Tehoakku "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Kun sähköajoneuvojen määrä kasvaa jatkuvasti, akkujen määrä kasvaa jatkuvasti, ja ihmiset ovat alkaneet olla huolissaan siitä, kuinka tällaisia ​​litiumioniakkuja käytetään 10–15 vuoden kuluttua. Miksi kierrätys saa ihmiset välittämään? Ensimmäinen on hinta: Koska sähköauton akku on monimutkainen, se on valmistettu harvinaisista metalleista, kuten koboltista ja mangaanista, ja se on yksi tällaisten autojen kalleimmista osista. Sähköajoneuvojen yleistyessä tällaiset metallit otetaan talteen käytetyistä akuista, mikä on paljon halvempaa kuin maasta.

Vielä tärkeämpää on, että se voi pienentää hiilijalanjälkeä, ei vain ajon aikana syntyvien hiilijalanjälkien vähentämiseksi, vaan myös valvoa tiukasti akun kierrätystä akun raaka-aineiden aikana, jotta se hylkää koko käyttöiän. Etelä-Korea perusti ensimmäisen dynaamisen litiumioniakkujen kierrätysyrityksen, jonka mukaan EarthTech voi purkaa 5 000 sähköautoa vuosittain käsitelläkseen 2 000 tonnia sähköajoneuvojen jäteakkuja. Lisäksi EarthTech sanoi myös sijoittavansa 24 miljardia wonia (noin 20 miljoonaa dollaria) yrityksen ja ensimmäisen laitoksen rakentamiseen.

Tässä tehtaassa purettu akku hyväksyy ensin suorituskykytestin ja valmistautuu sitten kiinteisiin energian varastointijärjestelmiin omien olosuhteiden ja jäljellä olevan kapasiteetin mukaan. Jos testi osoittaa, että akulla ei ole uudelleenkäyttöä, kierrätetään myös akun akussa olevat raaka-aineet, kuten litium, nikkeli, koboltti ja muut arvometallit. Earthtech ei ole vielä määrittänyt jokaisen akun kierrätettävän materiaalin talteenottoastetta.

Lisäksi yhtiö tekee myös erilaisten sähköajoneuvojen akkujen tutkimus- ja liiketoimintaprojekteja. Sähköajoneuvojen akkujen kierrätystä rajoittavat monimutkaiset ympäristöolosuhteet. Lisäksi käytettyjen paristojen kierrätykseen on vaikea saada teknologiaa ja teknologiaa.

EarthTech varastoi kaikki romutetut sähköajoneuvot huoneeseen ja poistaa akun ympäristönsuojelumenetelmin. Yleisö lanseerasi kaksi ratkaisua Volkswagenille, joka aikoo tuottaa miljoona sähköajoneuvoa vuonna 2025, ja on alkanut tutkia akkujen uudelleenkäyttöä tällaisissa sähköajoneuvoissa. Tällaisten haasteiden ratkaisemiseksi yleisö käyttää kahta tapaa kierrättää akkuja, joista toinen on kannettavien latauspaalujen käynnistäminen ja toinen energiaa säästävä kierrätys.

Vanhat litiumioniakut, joita on käytetty sähköajoneuvoissa 10 vuotta tai kauemmin, eivät välttämättä sovellu autoihin, mutta niillä on silti huomattava energiakapasiteetti. (Vuoden 2019 Volkswagen E-Golf -mallin akkuyksikkö voi varastoida energiaa, yhdysvaltalaisen perheen kanssa päivässä, jopa pidempään hyödyllistä energiaa. ) Sähköautoja kannattaa ladata monissa paikoissa, eikä tämä paikka saa ladata kasoja tai edes ilman latausasemaa.

Ensinnäkin mobiililatausaarre Nämä kaksi kysymystä voidaan ratkaista vain yhdellä ratkaisulla. Volkswagen-konserni suunnittelee valmistavansa kannettavan pikalatauspaalun, sellaisiin latauspaaluihin mahtuu 360 kWh energiaa, jopa 4 autoa latautuu kerrallaan, suurin pikalatausteho on 100 kW. Kuten kannettavan matkapuhelimen laturin kanssa, massaryhmän latauspinoa voidaan käyttää virran loppumiseen asti tai virran kytkemiseen lataukseen.

Lisäksi latauspino on pieni, ja latauspaikkaa on vaikea löytää musiikkifestivaaleilla. Latauspinon käyttämä akkupaketti on sama kuin massa-MEB-alustan tuottamassa sähköautossa. Näin sähköajoneuvon akun käyttöiän saavuttaessa rajan se on hyödyllinen myös latauspakan akuna.

Volkswagen-konsernin ensimmäinen kannettava pikalatauspino on tarkoitus asentaa Saksaan ensi vuonna, ja Volkswagen-konsernin odotetaan valmistavan latauspaalu kokonaisuudessaan vuonna 2020. Toiseksi akkumateriaalien kierrätys Jos kaikki akut ovat menettäneet varastointienergiaa, Salzgitterin komponenttitehdas käyttää. Tehtaan odotetaan olevan ensimmäinen sähköajoneuvojen akkujen palautuskeskus.

Ensi vuonna Salzkit Factoryn loppu saavuttaa 1200 tonnia, noin 3000 sähköautoa. Volkswagen käyttää erityistä rikkinäistä akkukonetta, yksi akkukomponentti hiotaan ja nestemäinen elektrolyytti poistetaan, ja tällaiset akkukomponentit hajotetaan "mustaksi jauheeksi", mukaan lukien arvokas koboltti, litium, mangaani ja nikkeli. Tällaiset raaka-aineet ja tällaiset raaka-aineet erotetaan edelleen fyysisesti, ja ne voidaan sitten käyttää uudelleen uusissa akuissa.

Yleisön pitkän aikavälin tavoitteena on, että noin 97 % sähköautojen (EV) keskikokoisten akkujen raaka-aineista toivotaan. Nyt Materiaaliraaka-aineen talteenottoaste on 53 %. Salzkit Factoryn odotetaan nostavan massaakkuraaka-aineiden talteenottoasteen 72 prosenttiin.

Volkswagen odottaa saavansa lisää Salzkit Factoryn kaltaisia ​​akkujen kierrätyslaitoksia lähivuosina. Ottaen huomioon myyntivolyymi Volkswagen Electric Motor Plan, yleisö ottaa akun talteenotto yrityksen sisällä, vaikka se on tällä hetkellä vähintään 10 vuotta jalostus akun yhtiön sisäisessä käsittelyssä akun palautusta. Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Earthtechistä tulee eteläkorealainen yritys, joka aloittaa sähköajoneuvojen akkujen kierrätyksen.

Yritys on rakentanut ammattimaisen sähköajoneuvojen purkamis- ja kierrätyslaitoksen. Teslan odotetaan säästävän suuren määrän akkumateriaalivaroja useiden akkumateriaalien kehittämisessä. Yleisön lisäksi, koska sähköauto auki, Tesla kehittää myös "ainutlaatuista akun kierrätysjärjestelmää", yhtiö uskoo, että Pitkällä aikavälillä järjestelmä voi säästää "huomattavia varoja".

Huhtikuun 15. päivänä Tesla julkisti uuden "IMPACTREPORTin", raportti osoittaa, että Teslan tiimillä on yli 500 000 sähköautoa, jotka auttavat estämään 4 miljoonan hiilidioksiditonnin vapautumisen. Tunnelma. Tässä raportissa Tesla esitti myös ajatuksen akkujen kierrätyksestä: "Kuulen usein jonkun kysyvän: "Kuinka käsittelet Teslan akkupakkausta? ".

Fossiiliset polttoaineet ja litiumioniakut ovat energiaa, mutta niiden välinen ero voidaan ottaa talteen ja käyttää kerralla, kun taas litiumioniakussa oleva materiaali voidaan ottaa talteen ja käyttää uudelleen. Kun öljy tutkitaan maasta, se vapauttaa kemiallisen jalostuksen ja polton jälkeen haitallisia kaasuja ilmakehään, eivätkä kaasut voi ottaa talteen ja käyttää uudelleen. Sitä vastoin akkumateriaali jalostetaan ja laitetaan sitten akkuun, se voidaan silti säilyttää akun keston loputtua varattua ja arvokasta materiaalia voidaan ottaa talteen.

". Akun kierrätyksen suhteen useimmat autonvalmistajat keskittyvät tällä hetkellä sovellukseen akun käyttöiän loppumisen jälkeen, ja Tesla on erilainen kuin he. Mekaanikkovalmistajat, kuten moderni, BMW ja Renault, ovat ilmoittaneet käyttävänsä vanhoja akkuja energian varastointijärjestelmässä sen sijaan, että ne kierrättäisivät akkupakkauksia uusien akkujen valmistukseen, joista osa on käyttänyt kierrätettyjä vanhoja akkuja käytettäväksi Energian varastointijärjestelmässä.

Tesra sanoi, että akun odotetun käyttöiän vuoksi tällä hetkellä ei kierrätetä suurta määrää akkupakkauksia, mutta Tesla kerää takaisin useita akkupaketteja "R <000000> D:tä, tuotantoa, laadunvalvontaa ja huoltotoimintaa varten". Yhtiö sanoi, että se työskentelee kolmannen osapuolen akkupalautuksen kanssa ympäri maailmaa käsitelläkseen kaikkia käytettyjä akkuja ja palauttaakseen arvokkaita metalleja. Työskentele kierrätyskumppaneiden kanssa varmistaaksesi, että materiaaleilla ei ole arvoa tai akussa ei ole niitä.

Mutta tämä on ilmeisesti vain väliaikainen ratkaisu, koska Tesla sanoi, että se on edelleen no. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla sanoi raportissa: "Tesla kehittää ainutlaatuista akun palautusjärjestelmää Super Factorylla.

1, joka pystyy käsittelemään akkutuotantojätteen ja käsittelemään romutettuja akkuja. Järjestelmän kautta kaikkien metallien, kuten kuparin, alumiinin ja teräksen, jne., kuten litiumin ja koboltin, talteenottonopeus.

tulee korkeimmalle. Kaikki edellä mainitut materiaalit otetaan talteen uusien akkujen valmistukseen sopivimpien materiaalien muodossa. Tällä hetkellä useat yritykset selvittävät, kuinka akusta saadaan talteen avainmineraaleja talteenottoprosessin aikana.

Äskettäin AmericanMangnese on saavuttanut korkeat talteenottoasteet pilottikierrätystehtaassa.