पावर बैटरी "रीसाइक्लिंग हॉट" ग्लोबल ट्रांसमिशन

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ती जा रही है, बैटरियों की संख्या भी लगातार बढ़ रही है, और लोगों को यह चिंता सताने लगी है कि 10 से 15 वर्षों में ऐसी लिथियम-आयन बैटरियों का उपयोग कैसे होगा। रिसाइकिलिंग से लोगों को क्यों फर्क पड़ेगा? सबसे पहली बात है लागत: क्योंकि इलेक्ट्रिक कार की बैटरी जटिल होती है, यह कोबाल्ट और मैंगनीज जैसी दुर्लभ धातुओं से बनी होती है, और यह ऐसी कारों में सबसे महंगे भागों में से एक है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन अधिक आम होते जा रहे हैं, अपशिष्ट बैटरियों से ऐसी धातुओं को पुनः प्राप्त करना, पृथ्वी से प्राप्त करने की तुलना में बहुत सस्ता है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कार्बन फुटप्रिंट को कम कर सकता है, न केवल ड्राइविंग करते समय होने वाले कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए, बल्कि बैटरी के कच्चे माल के पूरे जीवन को छोड़ने के दौरान बैटरी के रीसायकल को सख्ती से नियंत्रित भी करता है। दक्षिण कोरिया ने पहली गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी की स्थापना की, जिसने बताया कि अर्थटेक हर साल 5,000 इलेक्ट्रिक वाहनों को अलग-अलग करके 2000 टन बेकार इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों का प्रबंधन कर सकता है। इसके अतिरिक्त, अर्थटेक ने यह भी कहा कि वह कंपनी और पहली सुविधा के निर्माण के लिए 24 बिलियन वॉन (लगभग 20 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का निवेश करेगी।

इस संयंत्र में, विघटित बैटरी पहले प्रदर्शन परीक्षण स्वीकार करेगी, फिर अपनी स्थितियों और शेष क्षमता के अनुसार निश्चित ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए तैयार होगी। यदि परीक्षण से पता चलता है कि बैटरी का पुनः उपयोग नहीं किया जा सकता है, तो बैटरी में मौजूद लिथियम, निकल, कोबाल्ट और अन्य मूल्यवान धातुओं जैसे कच्चे माल को भी पुनः चक्रित किया जाता है। अर्थटेक ने अभी तक बैटरी में प्रत्येक पुनर्चक्रणीय सामग्री की पुनर्प्राप्ति दर निर्धारित नहीं की है।

इसके अलावा, कंपनी विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के अनुसंधान और व्यावसायिक परियोजनाओं का भी संचालन करती है। इलेक्ट्रिक वाहनों से बैटरियों के पुनर्चक्रण का व्यवसाय जटिल पर्यावरणीय परिस्थितियों के कारण बाधित है। इसके अलावा, बेकार बैटरियों को पुनर्चक्रित करने के लिए प्रौद्योगिकी और तकनीक प्राप्त करना कठिन है।

अर्थटेक सभी खराब हो चुके इलेक्ट्रिक वाहनों को कमरे में संग्रहित करेगा तथा पर्यावरण संरक्षण विधियों के माध्यम से बैटरी को निकाल देगा। जनता ने 2025 तक दस लाख इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की योजना के तहत वोक्सवैगन के लिए दो समाधान प्रस्तुत किए हैं, तथा इस बात का अध्ययन करना शुरू कर दिया है कि ऐसे इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी का पुनः उपयोग कैसे किया जाए। ऐसी चुनौतियों को हल करने के लिए, जनता बैटरियों को रीसायकल करने के दो तरीकों का उपयोग कर रही है, एक है पोर्टेबल चार्जिंग पाइल्स लॉन्च करना, और दूसरा है ऊर्जा-बचत रीसाइक्लिंग।

पुरानी लिथियम आयन बैटरियां, जो 10 वर्ष या उससे अधिक समय से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपयोग की जा रही हैं, मोटर वाहन आपूर्ति के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती हैं, लेकिन उनमें अभी भी काफी ऊर्जा क्षमता है। (2019 वोक्सवैगन ई-गोल्फ मॉडल बैटरी पैक ऊर्जा स्टोर कर सकता है, अमेरिकी परिवार के साथ एक दिन, यहां तक ​​कि लंबे समय तक उपयोगी ऊर्जा। ) इलेक्ट्रिक कारों को कई स्थानों पर चार्ज किया जाना चाहिए, और यह स्थान चार्ज के ढेर नहीं हो सकते हैं, या यहां तक ​​कि चार्जिंग स्टेशन भी नहीं हो सकते हैं।

पहला, मोबाइल चार्जिंग का खजाना इन दोनों सवालों का हल एक ही उपाय से हो सकता है। वोक्सवैगन समूह एक पोर्टेबल फास्ट चार्जिंग पाइल का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, इस तरह के चार्जिंग पाइल 360 kWh ऊर्जा स्टोर कर सकते हैं, एक बार में 4 कारें चार्ज कर सकते हैं, अधिकतम फास्ट चार्ज आउटपुट पावर 100 kW है। पोर्टेबल मोबाइल फोन चार्जर की तरह, द्रव्यमान समूह के चार्जिंग पाइल का उपयोग तब तक किया जा सकता है जब तक कि बिजली समाप्त न हो जाए, या बिजली को चार्ज से जोड़ने के लिए।

इसके अलावा, चार्जिंग पाइल छोटा है, और संगीत समारोह में चार्ज करने के लिए जगह तैनात करना मुश्किल है। चार्जिंग पाइल द्वारा प्रयुक्त बैटरी पैक, बड़े पैमाने पर MEB प्लेटफॉर्म द्वारा उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन के समान ही है। इस तरह, जब इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक का जीवन सीमा तक पहुंच जाता है, तो यह चार्जिंग पाइल की बैटरी के रूप में भी उपयोगी होता है।

वोक्सवैगन समूह का पहला पोर्टेबल फास्ट चार्जिंग पाइल अगले साल जर्मनी में स्थापित होने की उम्मीद है, और वोक्सवैगन समूह द्वारा 2020 में चार्जिंग पाइल का पूर्ण उत्पादन करने की उम्मीद है। दूसरा, बैटरी सामग्री का पुनर्चक्रण यदि सभी बैटरियों ने भंडारण ऊर्जा खो दी है, तो साल्जगिटर घटक संयंत्र इसका उपयोग करेगा। उम्मीद है कि यह कारखाना पहला इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी रिकवरी केंद्र बनेगा।

अगले वर्ष, साल्ज़किट फैक्ट्री का उत्पादन 1200 टन तक पहुंच जाएगा, लगभग 3,000 इलेक्ट्रिक वाहन। वोक्सवैगन एक विशेष टूटी हुई बैटरी मशीन का उपयोग करेगा, एक बैटरी घटक को पीसा जाएगा, और तरल इलेक्ट्रोलाइट को हटा दिया जाएगा, और ऐसे बैटरी घटकों को "काले पाउडर" में तोड़ दिया जाएगा, जिसमें मूल्यवान कोबाल्ट, लिथियम, मैंगनीज और निकल शामिल होंगे। ऐसे कच्चे माल और फीडस्टॉक्स को भौतिक रूप से अलग किया जाता है, और फिर उन्हें नई बैटरियों में पुनः उपयोग किया जा सकता है।

जनता का दीर्घकालिक लक्ष्य यह है कि यह आशा की जाती है कि स्क्रैप इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मध्यम बैटरी पैक के लगभग 97% कच्चे माल होंगे। अब, सामग्री कच्चे माल की वसूली दर 53% है। साल्ज़किट फैक्ट्री से बड़े पैमाने पर बैटरी कच्चे माल की रिकवरी दर 72% तक पहुंचने की उम्मीद है।

वोक्सवैगन को उम्मीद है कि अगले कुछ वर्षों में उसके यहां साल्ज़किट फैक्ट्री के समान और भी बैटरी रीसाइक्लिंग प्लांट स्थापित हो जाएंगे। वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक मोटर योजना की बिक्री की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, जनता कंपनी के भीतर कंपनी में बैटरी रिकवरी लेगी, हालांकि वर्तमान में बैटरी रिकवरी के कंपनी के आंतरिक उपचार में कम से कम 10 साल की प्रसंस्करण बैटरी है। विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, अर्थटेक दक्षिण कोरिया में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी रीसाइक्लिंग व्यवसाय में प्रवेश करने वाली कंपनी बन जाएगी।

कंपनी ने इलेक्ट्रिक वाहनों को अलग करने और बेकार बैटरियों को रिसाइकिल करने के लिए एक पेशेवर सुविधा का निर्माण किया है। टेस्ला को बड़ी संख्या में बैटरी सामग्री के विकास में बड़ी संख्या में बैटरी सामग्री निधि की बचत होने की उम्मीद है। जनता के अलावा, एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में खुला, टेस्ला भी एक "अद्वितीय बैटरी रीसाइक्लिंग प्रणाली" विकसित कर रहा है, कंपनी का मानना ​​है कि दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य में, प्रणाली "काफी धन" बचा सकती है।

15 अप्रैल को, टेस्ला ने एक नई "इम्पैक्ट रिपोर्ट" की घोषणा की, रिपोर्ट से पता चलता है कि टेस्ला टीम के पास 500,000 से अधिक इलेक्ट्रिक कारें हैं जो 4 मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड को रोकने में मदद करती हैं। वायुमंडल। इस रिपोर्ट में, टेस्ला ने बैटरी के पुनर्चक्रण के विचार को भी स्पष्ट किया: "मैं अक्सर किसी को पूछते हुए सुनता हूं," आप टेस्ला के बैटरी पैक से कैसे निपटते हैं? "।

जीवाश्म ईंधन और लिथियम आयन बैटरी ऊर्जा हैं, लेकिन उनके बीच का अंतर एक बार में निकाला और उपयोग किया जा सकता है, जबकि लिथियम आयन बैटरी में सामग्री को पुनः प्राप्त और पुन: उपयोग किया जा सकता है। रासायनिक शोधन और दहन के बाद जब जमीन से तेल निकाला जाएगा तो इससे हानिकारक गैसें वायुमंडल में छोड़ी जाएंगी और ऐसी गैसों को पुनः प्राप्त कर उनका पुनः उपयोग नहीं किया जा सकेगा। इसके विपरीत, बैटरी सामग्री को परिष्कृत किया जाता है, और फिर इसे बैटरी में डाल दिया जाता है, बैटरी जीवन अंततः आरक्षित होने के बाद भी इसे बरकरार रखा जा सकता है, और मूल्यवान सामग्री को पुनर्प्राप्त किया जा सकता है।

". बैटरी रीसाइक्लिंग के संदर्भ में, अधिकांश कार निर्माता वर्तमान में बैटरी पैक का जीवन समाप्त होने के बाद के अनुप्रयोग पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और टेस्ला उनसे अलग है। आधुनिक, बीएमडब्ल्यू और रेनॉल्ट जैसे मैकेनिक निर्माताओं ने घोषणा की है कि वे नए बैटरी पैक बनाने के लिए बैटरी पैक को रिसाइकिल करने के बजाय ऊर्जा भंडारण प्रणाली में पुराने बैटरी पैक का उपयोग करेंगे, जिनमें से कुछ ऊर्जा भंडारण प्रणाली में उपयोग के लिए रिसाइकिल किए गए पुराने बैटरी पैक का उपयोग कर रहे हैं।

टेस्ला ने कहा कि बैटरी पैक की जीवन प्रत्याशा के कारण, वर्तमान में बड़ी संख्या में बैटरी पैक का पुनर्चक्रण नहीं किया जा रहा है, लेकिन टेस्ला "आर <000000> डी, उत्पादन, गुणवत्ता नियंत्रण और सेवा संचालन" के लिए कई बैटरी पैक को पुनः प्राप्त कर रहा है। कंपनी ने कहा कि वह सभी प्रयुक्त बैटरियों को संभालने तथा मूल्यवान धातुओं को पुनर्प्राप्त करने के लिए दुनिया भर में तीसरे पक्ष की बैटरी पुनर्प्राप्ति संस्थाओं के साथ काम कर रही है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि बैटरी में कोई सामग्री मूल्यवान या अप्राप्य न हो, रीसाइकिलिंग साझेदारों के साथ मिलकर काम करें।

लेकिन यह स्पष्ट रूप से एक अस्थायी समाधान है, क्योंकि टेस्ला ने कहा है कि वह अभी भी नंबर 1 स्थान पर है। 1 सुपर फैक्ट्री (गीगाफैक्ट्री1), नेवादा (गीगाफैक्ट्री1)। टेस्ला ने रिपोर्ट में कहा: "टेस्ला सुपर फैक्ट्री नंबर 1 में एक अद्वितीय बैटरी रिकवरी सिस्टम विकसित कर रही है।"

1, जो बैटरी उत्पादन अपशिष्ट को संभाल सकता है, और स्क्रैप की गई बैटरियों को संभाल सकता है। इस प्रणाली के माध्यम से तांबा, एल्युमीनियम और स्टील आदि सभी धातुओं जैसे लिथियम और कोबाल्ट आदि की रिकवरी दर में सुधार किया जा सकेगा।

उच्चतम तक पहुंच जाएगा. उपरोक्त सभी सामग्रियों को नई बैटरी उत्पादन के लिए सबसे उपयुक्त सामग्रियों के रूप में पुनर्प्राप्त किया जाएगा। वर्तमान में, कई कंपनियां इस बात का अध्ययन कर रही हैं कि रिकवरी प्रक्रिया के दौरान बैटरी से प्रमुख खनिजों को कैसे निकाला जाए।

हाल ही में, अमेरिकन मैंगनीज ने पायलट रीसाइक्लिंग फैक्ट्री में उच्च रिकवरी दर हासिल की है।