Акумулятор живлення "Recycling Hot" Global Transmission

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Оскільки кількість електромобілів продовжує збільшуватися, кількість акумуляторів постійно зростає, і люди почали турбуватися про те, як такі літій-іонні батареї будуть використовуватися через 10-15 років. Чому переробка викликає у людей турботу? По-перше, це вартість: оскільки батарея електромобіля складна, вона виготовлена ​​з рідкісних металів, таких як кобальт і марганець, і є однією з найдорожчих частин у таких автомобілях. Оскільки електромобілі стають все більш поширеними, відновлюйте такі метали з відпрацьованих акумуляторів, що набагато дешевше, ніж із землі.

Що ще важливіше, це може зменшити вуглецеві сліди, не тільки зменшити вуглецеві сліди, які виникають під час водіння, але й суворо контролювати переробку батареї під час сировини акумулятора, щоб відмовитися від усього терміну служби. Південна Корея створила першу динамічну компанію з переробки літій-іонних акумуляторів. Повідомила, що EarthTech може розбирати 5000 електромобілів щороку, щоб переробити 2000 тонн відпрацьованих акумуляторів електромобілів. Крім того, EarthTech також заявила, що інвестує 24 мільярди вон (близько 20 мільйонів доларів США) у будівництво компанії та першого об’єкта.

На цьому заводі розібрана батарея спочатку пройде перевірку продуктивності, а потім підготується до фіксованих систем зберігання енергії відповідно до їхніх власних умов і залишкової ємності. Якщо тест показує, що акумулятор не можна повторно використовувати, сировина, така як літій, нікель, кобальт та інші цінні метали в акумуляторі в акумуляторі в акумуляторі, також переробляється. Earthtech ще не визначила швидкість відновлення кожного матеріалу, який можна переробити в акумуляторі.

Крім того, компанія також проводить дослідження та бізнес-проекти різних акумуляторів для електромобілів. Бізнес із переробки акумуляторів від електромобілів обмежений складними умовами навколишнього середовища. Крім того, важко отримати технологію та технологію переробки відпрацьованих акумуляторів.

EarthTech зберігатиме всі списані електромобілі в кімнаті та видалятиме акумулятор за допомогою екологічних методів. Громадськість запустила два рішення для того, щоб Volkswagen планував випустити один мільйон електромобілів у 2025 році, і почали вивчати, як повторно використовувати батареї в таких електромобілях. Щоб вирішити такі проблеми, громадськість використовує два способи переробки акумуляторів: один – це запуск портативних зарядних пристроїв, інший – енергозберігаюча переробка.

Старі літій-іонні батареї, які використовувалися для електромобілів протягом 10 років або більше, можуть бути непридатними для автомобільного живлення, але вони все ще мають значну енергоємність. (Акумуляторна батарея моделі Volkswagen E-Golf 2019 року може накопичувати енергію з сім’єю в США на день, навіть довше корисної енергії. ) Електромобілі потрібно заряджати в багатьох місцях, і це місце може не заряджати палі, або навіть без зарядної станції.

По-перше, скарб мобільної зарядки. Ці два питання можна вирішити лише одним рішенням. Volkswagen Group планує випуск портативної швидкої зарядки, такі зарядки здатні накопичувати 360 кВт·год енергії, одночасно заряджаються до 4 автомобілів, максимальна вихідна потужність швидкої зарядки становить 100 кВт. Як і у випадку з портативним зарядним пристроєм для мобільного телефону, зарядну купу масової групи можна використовувати до вичерпання заряду або для підключення живлення до зарядки.

Крім того, купа зарядки невелика, і на музичному фестивалі важко розгорнути місце для зарядки. Акумуляторна батарея, яка використовується зарядною купою, така ж, як і в електромобіля, виробленого на масовій платформі MEB. Таким чином, коли термін служби акумуляторної батареї електромобіля досягне межі, вона також стане в нагоді як батарея для зарядного пристрою.

Очікується, що першу портативну зарядну станцію Volkswagen Group встановлять у Німеччині наступного року, а повністю виготовити зарядну станцію Volkswagen Group планують у 2020 році. По-друге, переробка акумуляторних матеріалів. Якщо всі батареї втратили запас енергії, її використовуватиме Зальцгіттерський завод компонентів. Очікується, що завод стане першим центром відновлення акумуляторів електромобілів.

Наступного року кінець Зальцкітської фабрики досягне 1200 тонн, близько 3000 електромобілів. Volkswagen використовуватиме спеціальну розбиту акумуляторну машину, один компонент батареї буде подрібнений, рідкий електроліт буде видалено, а такі компоненти батареї будуть розбиті на «чорний порошок», включаючи цінний кобальт, літій, марганець і нікель. Така сировина та сировина додатково фізично відокремлюються, а потім їх можна повторно використовувати в нових батареях.

Довгострокова мета громадськості полягає в тому, щоб сподіватися, що близько 97% сировини для акумуляторних батарей середнього розміру для брухту електромобілів (EV). Зараз коефіцієнт вилучення матеріальної сировини становить 53%. Очікується, що завод у Зальцкіті досягне 72% відходу масової сировини для акумуляторів.

Volkswagen очікує, що в найближчі кілька років буде більше заводів з переробки акумуляторів, подібних до заводу в Зальцкіті. Враховуючи обсяг продажів Volkswagen Electric Motor Plan, громадськість сприйме відновлення батареї в компанії всередині компанії, хоча наразі це принаймні 10 років обробки батареї у внутрішній обробці компанії щодо відновлення батареї. Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, Earthtech стане компанією в Південній Кореї, яка займеться бізнесом з переробки акумуляторів електромобілів.

Компанія побудувала професійне підприємство з розбирання електромобілів і переробки відпрацьованих батарей. Очікується, що Tesla заощадить велику кількість акумуляторних матеріалів при розробці великої кількості акумуляторних матеріалів. На додаток до громадськості, оскільки відкритий електромобіль, Tesla також розробляє «унікальну систему переробки акумуляторів», компанія вважає, що в довгостроковій перспективі система може заощадити «значні кошти».

15 квітня Tesla оголосила про новий «Звіт про вплив», у звіті показано, що команда Tesla має понад 500 000 електромобілів, щоб допомогти запобігти викиду 4 мільйонів тонн вуглекислого газу. атмосфера. У цьому звіті Тесла також виклав ідею переробки акумуляторів: «Я часто чую, як хтось запитує: «Як ви справляєтеся з акумуляторним блоком Tesla?» ".

Викопне паливо та літій-іонні батареї – це енергія, але різницю між ними можна видобути та використати за один раз, тоді як матеріал у літій-іонній батареї можна відновити та повторно використати. Коли нафта досліджується з землі, після хімічної очистки та спалювання, вона виділяє шкідливі гази в атмосферу, і такі гази не можуть бути відновлені та повторно використані. Навпаки, матеріал батареї очищається, а потім поміщається в батарею, він все ще може зберігатися після того, як термін служби батареї остаточно зарезервований, і цінний матеріал можна відновити.

". Що стосується переробки акумуляторів, більшість виробників автомобілів зараз зосереджуються на застосуванні після того, як термін служби акумулятора вичерпався, і Tesla відрізняється від них. Виробники механіки, такі як Modern, BMW і Renault, оголосили, що вони використовуватимуть старі акумуляторні блоки в системі накопичення енергії, а не перероблятимуть акумуляторні блоки для виробництва нових акумуляторних блоків, деякі з яких використовували перероблені старі акумуляторні блоки для використання в системі накопичення енергії.

Tesra повідомила, що через очікуваний термін служби акумуляторної батареї наразі не переробляється велика кількість акумуляторних блоків, але Tesla повертає кілька акумуляторних блоків для «R <000000> D, виробництва, контролю якості та обслуговування». Компанія заявила, що співпрацює зі сторонніми компаніями по відновленню акумуляторів по всьому світу для обробки всіх використаних батарей, відновлення цінних металів. Співпрацюйте з партнерами з переробки, щоб переконатися, що матеріали в акумуляторі не мають цінності або не підлягають відновленню.

Але це, очевидно, лише тимчасове рішення, тому що Tesla сказала, що воно все ще в списку No. 1 Суперфабрика (GigaFactory1), Невада (GigaFactory1). У звіті Tesla йдеться: «Tesla розробляє унікальну систему відновлення батареї на Super Factory No.

1, який може обробляти відходи виробництва акумуляторів і може обробляти списані акумулятори. Завдяки системі швидкість відновлення всіх металів, таких як мідь, алюміній і сталь тощо, таких як літій, кобальт тощо.

досягне найвищого. Усі перераховані вище матеріали будуть відновлені у вигляді найбільш придатних для виробництва нових акумуляторів матеріалів. Зараз кілька компаній вивчають, як відновити ключові мінерали з батареї під час процесу відновлення.

Нещодавно компанія AmericanMangnese досягла високих показників відновлення на пілотному заводі з переробки сміття.