Baterija za napajanje "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Kako broj električnih vozila nastavlja da raste, broj baterija se stalno povećava, a ljudi su počeli da brinu o tome kako se takve litijum-jonske baterije koriste za 10 do 15 godina. Zašto će reciklaža izazvati brigu kod ljudi? Prvi je trošak: budući da je baterija električnog automobila složena, napravljena je od rijetkih metala kao što su kobalt i mangan, i jedan je od najskupljih dijelova u takvim automobilima. Kako električna vozila postaju sve češća, izvlačite takve metale iz otpadnih baterija, što je mnogo jeftinije nego iz zemlje.

Što je još važnije, može smanjiti ugljični otisak, ne samo da bi smanjio ugljični otisak koji se javlja tokom vožnje, već i strogo kontrolira recikliranje baterije tokom sirovog materijala baterije kako bi se napustio cijeli vijek. Južna Koreja je osnovala prvu dinamičku kompaniju za reciklažu litijum-jonskih baterija izvijestila je da EarthTech može rastaviti 5.000 električnih vozila svake godine kako bi obradio 2.000 tona otpadnih baterija električnih vozila. Uz to, EarthTech je također rekao da će uložiti 24 milijarde vona (oko 20 miliona američkih dolara) u izgradnju kompanije i prvog objekta.

U ovom postrojenju, rastavljena baterija će prvo prihvatiti test performansi, a zatim se pripremiti za fiksne sisteme za skladištenje energije u skladu sa sopstvenim uslovima i preostalim kapacitetom. Ako test pokaže da baterija nema ponovnu upotrebu, sirovine kao što su litijum, nikl, kobalt i drugi vredni metali u bateriji u bateriji se takođe recikliraju. Earthtech još nije utvrdio stopu oporavka svakog materijala koji se može reciklirati u bateriji.

Osim toga, kompanija također provodi istraživanja i poslovne projekte raznih baterija za električna vozila. Posao reciklaže baterija iz električnih vozila ograničen je složenim uvjetima okoline. Osim toga, teško je doći do tehnologije i tehnologije za reciklažu istrošenih baterija.

EarthTech će pohraniti sva rashodovana električna vozila u prostoriji i ukloniti bateriju metodama zaštite okoliša. Javnost je lansirala dva rješenja za Volkswagen planira da proizvede milion električnih vozila 2025. godine, a počela je i proučavanje kako ponovo koristiti baterije u takvim električnim vozilima. Kako bi se riješili takvi izazovi, javnost koristi dva načina za recikliranje baterija, jedan je pokretanje prijenosnih punjača, drugi recikliranje koje štedi energiju.

Stare litijum-jonske baterije koje se koriste za električna vozila 10 ili više godina možda nisu prikladne za snabdevanje automobila, ali i dalje imaju značajan energetski kapacitet. (Baterija modela Volkswagen E-Golf 2019 može skladištiti energiju, sa porodicom iz SAD-a dnevno, čak i duže korisnu energiju. ) Električne automobile treba puniti na više mjesta, a ovo mjesto možda neće puniti gomile, pa čak ni bez stanice za punjenje.

Prvo, blago mobilnog punjenja Ova dva pitanja mogu se riješiti samo jednim rješenjem. Volkswagen Grupa planira proizvesti prijenosnu gomilu za brzo punjenje, takve gomile za punjenje mogu pohraniti 360 kWh energije, do 4 automobila koji se pune istovremeno, maksimalna izlazna snaga brzog punjenja je 100 kW. Kao i kod prijenosnog punjača za mobilne telefone, punjač za punjenje iz masovne grupe može se koristiti dok se napajanje ne potroši ili za povezivanje napajanja s punjenjem.

Osim toga, gomila za punjenje je mala i teško je postaviti mjesto za punjenje na muzičkom festivalu. Baterija koju koristi gomila za punjenje je ista kao i električno vozilo koje proizvodi masovna MEB platforma. Na taj način, kada vijek trajanja baterije električnog vozila dostigne granicu, on je koristan i kao baterija punjača.

Očekuje se da će prva prijenosna gomila za brzo punjenje Volkswagen grupe biti postavljena u Njemačkoj sljedeće godine, a očekuje se da će Volkswagen grupa u potpunosti proizvesti gomilu za punjenje 2020. godine. Drugo, recikliranje materijala za baterije Ako su sve baterije izgubile energiju za skladištenje, koristit će se postrojenje za komponente u Salzgitteru. Očekuje se da će fabrika postati prvi centar za oporavak baterija električnih vozila.

Sljedeće godine, završetak tvornice Salzkit dostići će 1.200 tona, oko 3.000 električnih vozila. Volkswagen će koristiti specijalnu mašinu za razbijene baterije, jedna komponenta baterije će biti mljevena, a tekući elektrolit će biti uklonjen, a takve komponente baterije će se razgraditi u "crni prah", uključujući vrijedni kobalt, litijum, mangan i nikl. Takve sirovine i takve sirovine se dalje fizički odvajaju, a zatim se mogu ponovo koristiti u novim baterijama.

Dugoročni cilj javnosti je da se nada da će oko 97% otpadnih električnih vozila (EV) srednjih baterija sirovina. Sada je stopa povrata materijalne sirovine 53%. Očekuje se da će tvornica Salzkit povećati stopu oporavka masovnih sirovina za baterije na 72%.

Volkswagen očekuje da će u narednih nekoliko godina imati više pogona za reciklažu baterija sličnih tvornici Salzkit. Uzimajući u obzir obim prodaje Volksvagen Plana elektromotora, javnost će preuzeti oporavak baterija u kompaniji unutar kompanije, iako je trenutno najmanje 10 godina obrade baterije u internom tretmanu oporavka baterije kompanije. Prema izvještajima stranih medija, Earthtech će postati kompanija u Južnoj Koreji koja će ući u posao recikliranja baterija električnih vozila.

Kompanija je izgradila profesionalni pogon za rastavljanje električnih vozila i reciklažu otpadnih baterija. Očekuje se da Tesla uštedi veliki broj sredstava za baterijski materijal u razvoju velikog broja baterijskih materijala. Osim za javnost, kao električni automobil otvoren, Tesla razvija i "jedinstveni sistem za reciklažu baterija", u kompaniji smatraju da dugoročno gledano, sistem može uštedjeti "znatna sredstva".

Tesla je 15. aprila najavio novi "IMPACTREPORT", izvještaj pokazuje da Teslin tim ima više od 500.000 električnih automobila koji pomažu u sprječavanju ispuštanja 4 miliona tona ugljičnog dioksida. Atmosfera. Tesla je u ovom izveštaju izložio i ideju o reciklaži baterija: „Često čujem da neko pita „Kako se nosite sa Teslinim baterijama? ".

Fosilna goriva i litijum-jonske baterije su energija, ali razlika između njih se može izdvojiti i iskoristiti u jednom trenutku, dok se materijal u litijum-jonskoj bateriji može povratiti i ponovo koristiti. Kada nafta istražuje iz zemlje, nakon hemijske rafinacije i sagorevanja, ispušta štetne gasove u atmosferu, a takvi gasovi se ne mogu oporaviti i ponovo koristiti. Nasuprot tome, materijal baterije se rafinira, a zatim se stavlja u bateriju, može se zadržati nakon što je vijek trajanja baterije konačno rezerviran, a vrijedan materijal se može povratiti.

". Što se tiče reciklaže baterija, većina proizvođača automobila se trenutno fokusira na aplikaciju nakon što se potroši vijek trajanja baterije, a Tesla se razlikuje od njih. Proizvođači mehaničara kao što su moderni, BMW i Renault najavili su da će koristiti stare baterije u sustavu za pohranu energije, umjesto da recikliraju baterije za proizvodnju novih baterija, od kojih neki koriste reciklirane stare baterije za korištenje u sustavu za pohranu energije.

Tesra je rekla da zbog očekivanog životnog vijeka baterijskog paketa, trenutno se ne reciklira veliki broj baterija, ali Tesla vraća nekoliko baterija za "R <000000> D, proizvodnju, kontrolu kvaliteta i servisni rad". Kompanija je saopštila da radi sa trećim stranama za obnavljanje baterija širom sveta kako bi obradila sve korišćene baterije, povratila vredne metale. Radite s partnerima za recikliranje kako biste osigurali da materijali u bateriji nemaju vrijednost ili ne mogu se povratiti.

Ali ovo je očito samo privremeno rješenje, jer je Tesla rekao da je još uvijek na br. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla je u izvještaju rekao: „Tesla razvija jedinstveni sistem za oporavak baterija u Super fabrici br.

1, koji može podnijeti otpad od proizvodnje baterija i može podnijeti otpadne baterije. Kroz sistem, stopa oporavka svih metala kao što su bakar, aluminij i čelik, itd., kao što su litijum, i kobalt, itd.

će dostići najviše. Svi gore navedeni materijali će se oporaviti u obliku najprikladnijih materijala za proizvodnju novih baterija. Trenutno nekoliko kompanija proučava kako povratiti ključne minerale iz baterije tokom procesa oporavka.

Nedavno je AmericanMangnese postigao visoke stope oporavka u pilot fabrici za reciklažu.