Power batterij "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

As it oantal elektryske auto&39;s trochgiet te ferheegjen, nimt it oantal batterijen konstant ta, en minsken binne begon te soargen oer hoe&39;t sokke lithium-ion-batterijen yn 10 oant 15 jier wurde brûkt. Wêrom sil recycling minsken soargen meitsje? De earste is kosten: Om&39;t de batterij foar elektryske auto&39;s kompleks is, wurdt it makke fan seldsume metalen lykas kobalt en mangaan, en it is ien fan &39;e djoerste dielen yn sokke auto&39;s. As elektryske auto&39;s gewoaner wurde, helje sokke metalen út ôffalbatterijen, wat folle goedkeaper is as fan ierde.

Noch wichtiger, it kin koalstoffoetôfdrukken ferminderje, net allinich om koalstoffoetôfdrukken te ferminderjen dy&39;t foarkomme by it riden, mar ek de recycling fan &39;e batterij strikt kontrolearje tidens batterijgrûnstoffen om it heule libben te ferlitten. Súd-Korea fêstige it earste dynamyske lithium-ion-batterij-recyclingbedriuw rapportearre dat EarthTech elk jier 5,000 elektryske auto&39;s kin disassemble om 2000 ton ôffalbatterijen fan elektryske auto&39;s te behanneljen. Derneist sei EarthTech ek dat it 24 miljard won (sawat 20 miljoen Amerikaanske dollars) sil ynvestearje om it bedriuw te bouwen, en de earste foarsjenning.

Yn dizze plant sil de ûntmantele batterij earst prestaasjestest akseptearje, dan tariede op fêste enerzjyopslachsystemen neffens har eigen betingsten en oerbleaune kapasiteit. As de test oanjout dat de batterij gjin werbrûk hat, wurde de grûnstoffen lykas lithium, nikkel, kobalt en oare weardefolle metalen yn &39;e batterij yn&39; e batterij yn &39;e batterij ek recycled. Earthtech hat noch net fêststeld it werhellingsnivo fan elk recycleber materiaal yn &39;e batterij.

Derneist docht it bedriuw ek ûndersyks- en saaklike projekten fan ferskate batterijen foar elektryske auto&39;s. It bedriuw fan recycling fan batterijen út elektryske auto&39;s wurdt beheind troch komplekse omjouwingsomstannichheden. Derneist is it lestich om technology en technology te krijen foar it recycling fan ôffalbatterijen.

EarthTech sil alle sloopte elektryske auto&39;s yn &39;e keamer opslaan en de batterij fuortsmite fia miljeubeskermingsmetoaden. It publyk lansearre twa oplossingen foar de Volkswagen pland om ien miljoen elektryske auto&39;s te produsearjen yn 2025, en binne begon te studearjen hoe&39;t jo batterijen opnij brûke kinne yn sokke elektryske auto&39;s. Om sokke útdagings op te lossen, brûkt it publyk twa manieren om batterijen te recyclearjen, ien is draachbere oplaadpeallen te lansearjen, ien enerzjybesparjende recycling.

Alde lithium-ion-batterijen dy&39;t 10 jier of mear binne brûkt foar elektryske auto&39;s, binne miskien net geskikt foar levering fan auto&39;s, mar se hawwe noch in soad enerzjykapasiteit. (2019 Volkswagen E-Golf model batterijpakket kin enerzjy opslaan, mei Amerikaanske famylje in dei, noch langer nuttige enerzjy. ) Elektryske auto&39;s moatte op in protte plakken opladen wurde, en dit plak kin gjin peallen oplade, of sels sûnder oplaadstasjon.

Earst, mobile opladen skat Dizze twa fragen kinne wurde oplost allinne troch ien oplossing. Volkswagen Group is fan plan om in draachbere snelle oplaadstapel te produsearjen, sokke oplaadpeallen kinne 360 ​​​​kWh enerzjy opslaan, oant 4 auto&39;s tagelyk opladen, de maksimale útfierkrêft foar snelle lading is 100 kW. Lykas by de draachbere mobile tillefoanlader, kin de oplaadstapel fan &39;e massagroep brûkt wurde oant de krêft útput is, of om de krêft te ferbinen mei de lading.

Derneist is de oplaadstapel lyts, en is it lestich om in plak om te laden yn it muzykfestival yn te setten. It batterijpakket dat brûkt wurdt troch de oplaadstapel is itselde as it elektryske auto produsearre troch it massa MEB-platfoarm. Op dizze manier, as it libben fan it batterijpakket foar elektryske auto&39;s de limyt berikt, is it ek nuttich as batterij fan &39;e oplaadstapel.

De earste draachbere snelle oplaadstapel fan &39;e Volkswagen Group wurdt nei ferwachting takom jier yn Dútslân ynstalleare, en de Volkswagen Group wurdt ferwachte dat se de oplaadstapel yn 2020 folslein produsearje. Twad, recycling batterij materialen As alle batterijen hawwe ferlern opslach enerzjy, de Salzgitter komponint plant sil brûke. It fabryk wurdt ferwachte dat it earste herstelsintrum foar elektryske auto&39;s wurdt.

Takom jier sil it ein fan &39;e Salzkit Factory 1200 ton berikke, sawat 3000 elektryske auto&39;s. Volkswagen sil gebrûk meitsje fan in spesjale brutsen batterij masine, in inkele batterij komponint wurdt grinded, en de floeibere electrolyte wurdt fuortsmiten, en sokke batterij ûnderdielen wurde ôfbrutsen yn "swart poeder", ynklusyf weardefolle kobalt, lithium, mangaan en nikkel. Sokke grûnstoffen, en sokke feedstocks wurde fierder fysyk skieden, en dan kinne se wer brûkt wurde yn nije batterijen.

De lange-termyn doel fan it publyk is dat it wurdt hope dat oer 97% fan de scrap elektryske auto (EV) medium batterij pack grûnstoffen. No is it hersteltiid fan &39;e Materiaal grûnstof 53%. Salzkit Factory wurdt ferwachte dat it hersteltiid fan &39;e grûnstoffen fan&39; e massabatterij nei 72% sil meitsje.

Volkswagen ferwachtet de kommende jierren mear batterijrecyclingplanten te hawwen lykas Salzkit Factory. Sjoen it ferkeapvolumint fan it Volkswagen Electric Motor Plan, sil it publyk de batterijwinning yn it bedriuw nimme binnen it bedriuw, hoewol it op it stuit op syn minst 10 jier is fan ferwurkjen fan batterij yn &39;e ynterne behanneling fan&39; e bedriuw fan batterijherstel. Neffens rapporten fan bûtenlânske media sil Earthtech in bedriuw wurde yn Súd-Korea om it recyclingbedriuw fan elektryske auto&39;s yn te gean.

It bedriuw hat in profesjonele foarsjenning boud foar it demontearjen fan elektryske auto&39;s en recycling fan ôffalbatterijen. Tesla wurdt ferwachte dat se in grut oantal batterijmateriaalfûnsen besparje yn &39;e ûntwikkeling fan in grut oantal batterijmaterialen. Neist it publyk, as in elektryske auto iepen, ûntwikkelet Tesla ek in "unyk batterijrecyclingsysteem", it bedriuw is fan betinken dat Langetermynperspektyf it systeem "oansjenlike fûnsen" kin besparje.

Op 15 april kundige Tesla in nij "IMPACTREPORT" oan, it rapport lit sjen dat it Tesla-team mear as 500,000 elektryske auto&39;s hat om te helpen foarkommen dat 4 miljoen ton koaldiokside wurdt ûntslein. Atmosfear. Yn dit rapport ferklearre Tesla ek it idee fan recycling fan batterijen: "Ik hear faaks immen freegje," Hoe geane jo om mei it batterijpakket fan Tesla? ".

Fossile brânstof en lithium-ion-batterijen binne enerzjy, mar it ferskil tusken har kin yn ien kear wûn en brûkt wurde, wylst it materiaal yn &39;e lithium-ion-batterij weromhelle en opnij brûkt wurde kin. Wannear&39;t de oalje út &39;e grûn ûntdekt, nei gemyske raffinaazjetechnyk en ferbaarnen, sil it skealike gassen oan &39;e sfear frijlitte, en sokke gassen kinne net weromhelje en opnij brûke. Yn tsjinstelling, de batterij materiaal wurdt ferfine, en dan set it yn &39;e batterij, it kin noch wurde behâlden neidat de batterij libben is úteinlik reservearre, en de weardefolle materiaal kin wurde weromfûn.

". Wat batterijrecycling oanbelanget, rjochtsje de measte autofabrikanten op it stuit op &39;e applikaasje nei&39;t it batterijlibben op is, en Tesla is oars as har. Mechanyske fabrikanten lykas modern, BMW en Renault hawwe oankundige dat se âlde batterijpakketten sille brûke yn it enerzjyopslachsysteem, ynstee fan batterijpakketten te recyclearjen om nije batterijpakketten te produsearjen, wêrfan guon recycled âlde batterijpakketten hawwe brûkt foar gebrûk yn enerzjyopslachsysteem.

Tesra sei dat troch de libbensferwachting fan it batterijpakket op it stuit net in grut oantal batterijpakketten recycled wurdt, mar Tesla makket ferskate batterijpakketten werom foar "R <000000> D, produksje, kwaliteitskontrôle en tsjinst operaasje". It bedriuw sei dat it wurket mei batterijherstellen fan tredden om &39;e wrâld om alle brûkte batterijen te behanneljen, weardefolle metalen te herstellen. Wurkje mei recyclingpartners om te soargjen dat materialen gjin wearde hawwe of net werom te heljen binne yn &39;e batterij.

Mar dit is fansels gewoan in tydlike oplossing, om&39;t Tesla sei dat it noch altyd yn &39;e nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla sei yn it rapport: "Tesla ûntwikkelet in unyk batterijherstelsysteem by Super Factory No.

1, dy&39;t ôffal fan batterijproduksje kin omgean, en sloopte batterijen kin omgean. Troch it systeem, de hersteltiid taryf fan alle metalen lykas koper, aluminium en stiel, ensfh, lykas lithium, en kobalt, ensfh.

sil it heechste berikke. Alle boppesteande materialen sille wurde weromfûn yn &39;e foarm fan&39; e meast geskikte foar nije batterij produksje materialen. Op it stuit studearje ferskate bedriuwen hoe&39;t jo wichtige mineralen kinne herstellen fan &39;e batterij tidens it herstelproses.

Koartlyn hat AmericanMangnese hege herstelsifers berikt yn it pilotrecyclingfabryk.