Barošanas akumulators "Recycling Hot" Globālā transmisija

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Tā kā elektrisko transportlīdzekļu skaits turpina pieaugt, akumulatoru skaits nepārtraukti palielinās, un cilvēki ir sākuši uztraukties par to, kā šādas litija jonu baterijas tiks izmantotas pēc 10 līdz 15 gadiem. Kāpēc otrreizēja pārstrāde izraisīs cilvēku rūpes? Pirmā ir izmaksas: tā kā elektriskās automašīnas akumulators ir sarežģīts, tas ir izgatavots no retajiem metāliem, piemēram, kobalta un mangāna, un tā ir viena no dārgākajām detaļām šādās automašīnās. Tā kā elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien izplatītāki, atgūstiet šādus metālus no izlietotām akumulatoriem, kas ir daudz lētāk nekā no zemes.

Vēl svarīgāk ir tas, ka tas var samazināt oglekļa pēdas nospiedumus ne tikai, lai samazinātu oglekļa pēdas nospiedumus, kas rodas braukšanas laikā, bet arī stingri kontrolētu akumulatora pārstrādi akumulatora izejvielu izmantošanas laikā, lai pamestu visu kalpošanas laiku. Dienvidkoreja izveidoja pirmo dinamisko litija jonu akumulatoru pārstrādes uzņēmumu, ziņoja, ka EarthTech katru gadu var izjaukt 5000 elektrisko transportlīdzekļu, lai apstrādātu 2000 tonnas izlietoto elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru. Turklāt EarthTech arī paziņoja, ka ieguldīs 24 miljardus vonu (apmēram 20 miljonus ASV dolāru), lai izveidotu uzņēmumu un pirmo objektu.

Šajā rūpnīcā izjauktais akumulators vispirms pieņems veiktspējas testu, pēc tam sagatavosies fiksētām enerģijas uzglabāšanas sistēmām atbilstoši saviem apstākļiem un atlikušajai jaudai. Ja tests liecina, ka akumulators nav atkārtoti lietojams, tiek pārstrādāti arī izejmateriāli, piemēram, litijs, niķelis, kobalts un citi vērtīgie metāli, kas atrodas akumulatorā esošajā akumulatorā. Earthtech vēl nav noteicis katra akumulatorā pārstrādājamā materiāla reģenerācijas līmeni.

Turklāt uzņēmums veic arī dažādu elektromobiļu akumulatoru pētījumus un biznesa projektus. Elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru pārstrādi ierobežo sarežģīti vides apstākļi. Turklāt ir grūti iegūt tehnoloģiju un tehnoloģiju izlietoto bateriju pārstrādei.

EarthTech uzglabās telpā visus metāllūžņos nodotos elektriskos transportlīdzekļus un izņems akumulatoru, izmantojot vides aizsardzības metodes. Sabiedrība iepazīstināja ar diviem risinājumiem Volkswagen, kas 2025. gadā plāno ražot vienu miljonu elektrisko transportlīdzekļu, un ir sākuši pētīt, kā atkārtoti izmantot akumulatorus šādos elektriskajos transportlīdzekļos. Lai risinātu šādus izaicinājumus, sabiedrība izmanto divus veidus, kā akumulatoru pārstrādāt, viens ir pārnēsājamas uzlādes kaudzes, otrs enerģijas taupīšanas pārstrāde.

Vecie litija jonu akumulatori, kas ir izmantoti elektriskajos transportlīdzekļos 10 gadus vai ilgāk, var nebūt piemēroti automobiļu piegādei, taču tiem joprojām ir ievērojama enerģijas ietilpība. (2019. gada Volkswagen E-Golf modeļa akumulatoru komplekts var uzkrāt enerģiju, ar ASV ģimeni dienā, pat ilgāk noderīgo enerģiju. ) Elektromobiļus vajadzētu uzlādēt daudzās vietās, un šajā vietā var neuzlādēt pāļus vai pat bez uzlādes stacijas.

Pirmkārt, mobilo ierīču uzlādes dārgums Šos divus jautājumus var atrisināt tikai ar vienu risinājumu. Volkswagen grupa plāno ražot pārnēsājamu ātrās uzlādes kaudzi, kas spēj uzglabāt 360 kWh enerģiju, vienlaikus lādējoties līdz 4 automašīnām, maksimālā ātrās uzlādes izejas jauda ir 100 kW. Tāpat kā ar pārnēsājamo mobilo tālruņu lādētāju, masas grupas uzlādes kaudzi var izmantot, līdz tiek iztērēta jauda, ​​vai arī, lai savienotu strāvu ar uzlādi.

Turklāt uzlādes kaudze ir neliela, un mūzikas festivālā ir grūti izvietot uzlādes vietu. Uzlādes kaudzes izmantotais akumulatoru komplekts ir tāds pats kā elektriskajam transportlīdzeklim, ko ražo masveida MEB platforma. Tādā veidā, kad elektromobiļa akumulatora darbības laiks sasniedz robežu, tas noder arī kā uzlādes kaudzes akumulators.

Paredzams, ka nākamgad Vācijā tiks uzstādīta pirmā Volkswagen grupas pārnēsājamā ātrās uzlādes kaudze, un Volkswagen grupa uzlādes kaudzi pilnībā saražos 2020. gadā. Otrkārt, akumulatoru materiālu otrreizēja pārstrāde Ja visi akumulatori ir zaudējuši uzglabāšanas enerģiju, to izmantos Salzgitter komponentu rūpnīca. Paredzams, ka rūpnīca kļūs par pirmo elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru atjaunošanas centru.

Nākamgad Salzkit rūpnīcas beigas sasniegs 1200 tonnas, aptuveni 3000 elektrisko transportlīdzekļu. Volkswagen izmantos speciālu salauztu akumulatoru mašīnu, tiks slīpēta atsevišķa akumulatora sastāvdaļa, kā arī noņemts šķidrais elektrolīts, un šādas akumulatora sastāvdaļas tiks sadalītas "melnajā pulverī", ieskaitot vērtīgo kobaltu, litiju, mangānu un niķeli. Šādas izejvielas un šādas izejvielas tiek tālāk fiziski atdalītas, un pēc tam tās var atkārtoti izmantot jaunās baterijās.

Sabiedrības ilgtermiņa mērķis ir cerēt, ka aptuveni 97% elektrisko transportlīdzekļu (EV) vidējo akumulatoru komplektu izejvielu. Tagad Materiāla izejvielu reģenerācijas līmenis ir 53%. Paredzams, ka Salzkit Factory masveida akumulatoru izejmateriālu reģenerācijas līmeni palielinās līdz 72%.

Volkswagen plāno, ka tuvākajos gados būs vairāk akumulatoru pārstrādes rūpnīcu, kas līdzīgas Salzkit Factory. Ņemot vērā Volkswagen elektromotoru plāna pārdošanas apjomus, sabiedrība akumulatoru atjaunošanu uzņēmumā uzņems uzņēmuma ietvaros, lai gan šobrīd ir vismaz 10 gadi akumulatoru pārstrādes uzņēmuma iekšējā akumulatoru atkopšanas attieksmē. Saskaņā ar ārvalstu plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem Earthtech kļūs par uzņēmumu Dienvidkorejā, lai uzsāktu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru pārstrādes biznesu.

Uzņēmums ir uzbūvējis profesionālu iekārtu elektrisko transportlīdzekļu izjaukšanai un izlietoto akumulatoru pārstrādei. Paredzams, ka Tesla ietaupīs lielu skaitu akumulatoru materiālu līdzekļu, izstrādājot lielu skaitu akumulatoru materiālu. Papildus sabiedrībai, atverot elektrisko automašīnu, Tesla izstrādā arī "unikālu akumulatoru pārstrādes sistēmu", uzņēmums uzskata, ka ilgtermiņa perspektīvā sistēma var ietaupīt "ievērojamus līdzekļus".

15. aprīlī Tesla paziņoja par jaunu "IMPACTREPORT", ziņojums liecina, ka Tesla komandai ir vairāk nekā 500 000 elektrisko automašīnu, lai palīdzētu novērst 4 miljonu tonnu oglekļa dioksīda izplūdi. Atmosfēra. Šajā ziņojumā Tesla arī izklāstīja ideju par akumulatoru pārstrādi: "Es bieži dzirdu kādu jautājam: "Kā jūs rīkojaties ar Tesla akumulatoru komplektu? ".

Fosilā kurināmā un litija jonu akumulatori ir enerģija, taču atšķirību starp tām var iegūt un izmantot vienā reizē, savukārt litija jonu akumulatorā esošo materiālu var atgūt un izmantot atkārtoti. Kad eļļa tiek pētīta no zemes, pēc ķīmiskās attīrīšanas un sadedzināšanas tā atmosfērā izdalīs kaitīgas gāzes, un šādas gāzes nevar atgūt un atkārtoti izmantot. Turpretim akumulatora materiāls tiek pilnveidots un pēc tam ievietots akumulatorā, to joprojām var saglabāt pēc akumulatora darbības laika beigām un vērtīgo materiālu var atgūt.

". Runājot par akumulatoru pārstrādi, lielākā daļa automašīnu ražotāju pašlaik koncentrējas uz lietojumprogrammu pēc akumulatora darbības laika beigām, un Tesla atšķiras no tiem. Mehānikas ražotāji, piemēram, modern, BMW un Renault, ir paziņojuši, ka viņi izmantos vecos akumulatoru blokus enerģijas uzglabāšanas sistēmā, nevis pārstrādās akumulatorus, lai ražotu jaunus akumulatoru blokus, no kuriem daži ir izmantojuši pārstrādātus vecos akumulatoru blokus izmantošanai enerģijas uzglabāšanas sistēmā.

Tesra sacīja, ka akumulatora bloka paredzamā dzīves ilguma dēļ pašlaik netiek pārstrādāts liels skaits akumulatoru komplektu, taču Tesla atgūst vairākus akumulatoru blokus "R <000000> D, ražošanai, kvalitātes kontrolei un servisa darbībai". Uzņēmums paziņoja, ka visā pasaulē strādā ar trešās puses akumulatoru atjaunošanu, lai apstrādātu visas izlietotās baterijas un atgūtu vērtīgus metālus. Sadarbojieties ar otrreizējās pārstrādes partneriem, lai nodrošinātu, ka materiāliem nav vērtības vai tos nevar atgūt akumulatorā.

Bet tas acīmredzami ir tikai pagaidu risinājums, jo Tesla teica, ka tas joprojām ir Nr. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla ziņojumā teica: "Tesla izstrādā unikālu akumulatora atjaunošanas sistēmu Super Factory Nr.

1, kas var apstrādāt akumulatoru ražošanas atkritumus un var apstrādāt lūžņos nodotas baterijas. Izmantojot sistēmu, visu metālu, piemēram, vara, alumīnija un tērauda, ​​utt., piemēram, litija un kobalta, atgūšanas ātrums.

sasniegs augstāko. Visi iepriekš minētie materiāli tiks reģenerēti jaunu bateriju ražošanai piemērotāko materiālu veidā. Šobrīd vairāki uzņēmumi pēta, kā atkopšanas procesā no akumulatora atgūt svarīgākos minerālus.

Nesen AmericanMangnese ir sasniegusi augstus reģenerācijas rādītājus izmēģinājuma pārstrādes rūpnīcā.