Toiteaku "Recycling Hot" Global Transmission

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Kuna elektrisõidukite arv kasvab jätkuvalt, suureneb akude arv pidevalt ja inimesed on hakanud muretsema, kuidas selliseid liitiumioonakusid 10–15 aasta pärast kasutatakse. Miks paneb ringlussevõtt inimesi hoolima? Esimene on maksumus: kuna elektriauto aku on keeruline, on see valmistatud haruldastest metallidest, nagu koobalt ja mangaan, ning see on selliste autode üks kallimaid osi. Kuna elektrisõidukid muutuvad üha levinumaks, koguge selliseid metalle vanadest akudest, mis on palju odavam kui maapinnast.

Veelgi olulisem on see, et see võib vähendada süsiniku jalajälge mitte ainult selleks, et vähendada sõidu ajal tekkivat süsiniku jalajälge, vaid ka aku toormaterjalide kasutamise ajal rangelt kontrollida aku ringlussevõttu, et loobuda kogu kasutusajast. Lõuna-Korea asutas esimese dünaamilise liitiumioonakude ringlussevõtu ettevõtte, teatas, et EarthTech suudab igal aastal lahti võtta 5000 elektrisõidukit, et käidelda 2000 tonni elektrisõidukite akujääke. Lisaks teatas EarthTech, et investeerib ettevõtte ja esimese rajatise ehitamiseks 24 miljardit vonni (umbes 20 miljonit USA dollarit).

Selles tehases võtab lahtivõetud aku esmalt vastu jõudlustesti, seejärel valmistub vastavalt oma tingimustele ja järelejäänud võimsusele fikseeritud energiasalvestussüsteemide jaoks. Kui test näitab, et akul ei ole taaskasutust, võetakse ringlusse ka akus olevas akus olevad toorained nagu liitium, nikkel, koobalt ja muud väärtuslikud metallid. Earthtech ei ole veel kindlaks määranud iga akus oleva taaskasutatava materjali taaskasutamise määra.

Lisaks tegeleb ettevõte ka erinevate elektrisõidukite akude uurimis- ja äriprojektidega. Elektrisõidukite akude ringlussevõtu tegevust piiravad keerulised keskkonnatingimused. Lisaks on raske saada tehnoloogiat ja tehnoloogiat vanade patareide ringlussevõtuks.

EarthTech hoiab ruumis kõik lammutatud elektrisõidukid ja eemaldab aku keskkonnakaitsemeetodite abil. Avalikkus tõi turule kaks lahendust Volkswagenile, mis plaanib 2025. aastal toota miljon elektrisõidukit, ning on hakanud uurima, kuidas sellistes elektrisõidukites akusid taaskasutada. Selliste väljakutsete lahendamiseks kasutab avalikkus akude ümbertöötlemiseks kahte võimalust: üks on kaasaskantavate laadimisvaiade käivitamine ja energiasäästlik taaskasutus.

Vanad liitiumioonakud, mida on elektrisõidukites kasutatud 10 aastat või kauem, ei pruugi sobida autovarustuseks, kuid neil on siiski märkimisväärne energiamaht. (2019. aasta Volkswagen E-Golfi mudeli aku võib salvestada energiat, USA perega päevas, isegi kauem kasulikku energiat. ) Elektriautosid tuleks laadida paljudes kohtades ja see koht ei pruugi laadida hunnikuid või isegi ilma laadimisjaamata.

Esiteks, mobiililaadimise aare Neid kahte küsimust saab lahendada ainult ühe lahendusega. Volkswageni kontsern plaanib toota kaasaskantavat kiirlaadimisvaia, mis mahutab 360 kWh energiat, korraga laadib kuni 4 autot, maksimaalne kiirlaadimise väljundvõimsus on 100 kW. Nagu kaasaskantava mobiiltelefoni laadija puhul, saab massirühma laadimishunnikut kasutada kuni toite ammendumiseni või voolu ühendamiseks laadimisega.

Lisaks on laadimishunnik väike ja muusikafestivalil on raske laadimiskohta kasutusele võtta. Laadimishunnikus kasutatav akupakett on sama, mis massilise MEB platvormi toodetud elektrisõidukil. Nii on elektrisõiduki akupaki eluea piiri saavutamisel kasulik ka laadimishunniku akuna.

Volkswageni grupi esimene kaasaskantav kiirlaadimisvaia paigaldatakse eeldatavasti Saksamaale järgmisel aastal ning Volkswageni kontsern peaks laadimisvaia täielikult tootma 2020. aastal. Teiseks, akumaterjalide ringlussevõtt Kui kõik akud on kaotanud salvestusenergiat, kasutab Salzgitteri komponentide tehas. Tehasest peaks saama esimene elektrisõidukite akude taastamise keskus.

Järgmisel aastal jõuab Salzkiti tehase lõpp 1200 tonnini, umbes 3000 elektrisõidukini. Volkswagen kasutab spetsiaalset katkist akumasinat, aku üksikkomponent jahvatatakse ja vedel elektrolüüt eemaldatakse ning sellised akukomponendid lagundatakse "mustaks pulbriks", mille hulgas on väärtuslik koobalt, liitium, mangaan ja nikkel. Sellised toorained ja lähteained eraldatakse füüsiliselt edasi ning seejärel saab neid uuesti kasutada uutes akudes.

Avalikkuse pikaajaline eesmärk on, et umbes 97% vanaraua elektrisõidukite (EV) keskmise akuploki toorainest. Nüüd on materjali tooraine taaskasutamise määr 53%. Salzkiti tehas peaks aku masstoormaterjalide taaskasutamise määra saavutama 72%.

Volkswagen loodab järgmise paari aasta jooksul luua Salzkiti tehasega sarnaseid akude ringlussevõtu tehaseid. Arvestades Volkswageni elektrimootorite plaani müügimahtu, võtab avalikkus ettevõttes aku taastamise ettevõtte sees, kuigi hetkel on aku taastamise ettevõttesiseses käsitluses vähemalt 10 aastat aku töötlemist. Välismeedia teatel saab Earthtechist Lõuna-Korea ettevõte, mis hakkab tegelema elektrisõidukite akude ringlussevõtuga.

Ettevõte on ehitanud professionaalse rajatise elektrisõidukite lahtivõtmiseks ja akude ringlussevõtuks. Eeldatakse, et Tesla säästab suure hulga akumaterjalide vahendeid suure hulga akumaterjalide väljatöötamisel. Lisaks avalikkusele arendab Tesla elektriauto avatuna ka "unikaalset akude ringlussevõtu süsteemi", firma usub, et pikaajalises perspektiivis võib süsteem säästa "märkimisväärseid vahendeid".

15. aprillil teatas Tesla uuest IMPACTREPORTist. Raport näitab, et Tesla meeskonnal on rohkem kui 500 000 elektriautot, mis aitavad ära hoida 4 miljoni tonni süsinikdioksiidi heidet. Atmosfäär. Selles aruandes selgitas Tesla ka akude ringlussevõtu ideed: "Ma kuulen sageli kedagi küsimas: "Kuidas te Tesla akupaketiga hakkama saate? ".

Fossiilkütused ja liitiumioonakud on energia, kuid nende erinevust saab eraldada ja kasutada ühe korraga, samas kui liitiumioonaku materjali saab taastada ja uuesti kasutada. Kui nafta uuritakse maapinnast, eraldab see pärast keemilist rafineerimist ja põletamist atmosfääri kahjulikke gaase ning selliseid gaase ei saa taastada ega taaskasutada. Seevastu aku materjal viimistletakse ja seejärel akusse pannakse, pärast aku kasutusaja lõplikku reserveerimist saab seda siiski säilitada ja väärtuslikku materjali saab taastada.

". Aku taaskasutamise osas keskendub enamik autotootjaid praegu rakendusele pärast aku kasutusaja ammendumist ja Tesla erineb neist. Mehaanikatootjad, nagu modern, BMW ja Renault, on teatanud, et nad kasutavad energiasalvestussüsteemis vanu akusid, mitte ei võta akusid ringlusse uute akude tootmiseks, millest mõned on energiasalvestussüsteemis kasutanud taaskasutatud vanu akusid.

Tesra ütles, et akupaketi eeldatava eluea tõttu ei toimu praegu suurt hulka akupakke taaskasutusse, kuid Tesla taaskasutab mitu akut "R <000000> D, tootmise, kvaliteedikontrolli ja teeninduse jaoks". Ettevõte teatas, et töötab kõigi kasutatud patareide käitlemiseks ja väärtuslike metallide taastamiseks kolmanda osapoole aku taastamisega kõikjal maailmas. Tehke koostööd ringlussevõtupartneritega tagamaks, et materjalidel ei oleks akus väärtust või neid ei oleks võimalik taastada.

Kuid see on ilmselgelt vaid ajutine lahendus, sest Tesla ütles, et see on endiselt numbris. 1 Super Factory (GigaFactory1), Nevada (GigaFactory1). Tesla ütles aruandes: "Tesla arendab Super Factory No&39;s ainulaadset aku taastamise süsteemi.

1, mis suudab käidelda akutootmisjäätmeid ja suudab käidelda vanarauaks läinud akusid. Süsteemi kaudu taastub kõik metallid, nagu vask, alumiinium ja teras jne, nagu liitium ja koobalt jne.

jõuab kõige kõrgemale. Kõik ülaltoodud materjalid taaskasutatakse uute akude tootmiseks sobivaimate materjalidena. Praegu uurivad mitmed ettevõtted, kuidas taastamisprotsessi käigus akust võtmemineraale taastada.

Hiljuti on AmericanMangnese saavutanud katselises taaskasutustehases kõrge taaskasutamise määra.