้นทุน เนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีความซับซ้อน จึงทำมาจากโลหะหายาก เช่น โคบอลต์และแมงกานีส และเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่มีราคาแพงที่สุดในรถยนต์ประเภทนี้ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มแพร่หลายมากขึ้น การกู้คืนโลหะดังกล่าวจากแบตเตอรี่ขยะจึงมีราคาถูกกว่าการกู้คืนจากโลกมาก

ที่สำคัญกว่านั้น คือ สามารถลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนได้ ไม่เพียงแต่ลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อขับขี่เท่านั้น แต่ยังควบคุมการรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างเข้มงวดในระหว่างกระบวนการผลิตแบตเตอรี่เพื่อละทิ้งอายุการใช้งานทั้งหมดอีกด้วย เกาหลีใต้จัดตั้งบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกแห่งแรก โดยรายงานว่า EarthTech สามารถแยกชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าได้ 5,000 คันต่อปี เพื่อจัดการกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นขยะ 2,000 ตัน นอกจากนี้ EarthTech ยังกล่าวอีกว่าจะลงทุน 24,000 ล้านวอน (ราว 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสร้างบริษัทและสิ่งอำนวยความสะดวกแห่งแรก

ในโรงงานนี้ แบตเตอรี่ที่ถอดแยกชิ้นส่วนจะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อน จากนั้นจึงเตรียมพร้อมสำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบบคงที่ตามเงื่อนไขของตัวเองและความจุที่เหลืออยู่ หากการทดสอบบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ วัตถุดิบเช่น ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะมีค่าอื่นๆ ในแบตเตอรี่ก็จะถูกนำไปรีไซเคิลเช่นกัน Earthtech ยังไม่ได้กำหนดอัตราการกู้คืนของวัสดุรีไซเคิลแต่ละชนิดในแบตเตอรี่

นอกจากนี้บริษัทยังดำเนินโครงการวิจัยและธุรกิจแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ อีกด้วย ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่จากรถยนต์ไฟฟ้าถูกจำกัดด้วยเงื่อนไขสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน นอกจากนี้การจะได้รับเทคโนโลยีและเทคโนโลยีในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่เป็นขยะก็เป็นเรื่องที่ยากเช่นกัน

EarthTech จะจัดเก็บรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกทิ้งทั้งหมดไว้ในห้องและถอดแบตเตอรี่ออกโดยใช้วิธีการปกป้องสิ่งแวดล้อม สาธารณชนได้เปิดตัวโซลูชั่นสองทางให้กับ Volkswagen ที่วางแผนผลิตยานยนต์ไฟฟ้าหนึ่งล้านคันในปี 2025 และเริ่มศึกษาว่าจะนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่ในยานยนต์ไฟฟ้าดังกล่าวได้อย่างไร เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ประชาชนจึงใช้สองวิธีในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ วิธีหนึ่งคือการเปิดตัวแท่นชาร์จแบบพกพา และอีกวิธีหนึ่งคือการรีไซเคิลเพื่อประหยัดพลังงาน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเก่าที่ถูกใช้กับยานพาหนะไฟฟ้าเป็นเวลา 10 ปีขึ้นไปอาจไม่เหมาะสำหรับการจ่ายไฟให้กับยานยนต์ แต่ยังคงมีความจุพลังงานมากพอสมควร (แบตเตอรี่รุ่น Volkswagen E-Golf ปี 2019 สามารถเก็บพลังงานไว้กับครอบครัวชาวอเมริกันได้ 1 วัน ใช้งานได้ยาวนานยิ่งขึ้น ) รถยนต์ไฟฟ้าควรจะมีการชาร์จในหลายๆ สถานที่ และที่นี่อาจจะไม่มีแท่นชาร์จหรือแม้กระทั่งไม่มีสถานีชาร์จด้วยซ้ำ

ประการแรก สมบัติการชาร์จมือถือ สองคำถามนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีแก้ปัญหาเดียวเท่านั้น Volkswagen Group มีแผนที่จะผลิตเสาชาร์จเร็วแบบพกพา ซึ่งเสาชาร์จดังกล่าวสามารถกักเก็บพลังงานได้ 360 kWh ชาร์จรถยนต์ได้พร้อมกัน 4 คัน และมีกำลังชาร์จเร็วสูงสุด 100 กิโลวัตต์ เช่นเดียวกับเครื่องชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบพกพา กองชาร์จของกลุ่มมวลสามารถใช้ได้จนกว่าพลังงานจะหมดหรือเพื่อเชื่อมต่อพลังงานกับการชาร์จ

นอกจากนี้ กองชาร์จยังมีขนาดเล็ก และการจัดเตรียมสถานที่ชาร์จในเทศกาลดนตรีก็ทำได้ยาก แบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับกองชาร์จจะเป็นแบบเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตโดยแพลตฟอร์ม MEB จำนวนมาก ด้วยวิธีนี้ เมื่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าถึงขีดจำกัด ก็จะสามารถใช้เป็นแบตเตอรี่ของกองชาร์จได้ด้วยเช่นกัน

คาดว่าเสาชาร์จเร็วแบบพกพาชุดแรกของ Volkswagen Group จะถูกติดตั้งในประเทศเยอรมนีในปีหน้า และคาดว่า Volkswagen Group จะสามารถผลิตเสาชาร์จดังกล่าวจนเสร็จสมบูรณ์ได้ในปี 2020 ประการที่สอง การรีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่ทั้งหมดสูญเสียพลังงานในการกักเก็บ โรงงานชิ้นส่วน Salzgitter จะใช้... คาดว่าโรงงานแห่งนี้จะเป็นศูนย์กู้คืนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรก

ปีหน้าโรงงาน Salzkit จะมีกำลังการผลิตถึง 1,200 ตัน รองรับรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 3,000 คัน Volkswagen จะใช้เครื่องจักรพิเศษที่ทำลายแบตเตอรี่ โดยจะบดชิ้นส่วนแบตเตอรี่ทีละชิ้น จากนั้นจะแยกอิเล็กโทรไลต์เหลวออกมา จากนั้นชิ้นส่วนแบตเตอรี่ดังกล่าวจะถูกย่อยสลายเป็น "ผงสีดำ" ซึ่งรวมถึงโคบอลต์ ลิเธียม แมงกานีส และนิกเกิลอันมีค่า วัตถุดิบและวัตถุดิบดังกล่าวจะถูกแยกทางกายภาพเพิ่มเติม จากนั้นจึงสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ในแบตเตอรี่ใหม่ได้

เป้าหมายในระยะยาวของสาธารณชนคือหวังว่าจะมีการนำวัตถุดิบชุดแบตเตอรี่ขนาดกลางสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า (EV) เหลือทิ้งประมาณ 97% ขณะนี้ อัตราการกู้คืนวัตถุดิบวัสดุอยู่ที่ 53% คาดว่าโรงงาน Salzkit จะสามารถผลิตวัตถุดิบแบตเตอรี่จำนวนมากได้ในอัตรา 72%

Volkswagen คาดว่าจะมีโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่เพิ่มเติมคล้ายกับโรงงาน Salzkit ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า หากพิจารณาจากปริมาณการขายของ Volkswagen Electric Motor Plan แล้ว สาธารณชนจะรับการกู้คืนแบตเตอรี่ภายในบริษัทภายในบริษัท แม้ว่าปัจจุบันจะประมวลผลการกู้คืนแบตเตอรี่ภายในบริษัทมาอย่างน้อย 10 ปีแล้วก็ตาม ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ Earthtech จะกลายเป็นบริษัทในเกาหลีใต้ที่จะเข้าสู่ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

บริษัทได้สร้างโรงงานมืออาชีพสำหรับการถอดประกอบยานพาหนะไฟฟ้าและรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่เป็นขยะ คาดว่า Tesla จะสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านวัสดุสำหรับแบตเตอรี่ได้จำนวนมากจากการพัฒนาวัสดุสำหรับแบตเตอรี่จำนวนมาก นอกจากสาธารณชนแล้ว ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าที่เปิดให้บริการแล้ว Tesla ยังพัฒนา “ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่แบบเฉพาะ” อีกด้วย โดยบริษัทเชื่อว่าในมุมมองระยะยาว ระบบดังกล่าวสามารถประหยัด “เงินทุนได้มาก”

เมื่อวันที่ 15 เมษายน Tesla ได้ประกาศเปิดตัว “IMPACTREPORT” ใหม่ โดยรายงานระบุว่าทีมงานของ Tesla มีรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 500,000 คัน เพื่อช่วยป้องกันการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 4 ล้านตัน บรรยากาศ. ในรายงานนี้ Tesla ยังได้อธิบายแนวคิดในการรีไซเคิลแบตเตอรี่อีกด้วยว่า “ผมได้ยินคนถามว่า “คุณจัดการกับแบตเตอรี่ของ Tesla อย่างไร”

เชื้อเพลิงฟอสซิลและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นพลังงาน แต่ความแตกต่างระหว่างทั้งสองสามารถสกัดออกมาและนำมาใช้ได้ในครั้งเดียว ในขณะที่วัสดุในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถนำกลับมาใช้ใหม่และนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เมื่อน้ำมันถูกสำรวจจากพื้นดิน หลังจากการกลั่นทางเคมีและการเผาไหม้ มันจะปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ และก๊าซเหล่านี้ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ในทางกลับกัน วัสดุของแบตเตอรี่จะได้รับการขัดเกลาแล้วจึงใส่เข้าไปในแบตเตอรี่ โดยยังคงสามารถคงสภาพไว้ได้แม้แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานที่สงวนไว้แล้ว และสามารถกู้คืนวัสดุที่มีค่ากลับมาได้

". ในแง่ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่มุ่งเน้นที่การใช้งานหลังจากแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งาน และ Tesla ก็แตกต่างจากพวกเขา ผู้ผลิตกลไก เช่น บริษัท Modern, BMW และ Renault ได้ประกาศว่าพวกเขาจะใช้ชุดแบตเตอรี่เก่าในระบบกักเก็บพลังงาน แทนที่จะรีไซเคิลชุดแบตเตอรี่เพื่อผลิตชุดแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งบางส่วนได้นำชุดแบตเตอรี่เก่าที่ผ่านการรีไซเคิลมาใช้ในระบบกักเก็บพลังงาน

Tesra กล่าวว่าเนื่องจากอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่จึงไม่สามารถรีไซเคิลชุดแบตเตอรี่ได้จำนวนมากในปัจจุบัน แต่ Tesla กำลังนำชุดแบตเตอรี่หลายชุดกลับมาใช้ "R <000000> D การผลิต การควบคุมคุณภาพ และการดำเนินการให้บริการ" บริษัทกล่าวว่ากำลังทำงานร่วมกับบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่จากบุคคลที่สามทั่วโลกเพื่อจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วทั้งหมดและกู้คืนโลหะมีค่า ทำงานร่วมกับพันธมิตรรีไซเคิลเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุไม่มีค่าหรือไม่สามารถกู้คืนได้ในแบตเตอรี่

แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น เพราะ Tesla กล่าวว่ายังคงอยู่ในอันดับที่ 1 Super Factory (GigaFactory1), เนวาดา (GigaFactory1) Tesla กล่าวในรายงานว่า "Tesla กำลังพัฒนาระบบกู้คืนแบตเตอรี่ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่ Super Factory No.

1. ซึ่งสามารถจัดการกับขยะจากการผลิตแบตเตอรี่ได้ และจัดการกับแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งได้ ด้วยระบบนี้สามารถกู้คืนโลหะได้ทุกชนิด เช่น ทองแดง อลูมิเนียม และเหล็ก เป็นต้น เช่น ลิเธียม และโคบอลต์ เป็นต้น

จะถึงจุดสูงสุด วัสดุทั้งหมดข้างต้นจะถูกกู้คืนในรูปแบบวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ ในปัจจุบันบริษัทหลายแห่งกำลังศึกษาวิธีการกู้คืนแร่ธาตุสำคัญจากแบตเตอรี่ในระหว่างกระบวนการกู้คืน

เมื่อเร็วๆ นี้ AmericanMangnese ประสบความสำเร็จในอัตราการรีไซเคิลที่สูงในโรงงานรีไซเคิลนำร่อง