Baterija za napajanje "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Kako se broj električnih vozila stalno povećava, broj baterija je u stalnom porastu, a ljudi su se počeli brinuti kako će se takve litij-ionske baterije potrošiti za 10 do 15 godina. Zašto će recikliranje izazvati brigu kod ljudi? Prvi je trošak: budući da je baterija električnog automobila složena, napravljena je od rijetkih metala poput kobalta i mangana i jedan je od najskupljih dijelova u takvim automobilima. Kako električna vozila postaju sve češća, oporabite takve metale iz otpadnih baterija, što je mnogo jeftinije nego iz zemlje.

Što je još važnije, može smanjiti ugljični otisak, ne samo za smanjenje ugljičnog otiska koji nastaje tijekom vožnje, već i strogo kontrolirati recikliranje baterije tijekom sirovina baterije kako bi se napustio cijeli život. Južna Koreja osnovala je prvu dinamičnu tvrtku za recikliranje litij-ionskih baterija izvijestila je da EarthTech može rastaviti 5000 električnih vozila svake godine kako bi obradila 2000 tona otpadnih baterija električnih vozila. Uz to, EarthTech je također rekao da će uložiti 24 milijarde wona (oko 20 milijuna američkih dolara) u izgradnju tvrtke i prvog pogona.

U ovom postrojenju, rastavljena baterija će prvo prihvatiti test performansi, zatim će se pripremiti za fiksne sustave za pohranu energije u skladu s njihovim vlastitim uvjetima i preostalim kapacitetom. Ako test pokaže da se baterija ne može ponovno koristiti, sirovine poput litija, nikla, kobalta i drugih vrijednih metala u bateriji u bateriji u bateriji također se recikliraju. Earthtech još nije odredio stopu obnavljanja svakog materijala koji se može reciklirati u bateriji.

Osim toga, tvrtka također provodi istraživanje i poslovne projekte različitih baterija za električna vozila. Posao recikliranja baterija iz električnih vozila ograničen je složenim okolišnim uvjetima. Osim toga, teško je nabaviti tehnologiju i tehnologiju za recikliranje otpadnih baterija.

EarthTech će sva rashodovana električna vozila pohraniti u prostoriju i ukloniti bateriju metodama zaštite okoliša. Javnost je lansirala dva rješenja za Volkswagenov plan proizvodnje milijun električnih vozila 2025. godine, te su počeli proučavati kako ponovno koristiti baterije u takvim električnim vozilima. Kako bi se riješili takvi izazovi, javnost koristi dva načina za recikliranje baterija, jedan je pokretanje prijenosnih punjača, a drugi recikliranje za uštedu energije.

Stare litij-ionske baterije koje su se koristile za električna vozila 10 ili više godina možda nisu prikladne za opskrbu automobilima, ali još uvijek imaju značajan energetski kapacitet. (Akumulator za model Volkswagen E-Golf iz 2019. može pohraniti energiju, s američkom obitelji dnevno, čak i duže korisne energije. ) Električni automobili bi se trebali puniti na mnogim mjestima, a ovo mjesto možda neće puniti gomile, pa čak ni bez stanice za punjenje.

Prvo, blago za punjenje mobitela Ova dva pitanja mogu se riješiti samo jednim rješenjem. Volkswagen grupa planira proizvesti prijenosnu gomilu za brzo punjenje, takve gomile za punjenje mogu pohraniti 360 kWh energije, do 4 automobila koji se pune istovremeno, maksimalna izlazna snaga brzog punjenja je 100 kW. Kao i kod prijenosnog punjača za mobilni telefon, gomila za punjenje masene grupe može se koristiti dok se snaga ne potroši ili za spajanje napajanja na punjenje.

Osim toga, gomila za punjenje je mala i teško je postaviti mjesto za punjenje na glazbenom festivalu. Paket baterija koji koristi gomila za punjenje isti je kao i kod električnog vozila koje proizvodi masovna MEB platforma. Na taj način, kada životni vijek baterije električnog vozila dosegne granicu, također je koristan kao baterija gomile za punjenje.

Očekuje se da će prva prijenosna gomila za brzo punjenje Volkswagen Grupe biti postavljena u Njemačkoj sljedeće godine, a očekuje se da će Volkswagen Grupa u potpunosti proizvesti gomilu za punjenje 2020. godine. Drugo, recikliranje materijala za baterije Ako su sve baterije izgubile energiju za skladištenje, tvornica komponenti u Salzgitteru će je koristiti. Očekuje se da će tvornica postati prvi centar za oporavak baterija električnih vozila.

Sljedeće godine će tvornica Salzkit dosegnuti 1200 tona, oko 3000 električnih vozila. Volkswagen će koristiti poseban stroj za razbijene baterije, pojedina komponenta baterije će se samljeti, a tekući elektrolit će biti uklonjen, a takve komponente baterije će se razgraditi u "crni prah", uključujući dragocjeni kobalt, litij, mangan i nikal. Takve sirovine i takve sirovine dalje se fizički odvajaju, a zatim se mogu ponovno upotrijebiti u novim baterijama.

Dugoročni cilj javnosti je da se nadaju da će oko 97% otpadnih električnih vozila (EV) srednjih baterija sadržavati sirovine. Sada je stopa oporabe materijalne sirovine 53%. Očekuje se da će tvornica Salzkit povećati stopu oporabe masovnih sirovina za baterije na 72%.

Volkswagen očekuje da će u sljedećih nekoliko godina imati više tvornica za recikliranje baterija sličnih tvornici u Salzkitu. Uzimajući u obzir obujam prodaje Volkswagenovog plana električnih motora, javnost će uzeti oporavak baterije u tvrtki unutar tvrtke, iako je trenutno najmanje 10 godina obrade baterije u internom tretmanu tvrtke za oporavak baterije. Prema izvješćima stranih medija, Earthtech će postati tvrtka u Južnoj Koreji koja će ući u posao recikliranja baterija električnih vozila.

Tvrtka je izgradila profesionalni pogon za rastavljanje električnih vozila i recikliranje otpadnih baterija. Očekuje se da će Tesla uštedjeti veliki broj baterijskih materijala u razvoju velikog broja baterijskih materijala. Osim javnosti, kao električni automobil otvoren, Tesla također razvija "jedinstveni sustav recikliranja baterija", tvrtka vjeruje da Dugoročna perspektiva, sustav može uštedjeti "znatna sredstva".

Dana 15. travnja, Tesla je najavio novi "IMPACTREPORT", izvješće pokazuje da Teslin tim ima više od 500.000 električnih automobila kako bi spriječio ispuštanje 4 milijuna tona ugljičnog dioksida. Atmosfera. U ovom izvješću Tesla je također izložio ideju o recikliranju baterija: "Često čujem nekoga kako pita:" Kako se nosite s Teslinim baterijskim paketom? ".

Fosilna goriva i litij-ionske baterije su energija, ali razlika između njih može se izdvojiti i upotrijebiti odjednom, dok se materijal u litij-ionskoj bateriji može obnoviti i ponovno upotrijebiti. Kada se nafta istražuje iz zemlje, nakon kemijske rafinacije i spaljivanja, ispustit će štetne plinove u atmosferu, a takve plinove nije moguće obnoviti i ponovno upotrijebiti. Nasuprot tome, materijal baterije je pročišćen, a zatim ga stavite u bateriju, i dalje se može zadržati nakon što je vijek trajanja baterije konačno rezerviran, a vrijedan materijal se može oporaviti.

". Što se tiče recikliranja baterija, većina proizvođača automobila trenutno se fokusira na primjenu nakon isteka vijeka trajanja baterije, a Tesla se razlikuje od njih. Proizvođači mehanike kao što su Modern, BMW i Renault najavili su da će koristiti stare baterije u sustavu za pohranu energije, umjesto recikliranja baterija za proizvodnju novih baterija, od kojih su neki koristili reciklirane stare baterije za korištenje u sustavu za pohranu energije.

Tesra je rekla da zbog očekivanog životnog vijeka paketa baterija, trenutno nema recikliranja velikog broja paketa baterija, ali Tesla vraća nekoliko paketa baterija za "R <000000> D, proizvodnju, kontrolu kvalitete i rad servisa". Tvrtka je rekla da surađuje s trećim stranama za oporabu baterija diljem svijeta kako bi rukovala svim iskorištenim baterijama i oporavila vrijedne metale. Surađujte s partnerima za recikliranje kako biste osigurali da materijali u bateriji nemaju vrijednost ili da se ne mogu obnoviti.

Ali ovo je očito samo privremeno rješenje, jer je Tesla rekao da je još uvijek u br. 1 Super tvornica (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla je u izvješću rekao: "Tesla razvija jedinstveni sustav za obnovu baterije u Super tvornici br.

1, koji može rukovati otpadom od proizvodnje baterija i može rukovati otpadnim baterijama. Kroz sustav, stopa oporavka svih metala kao što su bakar, aluminij i čelik itd., kao što su litij i kobalt itd.

dosegnut će najviše. Svi gore navedeni materijali bit će oporabljeni u obliku najprikladnijih materijala za proizvodnju novih baterija. Trenutačno nekoliko tvrtki proučava kako povratiti ključne minerale iz baterije tijekom procesa oporavka.

Nedavno je AmericanMangnese postigao visoke stope oporabe u pilot tvornici za recikliranje.