Akkumulátor "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Ahogy az elektromos járművek száma folyamatosan növekszik, az akkumulátorok száma folyamatosan növekszik, és az emberek aggódni kezdtek amiatt, hogy az ilyen lítium-ion akkumulátorokat 10-15 éven belül hogyan fogják használni. Miért fogja az újrahasznosítás gondoskodni az emberekről? Az első a költség: Mivel az elektromos autó akkumulátora összetett, ritka fémekből, például kobaltból és mangánból készül, és ez az egyik legdrágább alkatrész az ilyen autókban. Ahogy az elektromos járművek egyre gyakoribbá válnak, az ilyen fémeket a használt akkumulátorokból nyerje vissza, ami sokkal olcsóbb, mint a földből.

Ennél is fontosabb, hogy csökkentheti a szénlábnyomot, nem csak azért, hogy csökkentse a vezetés közben fellépő szénlábnyomot, hanem szigorúan szabályozza az akkumulátor újrahasznosítását az akkumulátor nyersanyagainak felhasználása során, hogy elhagyja a teljes élettartamot. Dél-Korea létrehozta az első dinamikus lítium-ion akkumulátor-újrahasznosító vállalatot, amely szerint az EarthTech évente 5000 elektromos járművet tud szétszedni, hogy 2000 tonna elektromos járműakkumulátort kezeljen. Emellett az EarthTech azt is közölte, hogy 24 milliárd wont (körülbelül 20 millió dollárt) fektet be a cég és az első létesítmény felépítésébe.

Ebben az üzemben a szétszerelt akkumulátor először teljesítőképességi tesztet fogad el, majd a saját feltételeinek és a fennmaradó kapacitásának megfelelően felkészül a rögzített energiatároló rendszerekre. Ha a teszt azt mutatja, hogy az akkumulátort nem lehet újra felhasználni, akkor az akkumulátorban lévő akkumulátorban lévő nyersanyagokat, például lítiumot, nikkelt, kobaltot és más értékes fémeket is újrahasznosítják. Az Earthtech még nem határozta meg az akkumulátorban lévő egyes újrahasznosítható anyagok visszanyerési arányát.

Emellett a cég kutatásokat és üzleti projekteket is folytat különféle elektromos járművek akkumulátoraival kapcsolatban. Az elektromos járművek akkumulátorainak újrahasznosítását összetett környezeti feltételek korlátozzák. Ezenkívül nehéz technológiát és technológiát beszerezni a hulladékelemek újrahasznosításához.

Az EarthTech az összes kiselejtezett elektromos járművet a helyiségben tárolja, és környezetvédelmi módszerekkel eltávolítja az akkumulátort. A közvélemény két megoldást is bemutatott a Volkswagennek, amely 2025-ben egymillió elektromos jármű gyártását tervezi, és elkezdték tanulmányozni, hogyan lehet újra felhasználni az akkumulátorokat ilyen elektromos járművekben. Az ilyen kihívások megoldása érdekében a lakosság kétféle módon hasznosítja az akkumulátorokat, az egyik a hordozható töltőhalmok, a másik az energiatakarékos újrahasznosítás.

A régi lítium-ion akkumulátorok, amelyeket legalább 10 éve használtak elektromos járművekhez, nem biztos, hogy alkalmasak autóipari ellátásra, de még mindig jelentős energiakapacitással rendelkeznek. (A 2019-es Volkswagen E-Golf modell akkumulátorcsomagja képes energiát tárolni, az Egyesült Államok családjával naponta, még hosszabb hasznos energiát. ) Az elektromos autókat sok helyen kell tölteni, és ezen a helyen lehet, hogy nem töltenek kupacokat, sőt töltőállomás nélkül sem.

Először is a mobiltöltés kincse Ezt a két kérdést egyetlen megoldással lehet megoldani. A Volkswagen Csoport egy hordozható gyorstöltő cölöp gyártását tervezi, ezek a töltőcölöpök 360 kWh energiát képesek tárolni, egyszerre legfeljebb 4 autó töltődik, a maximális gyorstöltő kimeneti teljesítmény 100 kW. A hordozható mobiltelefon-töltőhöz hasonlóan a tömegcsoport Töltő kupacja is használható az energia lemerüléséig, illetve a tápfeszültség csatlakoztatására a töltéshez.

Ráadásul kicsi a töltőhalom, és a zenei fesztiválon nehéz töltőhelyet kihelyezni. A töltőhalom akkumulátorcsomagja megegyezik a tömeges MEB platform által gyártott elektromos járművel. Ily módon, amikor az elektromos jármű akkumulátorcsomagjának élettartama eléri a határt, a töltőhalom akkumulátoraként is hasznos.

A Volkswagen-csoport első hordozható gyorstöltő cölöpét várhatóan jövőre helyezik el Németországban, a Volkswagen-csoport pedig várhatóan 2020-ban fogja teljes egészében legyártani a töltőhalmot. Másodszor, az akkumulátoranyagok újrahasznosítása Ha az összes akkumulátor elvesztette a tárolási energiát, a Salzgitter alkatrészgyár ezt használja. A gyár várhatóan az első elektromos járművek akkumulátor-helyreállító központja lesz.

Jövőre a Salzkit Gyár vége eléri az 1200 tonnát, mintegy 3000 elektromos járművet. A Volkswagen speciális törött akkumulátor-gépet használ, egyetlen akkumulátor-alkatrészt ledarálnak, eltávolítják a folyékony elektrolitot, és az ilyen akkumulátorkomponenseket "fekete porrá" bontják, köztük értékes kobaltot, lítiumot, mangánt és nikkelt. Az ilyen nyersanyagokat és az ilyen alapanyagokat fizikailag tovább választják, majd újra felhasználják új akkumulátorokban.

A közvélemény hosszú távú célja, hogy az elektromos járművek (EV) közepes akkumulátorcsomag nyersanyagainak körülbelül 97%-a várható. Jelenleg az Anyag nyersanyag visszanyerési aránya 53%. A Salzkit Factory várhatóan 72%-ra teszi a tömeges akkumulátor-alapanyagok visszanyerési arányát.

A Volkswagen arra számít, hogy a következő években több, a Salzkit Factoryhoz hasonló akkumulátor-újrahasznosító üzem lesz. Figyelembe véve a Volkswagen Elektromos Motor Terv értékesítési volumenét, a lakosság az akkumulátor-visszanyerést a vállalaton belül fogja átvenni, bár jelenleg legalább 10 éves az akkumulátor feldolgozása a vállalat belső kezelésében. Külföldi sajtóértesülések szerint az Earthtech dél-koreai vállalattá válik, amely az elektromos járművek akkumulátorainak újrahasznosításával foglalkozik.

A cég professzionális létesítményt épített az elektromos járművek szétszerelésére és a hulladék akkumulátorok újrahasznosítására. A Tesla várhatóan nagyszámú akkumulátor-anyagot takarít meg nagyszámú akkumulátor-anyag fejlesztése során. Amellett, hogy a nyilvánosság, mint egy elektromos autó nyitott, Tesla is fejleszt egy "egyedi akkumulátor-újrahasznosítási rendszer", a cég úgy véli, hogy Hosszú távú perspektíva, a rendszer mentheti "jelentős pénzeszközöket".

Április 15-én a Tesla új "IMPACTREPORT"-ot jelentett be, a jelentés szerint a Tesla csapatának több mint 500 000 elektromos autója van, hogy segítsen megelőzni 4 millió tonna szén-dioxid kibocsátását. Légkör. Ebben a jelentésben a Tesla az akkumulátorok újrahasznosításának gondolatát is kifejtette: „Gyakran hallom, hogy valaki megkérdezi: Hogyan kezeli a Tesla akkumulátorcsomagját? ".

A fosszilis tüzelőanyag és a lítium-ion akkumulátorok energia, de a köztük lévő különbség egy időben kinyerhető és felhasználható, míg a lítium-ion akkumulátorban lévő anyag visszanyerhető és újra felhasználható. Amikor az olaj a földből feltárva, kémiai finomítás és elégetés után káros gázokat bocsát ki a légkörbe, és ezek a gázok nem nyerhetők vissza és nem használhatók fel újra. Ezzel szemben az akkumulátor anyagát finomítják, majd az akkumulátorba helyezik, az akkumulátor élettartamának végleges lefoglalása után is megtartható, és az értékes anyag visszanyerhető.

". Az akkumulátor-újrahasznosítás tekintetében a legtöbb autógyártó jelenleg az akkumulátorcsomag élettartamának lemerülése utáni alkalmazásra koncentrál, és a Tesla különbözik tőlük. A szerelőgyártók, például a modern, a BMW és a Renault bejelentették, hogy a régi akkumulátorokat használják fel az energiatároló rendszerben, ahelyett, hogy újrahasznosítanák az akkumulátorokat új akkumulátorcsomagok előállításához, amelyek közül néhányan újrahasznosított régi akkumulátorokat használtak az energiatároló rendszerben.

A Tesra azt mondta, hogy az akkumulátorcsomag várható élettartama miatt jelenleg nem kerül sor az akkumulátorok nagy számának újrahasznosítására, de a Tesla több akkumulátorcsomagot igényel vissza az „R <000000> D, gyártás, minőség-ellenőrzés és szervizelés” céljára. A cég azt mondta, hogy harmadik féltől származó akkumulátor-visszanyerővel dolgozik világszerte, hogy kezelje az összes használt akkumulátort, és visszanyerje az értékes fémeket. Együttműködjön az újrahasznosító partnerekkel annak biztosítása érdekében, hogy az anyagok ne legyenek értékesek vagy visszanyerhetetlenek az akkumulátorban.

De ez nyilvánvalóan csak egy ideiglenes megoldás, mert a Tesla szerint még mindig a No. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). A Tesla a jelentésben azt mondta: "A Tesla egyedülálló akkumulátor-helyreállító rendszert fejleszt a Super Factory No.

1, amely képes kezelni az akkumulátor gyártási hulladékot, és képes kezelni a leselejtezett akkumulátorokat. A rendszeren keresztül az összes fém, például réz, alumínium és acél, stb., például lítium és kobalt visszanyerési aránya.

eléri a legmagasabbat. A fenti anyagok mindegyike az új akkumulátorgyártáshoz legalkalmasabb anyagok formájában kerül visszanyerésre. Jelenleg több cég vizsgálja, hogyan lehet kinyerni a kulcsfontosságú ásványokat az akkumulátorból a helyreállítási folyamat során.

A közelmúltban az AmericanMangnese magas hasznosítási arányt ért el a kísérleti újrahasznosító gyárban.